అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ పేలుడు తర్వాత బోయింగ్, స్పిరిట్ అసెంబ్లీ కార్యకలాపాలపై NTSB దృష్టి సారించింది

నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ చైర్ జెన్నిఫర్ హోమెండీ అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 1282లో పేలుడు గురించి సోమవారం ఆలస్యంగా మాట్లాడారు, ఎయిర్‌లైన్ నిర్లక్ష్యానికి గల అవకాశాలను తగ్గించారు.

బదులుగా, NTSB యొక్క ప్రారంభ ఫలితాలు నేరుగా తలుపు నుండి పడిపోయిన డోర్ ప్లగ్ యొక్క తయారీ మరియు సంస్థాపనపై దృష్టి సారించాయి. 737MAX తొమ్మిది విమానాలు ఢీకొన్నందున, క్యాబిన్ గోడకు పెద్ద రంధ్రం ఏర్పడి, విమానం 16,000 అడుగుల ఎత్తులో వేగంగా అణచివేతకు దారితీసింది.

డోర్ ప్లగ్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి విచిత, కాన్‌కు చెందిన స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్‌ను వదిలివేసారు మరియు రెంటన్‌లోని ఇన్సులేషన్ మరియు సైడ్‌వాల్‌ల వెనుక భాగాలను సీలింగ్ చేయడానికి ముందు భాగాలను తుది తనిఖీలు చేయడానికి బోయింగ్.

సోమవారం అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ రెండూ ఇతర MAX 9లను తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు వదులుగా ఉన్న డోర్ ప్లగ్ బోల్ట్‌లను కనుగొన్నప్పుడు ఈ సంఘటన ఒక్కసారిగా క్రమరాహిత్యం కావచ్చనే ఆశలు అడియాశలయ్యాయి. ఇది ఇప్పుడు బోయింగ్‌కు ప్రధాన ఫ్యాక్టరీ నాణ్యత నియంత్రణ సమస్యగా కనిపిస్తోంది.

ప్లగ్ అనేది ఐచ్ఛిక నిష్క్రమణ డోర్ యొక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో కటౌట్‌ను మూసివేయడానికి ఉపయోగించే ప్యానెల్, ఇది అధిక-సాంద్రత సీటింగ్‌తో కొన్ని విమానయాన సంస్థలు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. యుఎస్‌లోని అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో సహా చాలా ఎయిర్‌లైన్స్‌కి డోర్లు లేవు మరియు బదులుగా కారులోని ప్రయాణీకులకు మరొక విండో వలె కనిపించే ప్లగ్‌లు ఉన్నాయి.

సోమవారం నాటి విలేకరుల సమావేశంలో పరిశోధకులు విమానం మరియు డిస్‌లోజ్డ్ డోర్ ప్లగ్ (ఆదివారం పోర్ట్‌ల్యాండ్ ఉపాధ్యాయుల పెరట్లో కనుగొనబడింది) రెండింటినీ పరిశీలించిన తర్వాత డోర్ ప్లగ్ స్థానంలో ఉండాలా వద్దా అనే దానిపై చర్చ జరిగింది. నాలుగు బోల్ట్‌లు కనిపించలేదు.

“అక్కడ బోల్ట్ ఉందో లేదో మాకు తెలియదు, లేదా అది తప్పిపోయి ఉంటే మరియు డోర్ ప్లగ్ ఆఫ్ వచ్చినప్పుడు బయటకు వచ్చిందా … తీవ్రమైన పేలుడు డికంప్రెషన్ సమయంలో అది బయటకు వచ్చిందా” అని హోమెండి చెప్పారు.

మంగళవారం, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ నుండి ఒక ప్రకటన MAX 9 ఆకాశంలోకి తిరిగి రావడానికి కొంత సమయం పట్టవచ్చని సూచించింది.

ప్రారంభ తనిఖీలపై బోయింగ్ విమానయాన సంస్థలకు తగిన సూచనలు ఇవ్వలేదని FAA సోమవారం అంగీకరించింది. బోయింగ్ తప్పనిసరిగా ఈ సూచనలను సవరించాలి మరియు వాటిని FAAచే ఆమోదించాలి.

“బోయింగ్ 737-9 మాక్స్ ఎప్పుడు తిరిగి సేవలోకి వస్తుందో విమానం యొక్క ప్రయాణీకుల భద్రత, దాని వేగం కాదు” అని FAA ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ మంగళవారం తన 65 MAX 9 విమానాల కోసం ఆమోదించబడిన తుది తనిఖీ మరియు నిర్వహణ సూచనల కోసం ఇంకా వేచి ఉన్నట్లు తెలిపింది.

“అప్పటి వరకు, అన్ని బోయింగ్ 737-9 MAX విమానాలు గ్రౌండింగ్ చేయబడతాయి” అని అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

దుర్భరమైన బోయింగ్ సమావేశం

మంగళవారం, బోయింగ్ ప్రమాదం యొక్క ప్రభావాన్ని సమీక్షించడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు ఉద్యోగులు భద్రతా సమావేశం కోసం రెంటన్‌లో సమావేశమయ్యారు.

సీఈఓ డేవ్ కాల్హౌన్, కొత్త చీఫ్ ఆపరేటింగ్ ఆఫీసర్ స్టెఫానీ పోప్, చీఫ్ సేఫ్టీ ఆఫీసర్ మైక్ డెలానీ, కమర్షియల్ ఎయిర్‌ప్లేన్స్ సీఈఓ స్టాన్ డీహెల్ అందరూ MAX అసెంబుల్ చేసిన ప్లాంట్‌లో సభ్యులు. దాదాపు 500 మంది ఉద్యోగుల సమక్షంలో మధ్యాహ్నం ప్రసంగం చేశారు. ఈ సమావేశం బోయింగ్ ఉద్యోగులందరికీ వెబ్‌కాస్ట్ చేయబడింది.

సమావేశంలో మిస్టర్ కాల్హౌన్ నిరుత్సాహపరిచిన వ్యాఖ్యలకు సంబంధించిన ఐదు నిమిషాల బోయింగ్ వీడియోలో అతను కొద్దిసేపు ఆగి, విమానం ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో రంధ్రం ఉన్న ఫోటోను చూసి సమీపంలోని ప్రయాణీకులతో మాట్లాడుతున్నప్పుడు ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతున్నట్లు కనిపిస్తుంది.

“నాకు పిల్లలు ఉన్నారు, నాకు మనుమలు ఉన్నారు, మీరు కూడా ఉన్నారు” అని కాల్హౌన్ ఉద్యోగులతో చెప్పాడు. “ఇది ముఖ్యం. ప్రతి వివరాలు ముఖ్యమైనవి.”

శుక్రవారం పేలుడు “నన్ను ఎముకలకు కదిలించింది,” అని అతను చెప్పాడు.

అతను ఈ సంఘటనను “మన ఉద్యోగాలను తీవ్రంగా పరిగణించాల్సిన రిమైండర్” అని పేర్కొన్నాడు మరియు ఇది బోయింగ్ ఎయిర్‌లైన్ కస్టమర్లకు “చాలా కలవరపెట్టే క్షణం” కలిగించిందని అన్నారు.

బోయింగ్ “విమానయాన సంస్థలతో నేరుగా మరియు పారదర్శకంగా పని చేస్తుంది, ఆకాశంలో బోయింగ్ పేరుతో ఉన్న ప్రతి విమానం వాస్తవానికి సురక్షితంగా ఉందని వారు అర్థం చేసుకుంటారు” అని అతను చెప్పాడు.

NTSB ప్రారంభ ఫలితాలు

సోమవారం రాత్రి NTSB విలేకరుల సమావేశంలో, ఫ్లైట్ 1282లోని ప్రయాణీకులకు ఈ సంఘటన ఎంత భయానకంగా ఉందో హోమెండి విస్తరించారు.

ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లతో భావోద్వేగ ఇంటర్వ్యూలు వారు “చాలా గాయం”లో ఉన్నారని చూపించాయని ఆమె అన్నారు.

ఫ్లైట్ అటెండెంట్లు పరిశోధకులకు ఈ శబ్దం ఒకరితో ఒకరు కమ్యూనికేట్ చేయడం మరియు ఏమి జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడం కష్టతరం చేసిందని చెప్పారు. రంధ్రానికి దగ్గరగా ఉన్న విమానం వెనుక భాగంలో ఉన్నవారు తమ స్థానం నుండి కూడా దానిని చూడలేరు.

ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లకు ఇది “చాలా భయానకంగా ఉంది” అని హోమెండీ అన్నారు మరియు కోలుకోవడానికి వారికి స్థలం మరియు సమయం ఇవ్వాలని మీడియాకు విజ్ఞప్తి చేశారు.

విమానం మరియు 63-పౌండ్ల డోర్ ప్లగ్‌ని పరిశీలించిన తర్వాత, NTSB యొక్క ప్రాథమిక ముగింపు ఏమిటంటే, ప్లగ్‌ని బయటికి కదలకుండా నిరోధించే నాలుగు బోల్ట్‌లు తప్పినవి, తప్పుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడి లేదా విరిగిపోయి ఉండాలి.

విమానంలో, డోర్‌ఫ్రేమ్‌కు ప్రతి వైపు ఆరు చిన్న బ్రాకెట్‌లు (మొత్తం 12, “స్టాప్ ఫిట్టింగ్‌లు” అని పిలుస్తారు) ఉన్నాయి, ఇవి డోర్ ప్లగ్‌పై 12 సారూప్య స్టాప్ ప్యాడ్‌లతో వరుసలో ఉంటాయి.

క్యాబిన్ ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు, స్టాప్ ప్యాడ్ స్టాప్ ఫిట్టింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా గట్టిగా నొక్కుతుంది, డోర్ ప్లగ్‌ను విమానంకి వ్యతిరేకంగా గట్టిగా మూసివేస్తుంది.

డోర్ ప్లగ్ నిర్వహణ కోసం, ప్లగ్‌ని పైకి తరలించడం ద్వారా డోర్ ప్లగ్‌ని తెరవండి, తద్వారా డోర్ ప్లగ్ యొక్క ప్యాడ్ డోర్ ఫ్రేమ్ స్టాప్ పైన పెరుగుతుంది. ఇది ప్లగ్‌ను బయటికి తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఫోటోలో, స్టాప్ ఫిట్టింగ్ మధ్యలో స్క్రూ లాగా కనిపించే పిన్ చొప్పించబడింది. అయితే, ఇవి పూర్తిగా డోర్ ప్లగ్ యొక్క స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి మాత్రమే. ఇది నిర్మాణాత్మకంగా బలంగా లేదు.

డోర్ ప్లగ్ బయటకు రాకుండా నిరోధించేది మొత్తం 4 బోల్ట్‌లు, ఎగువన 2 మరియు దిగువన 2 ఉన్నాయి, ఇవి డోర్ ప్లగ్ పైకి కదలకుండా లాక్ వైర్‌లతో భద్రపరచబడతాయి.

ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఫ్రేమ్ రోలర్ పిన్‌లు గైడ్‌ల నుండి జారిపోకుండా నిరోధించడానికి ఎగువ బోల్ట్ డోర్ ప్లగ్ యొక్క ప్రతి వైపు గైడ్ ట్రాక్‌ల గుండా వెళుతుంది.

దిగువ బోల్ట్ తలుపు దిగువన ఉన్న రెండు షాఫ్ట్‌ల గుండా వెళుతుంది మరియు దిగువ స్ప్రింగ్‌ను డోర్ ప్లగ్‌పైకి నెట్టకుండా నిరోధిస్తుంది.

ఒకసారి ఈ బోల్ట్‌లు భద్రపరచబడిన తర్వాత, ప్లగ్ పైకి కదలదు మరియు 12 స్టాప్ ఫిట్టింగ్‌లు ప్లగ్‌ని ఉంచడానికి స్టాప్ ప్యాడ్‌లకు వ్యతిరేకంగా నొక్కండి.

NTSB నిర్మాణ నిపుణుడు క్లింట్ క్రూయిక్‌శాంక్స్ మాట్లాడుతూ, “ఈరోజు తనిఖీలో తలుపు పైకి కదిలినట్లు వెల్లడైంది. “మొత్తం 12 స్టాప్‌లు బయలుదేరాయి మరియు అది విమానం నుండి ఎగిరిపోయింది.”

డోర్ ప్లగ్స్‌లోని రెండు రోలర్ ట్రాక్‌లు దెబ్బతిన్నట్లు గుర్తించారు. బోల్ట్‌లు కనుగొనబడలేదు.

“నిలువు కదలికను (డోర్ ప్లగ్ యొక్క) పరిమితం చేసే నాలుగు బోల్ట్‌లను మేము ఇంకా పునరుద్ధరించలేదు” అని క్రూక్‌షాంక్స్ చెప్పారు. “మరియు వారు అక్కడ ఉన్నారో లేదో ఇప్పటికీ ధృవీకరించబడలేదు.”

వాషింగ్టన్, D.C.లోని NTSB ప్రయోగశాలలో డోర్ ప్లగ్‌ను మైక్రోస్కోపిక్ పరీక్ష చేయడం ద్వారా, బోల్ట్ స్క్రాచ్ మార్క్‌ల నుండి ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిందో లేదో నిర్ధారిస్తుంది అని హోమెండీ జోడించారు.

విమానాలు నడిపేందుకు అలాస్కా తీసుకున్న నిర్ణయాన్ని తిప్పికొట్టండి

ఈ ప్రశ్నలు ఉన్నప్పటికీ, శుక్రవారం నాటి సంఘటనకు ముందు జరిగిన అనేక డికంప్రెషన్ సంఘటనల గురించి తాను ఎందుకు ఎక్కువగా ఆందోళన చెందడం లేదని హోమ్‌ండీ వివరించాడు.

కొత్త MAX 9లో ఈ విమానంలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, క్యాబిన్ ఒత్తిడిలో తాత్కాలిక తగ్గుదలని సూచించే అడపాదడపా హెచ్చరిక లైట్లు డిసెంబరు 7న సంభవించాయి, ఆపై మళ్లీ జనవరి 3 మరియు 4న, సంఘటన జరగడానికి రెండు రోజుల ముందు.

ఫలితంగా, నీటిపై సుదూర ప్రయాణాలకు జెట్‌లను నడపకూడదని అలాస్కా నిర్ణయించుకుంది. అంటే మీరు పోర్ట్‌ల్యాండ్ నుండి కాలిఫోర్నియాకు వెళ్లవచ్చు, కానీ హవాయికి కాదు.

వార్తా ఖాతాలపై నిర్ణయం గురించి చాలా మంది ఆశ్చర్యపోయారు మరియు వారి ఆగ్రహం వ్యక్తం చేయడానికి సోషల్ మీడియాకు వెళ్లారు.

అయితే మూడు సంఘటనలు పేలుతున్న డోర్ ప్లగ్‌లతో సంబంధం లేనివని మరియు అలాస్కా నిర్ణయం అర్ధమేనని హోమెండీ చెప్పారు.

MAX క్యాబిన్ ప్రెజరైజేషన్ అనేది ట్రిపుల్ రిడండెంట్ సిస్టమ్ అని, ప్రైమరీ మరియు సెకండరీ కంప్యూటర్ కంట్రోలర్‌లు పైలట్ మాన్యువల్ ఆప్షన్ ద్వారా బ్యాకప్ చేయబడతాయని ఆమె వివరించారు.

గతంలో మూడు ఘటనల్లో వార్నింగ్‌ లైట్‌ వెలగడంతో ప్రైమరీ కంట్రోలర్‌ డౌన్‌ కాగా, సెకండరీ సిస్టమ్‌ వచ్చి పెద్దగా ప్రభావం చూపలేదు.

పరిశోధకులు ఒత్తిడి రికార్డులను పరిశీలించడం కొనసాగిస్తారని, అయితే “ఈ సమయంలో ఇది డోర్ ప్లగ్ యొక్క ఎజెక్షన్ లేదా వేగవంతమైన డిప్రెషరైజేషన్‌తో ఏ విధంగానూ సంబంధం కలిగి ఉందని ఎటువంటి సూచన లేదు” అని హోమెండీ చెప్పారు.

జెట్ యొక్క సుదూర సముద్ర మార్గాలను పరిమితం చేయాలనే అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ నిర్ణయం నిబంధనల ద్వారా తప్పనిసరి కాదని మరియు క్లిష్టమైన సిస్టమ్‌లతో పునరావృతమయ్యే సమస్యల సంకేతాలు ఉన్న సందర్భంలో అదనపు భద్రతా మార్జిన్‌ను అందజేస్తుందని కూడా అతను చెప్పాడు.ఇది స్వచ్ఛంద ముందస్తు జాగ్రత్త అని ఎయిర్‌లైన్ పేర్కొంది. విమానయాన సంస్థ తీసుకున్న కొలత.

పోర్ట్‌లాండ్ నుండి కాలిఫోర్నియాకు వెళ్లే విమానం ఏదైనా సమస్యలో పడితే, అది సులభంగా ల్యాండింగ్‌కు స్థలం దొరుకుతుందనేది లాజిక్. సముద్రంలో ఏదైనా తప్పు జరిగితే అది మరింత ప్రమాదకరం.

MAX సమీప విమానాశ్రయం నుండి మూడు గంటల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టే విమాన మార్గాలకు సర్టిఫికేట్ పొందింది.

సిస్టమ్‌లో సమస్యల సంకేతాలు ఉంటే అటువంటి ప్రవర్తనను నియంత్రించడానికి ఈ విధానం “అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఉంచిన అదనపు చర్య” అని హోమ్‌ండీ చెప్పారు.