అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ విమానాలు విమాన ప్రయాణ భవిష్యత్తును ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయి

దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న రిపోర్టర్‌ల నుండి తాజా ముఖ్యాంశాలను ప్రతి వారంరోజు నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు పంపండి

US అంతటా ఉన్న తాజా ముఖ్యాంశాలపై సంక్షిప్త సమాచారం

అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఎమర్జెన్సీ వల్ల ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమపై దీర్ఘకాలిక ప్రభావం ఉండదని నిపుణులు చెబుతున్నారు, అయితే ఈ రంగంలోని ప్రధాన కంపెనీలు భద్రతను మెరుగుపరచడానికి మరియు భవిష్యత్తులో సంస్కరణలను అమలు చేయడానికి మార్గాలను పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉందని పేర్కొంది.

బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9 విమానం వెనుక భాగంలోని ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లోని ఒక నిర్దిష్ట ప్యానెల్, డోర్ ప్లగ్ పేలిపోవడంతో గత శుక్రవారం షాకింగ్ సంఘటన జరిగింది.

నలుగురు మైనర్లు మరియు ముగ్గురు శిశువులతో సహా సుమారు 171 మంది వ్యక్తులతో కూడిన విమానం కాలిఫోర్నియాకు పోర్ట్‌ల్యాండ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి సాయంత్రం 5 గంటలకు బయలుదేరింది మరియు 16,000 అడుగుల వద్ద పరికరాలు పనిచేయకపోవటంతో నేను వెనక్కి తిరిగాను. విమానంలో ఆరుగురు సిబ్బంది కూడా పని చేస్తున్నారు.

అనేక మంది ప్రయాణికులకు గాయాలయ్యాయని, వారికి వైద్య సహాయం అవసరమని, అయితే తర్వాత వైద్య సిబ్బంది కోలుకున్నారని ఎయిర్‌లైన్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

స్వల్పకాలంలో, అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ రెండూ ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9 విమానాలను తమ విమానాల్లోని అనేక మోడళ్లలో బోల్ట్‌లు బోల్ట్‌లు లూజ్‌గా గుర్తించిన తర్వాత వాటిని గ్రౌండ్ చేయనున్నట్లు సోమవారం ప్రకటించాయి.ఆ తర్వాత, వందలాది విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. తనిఖీ.

నిర్వహణ పనులకు 4 నుంచి 8 గంటల సమయం పడుతుందని భావిస్తున్నారు.

“ఇది మరో మూడు నుండి నాలుగు రోజుల పాటు (ప్రయాణం) అంతరాయం కలిగిస్తుంది” అని నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) మాజీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ పీటర్ గోయెల్ట్జ్ అన్నారు. “అంతే. వాళ్ళు తిరిగి సర్వీసులోకి వస్తారు.”

ఈ ప్రమాదంపై ఏజెన్సీ దర్యాప్తు ప్రారంభించింది, ఇది సుమారు 18 నెలల్లో పూర్తవుతుందని భావిస్తున్నారు.

అయితే, ఈ ఘటన మరింత దారుణంగా జరిగి ఉండేదని స్పష్టమవుతోంది.

“ఇది 30,000 అడుగులకు బదులుగా 16,000 అడుగుల ఎత్తులో పేలడం చాలా అదృష్టవంతమైన పరిస్థితులలో ఉంది” అని ఫ్లోరిడాలోని లైసెన్స్ పొందిన ఏవియేషన్ అటార్నీ ఎడ్ బూత్ చెప్పారు. “అది జరిగి ఉంటే, అది ఒక విపత్తుగా ఉండేది.”

ఈ సంఘటన వల్ల ప్రమేయం ఉన్నవారిపై దావా వేయబడుతుందని న్యాయవాది అభిప్రాయపడ్డారు, అయితే ఈ దావా వలన డోర్ ప్లగ్‌లను తయారు చేసిన బోయింగ్ మరియు స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్‌కు గణనీయమైన ఆర్థిక నష్టం వాటిల్లుతుందని భావించారు.

“ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఎన్ని?” అతను చెప్పాడు. “ఈ వ్యక్తులు గాయపడ్డారు, వారు శారీరకంగా మచ్చలు కలిగి ఉన్నారు, వారికి చెవి సమస్యలు, PTSD, అలాంటివి ఉంటాయి.”

సంఘటన జరగడానికి కేవలం ఒక నెల ముందు, కంపెనీ ఉత్పత్తులలో “కొనసాగుతున్న నాణ్యత లోపాలు” ఆరోపిస్తూ స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్‌పై దావా వేయబడింది.

“అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ సిబ్బంది అన్ని ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బందిని సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేయడానికి తగిన చర్యలు తీసుకున్నందుకు మేము కృతజ్ఞతలు” అని స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది. స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్‌లో, మేము అందించే విమాన నిర్మాణాల నాణ్యత మరియు ఉత్పత్తి సమగ్రతపై మా ప్రాథమిక దృష్టి ఉంటుంది.

“స్పిరిట్ 737 ప్రోగ్రామ్‌లో బోయింగ్ యొక్క నిబద్ధత కలిగిన భాగస్వామి మరియు ఈ విషయంలో సహకరిస్తూనే ఉంటుంది. తదనుగుణంగా మేము మరింత సమాచారాన్ని పంచుకుంటాము.”

ఈ అత్యంత అవమానకరమైన ఘటనపై బోయింగ్ కూడా విచారం వ్యక్తం చేసింది.

“భద్రత మా ప్రధాన ప్రాధాన్యత మరియు ఈ సంఘటన మా కస్టమర్‌లు మరియు వారి ప్రయాణీకులపై చూపిన ప్రభావానికి మేము తీవ్రంగా చింతిస్తున్నాము. “టెస్టింగ్ అవసరం అనే FAA నిర్ణయానికి మేము అంగీకరిస్తున్నాము మరియు పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తున్నాము” అని కంపెనీ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

“అదనంగా, బోయింగ్ యొక్క సాంకేతిక బృందం జనవరి 5 ప్రమాదంపై దర్యాప్తులో NTSBకి సహాయం చేస్తోంది. మేము నియంత్రకాలు మరియు కస్టమర్లతో సన్నిహిత సంబంధాలను కొనసాగిస్తున్నాము.”

NTSB దర్యాప్తు చేస్తున్నందున, ఇది బోయింగ్ మరియు స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ రెండింటి నాణ్యత హామీ స్థాయిలను పరిశీలిస్తుందని గోయెల్జ్ చెప్పారు. ఉద్యోగులు తమకు కేటాయించిన వివరణాత్మక సూచనల ప్రకారం తమకు కేటాయించిన పనులను పూర్తి చేస్తున్నారని దీనర్థం. “నాణ్యత హామీ సరిపోలేదని మరియు బోల్ట్‌లను సురక్షితంగా బిగించకుండానే విమానం తయారీ స్థలం నుండి వెళ్లిపోయింది” అని తుది దర్యాప్తులో వెల్లడవుతుందని ఆయన అంచనా వేశారు.

ఏజెన్సీ విమానం డిజైన్‌లో లోపాలను కనుగొంటే, NTSB సిఫార్సులు చేస్తుంది మరియు వాటిని FAA మరియు బోయింగ్‌లకు పంపుతుంది. FAA సిఫార్సును ఆమోదించాలా వద్దా అని నిర్ణయిస్తుంది మరియు దానిని ఆదేశంగా మారుస్తుంది.

కనుగొన్న వాటితో సంబంధం లేకుండా, శుక్రవారం నాటి విమానాల ఫలితంగా కంపెనీలు తమ తయారీ మరియు పరీక్ష ప్రక్రియలను కఠినతరం చేస్తాయని తాను నమ్ముతున్నానని గోయెల్ట్జ్ చెప్పారు. రెండు కంపెనీలు తమ క్వాలిటీ అస్యూరెన్స్ విభాగాల్లో సిబ్బందిని తగ్గించుకుంటున్నాయని ఆయన అన్నారు.

అయితే, ఈ లోపానికి ఏ కంపెనీ బాధ్యత వహిస్తుందో నిర్ధారించడం ప్రస్తుతం అసాధ్యం.

సోమవారం జరిగిన విలేకరుల సమావేశంలో, నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్‌లోని ఇంజనీర్ క్లింట్ క్రూయిక్‌శాంక్ మాట్లాడుతూ, విమానంలో ఉన్న నాలుగు బోల్ట్‌లను ఏజెన్సీ తిరిగి పొందలేకపోయిందని, అవి కూడా ఉన్నాయో లేదో ఇంకా ధృవీకరించలేదని ఆయన అన్నారు. అతనికి లేదు.

తయారీ ప్రక్రియలో నిమగ్నమైన ఎవరైనా బోల్ట్‌ను బిగించడం మరచిపోయినందున అత్యవసర పరిస్థితి ఏర్పడిందని బూత్ అనుమానిస్తున్నారు. మామూలుగా తనిఖీ చేసే విమానంలో ఫ్యూజ్‌లేజ్ భాగం కాదని ఆయన అన్నారు.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో రెండు ఘోర ప్రమాదాలకు బోయింగ్ కేంద్రంగా నిలిచింది. అక్టోబర్ 2018లో, మ్యాక్స్ 8 జెట్‌లోని సెన్సార్ వైఫల్యం యాంటీ-స్టాల్ సిస్టమ్‌ను ప్రేరేపించింది, ఇండోనేషియాలోని జకార్తా సమీపంలో విమానం కూలి, విమానంలో ఉన్న మొత్తం 189 మంది మరణించారు. మరుసటి సంవత్సరం, ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు చెందిన మరో మ్యాక్స్ 8, కూలిపోయి 157 మంది మరణించారు.

అయినప్పటికీ, విమాన ప్రయాణానికి డిమాండ్ పెరుగుతుండడంతో కంపెనీ సాధారణ ధరల కంటే ఎక్కువగా విమానాలను నిర్మిస్తోందని నిపుణులు చెబుతున్నారు. డిసెంబర్ 2023 నాటికి నెలకు 42 జెట్‌లను ఉత్పత్తి చేయాలని కంపెనీ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, అయితే 2025 నాటికి నెలకు 57 విమానాలను ఉత్పత్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

“పరిశ్రమ దీని నుండి కొన్ని కఠినమైన పాఠాలు నేర్చుకోబోతోందని నేను భావిస్తున్నాను మరియు మనం వీటిని ఎంత త్వరగా నిర్మిస్తామో ప్రజలు చూస్తున్నారని నేను భావిస్తున్నాను” అని బూత్ చెప్పారు. “మీరు ఇంత వేగంగా ఉత్పత్తులను నిర్మిస్తున్నప్పుడు, నాణ్యత నియంత్రణ సరిగా లేకపోవడం వల్ల ఇలాంటివి జరగవచ్చు.”

మీడియా దృష్టి ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన సంస్థలు మాక్స్ 9 విమానాలను ఉపయోగించడం ఆపే అవకాశం లేదని ఆయన అన్నారు.

అయితే విమానయాన పరిశ్రమ పరిగణించవలసిన మార్పులు కూడా ఉన్నాయి.

NTSB చైర్ జెన్నిఫర్ హోమెండీ ఈ సంఘటన తర్వాత విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, విమాన ప్రయాణంలో కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ (CVR) ఎలా సేవ్ చేయబడలేదని వివరించడంతో ఆమె విసుగు చెందింది.

CVR కాక్‌పిట్ మరియు విమాన సిబ్బందికి మధ్య జరిగే అన్ని సమాచారాలను రికార్డ్ చేసి ఉంటుంది. ఈ సంఘటనపై సిబ్బంది ఎలా స్పందించారో విశ్లేషించడానికి అధికారులు రికార్డింగ్‌లను ఉపయోగించుకోవచ్చు మరియు భద్రతను మెరుగుపరచడానికి డేటాను ఉపయోగించుకోవచ్చు, ముఖ్యంగా సంఘటన సమయంలో సంభవించిన కమ్యూనికేషన్ సమస్యలకు సంబంధించి.

సంఘటన జరిగినప్పుడు విమాన సహాయకులు మరియు పైలట్లు ఒకరితో ఒకరు సమర్థవంతంగా కమ్యూనికేట్ చేయలేకపోయారని Ms హోమెండీ నివేదించారు.

CVR సిస్టమ్ రీసెట్ చేయబడుతుంది మరియు ప్రతి రెండు గంటలకు మరొక రికార్డింగ్ చేస్తుంది.

అధికారులు తనిఖీ చేసే సమయానికి చాలా ఆలస్యం అయింది. రెండు గంటల వ్యవధిని దాదాపు 25 గంటల వరకు పొడిగించమని హోమ్‌ండీ FAAని కోరింది.

విమానయాన భద్రతలో రికార్డింగ్ సమయం లేకపోవడాన్ని “అత్యంత దారుణమైన సమస్య”గా పేర్కొంటూ గోయెల్జ్ అంగీకరించారు, సమయ పరిమితికి ఖచ్చితమైన కారణం లేదని చెప్పారు.

మరొక భద్రతా సాధనం కాక్‌పిట్‌లో కెమెరాలను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం. క్రాష్‌లను పునరుత్పత్తి చేయడంలో ఇది చాలా అవసరం.

విడిగా, FAA విమానాల తయారీదారుల పర్యవేక్షణను బలోపేతం చేయడాన్ని పరిగణించాలని బూత్ చెప్పారు.

బోయింగ్ ఓవర్‌హెడ్ ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి ఇన్‌స్పెక్టర్లను తగ్గించుకుంటున్నప్పటికీ, బోయింగ్ ఇప్పుడు అంతర్గత తనిఖీలను నిర్వహించగలుగుతోంది, అని సర్టిఫైడ్ మెకానిక్ మరియు మాజీ NTSB బోర్డు సభ్యుడు జాన్ గోగ్లియా తెలిపారు.

“మనకు శరీరం లేకపోతే, మనం దానిని ఎంత వరకు పరీక్షించగలము?” అతను చెప్పాడు.

కాగా, బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9 విమానం ప్రపంచ దృష్టిని ఆకర్షించిందని, విమానం ఎక్కేటప్పుడు ప్రయాణికులు ఆందోళన చెందాల్సిన పనిలేదని నిపుణులు చెబుతున్నారు.

“ఎప్పటికైనా ప్రయాణించడానికి ఇదే సురక్షితమైన సమయం అని నేను భావిస్తున్నాను” అని బూత్ చెప్పాడు. అధికారులు “ప్రస్తుతం జాగ్రత్తలు పాటిస్తున్నారు,” అన్నారాయన.