కొత్త కాలుష్య నిబంధనలు ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల అమ్మకాలను పెంచడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి

గ్లోబల్ వార్మింగ్‌పై బహుళ-ముఖ దాడిలో భాగంగా పాఠశాల బస్సుల నుండి సిమెంట్ మిక్సర్ల వరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఇతర జీరో-ఎమిషన్ హెవీ డ్యూటీ వాహనాల అమ్మకాలను గణనీయంగా పెంచే లక్ష్యంతో బిడెన్ పరిపాలన శుక్రవారం నిబంధనలను ప్రకటించింది.

ఎన్విరాన్‌మెంటల్ ప్రొటెక్షన్ ఏజెన్సీ కొత్త నిబంధనల ప్రకారం రహదారిపై అత్యంత భారీ కొత్త సుదూర ట్రక్కుల్లో 25% మరియు బాక్స్ ట్రక్కులు మరియు ల్యాండ్‌స్కేప్ ట్రక్కులు వంటి 40% మీడియం-డ్యూటీ ట్రక్కులు 2032 నాటికి కాలుష్యం కావు. ఉంటుంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో విక్రయించే కొత్త హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కులలో 2% కంటే తక్కువ ఈ అవసరాన్ని తీరుస్తుంది.

ట్రాక్టర్-ట్రైలర్లు, అంబులెన్స్‌లు, RVలు, చెత్త ట్రక్కులు మరియు మొబైల్ వ్యాన్‌లతో సహా 100 కంటే ఎక్కువ రకాల వాహనాలకు నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.

ఈ నియమం ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు లేదా ఇతర రకాల జీరో- లేదా తక్కువ-ఎమిషన్ ట్రక్కుల విక్రయాన్ని తప్పనిసరి చేయదు. బదులుగా, 2027 మోడల్ సంవత్సరం నుండి, తయారీదారుల ఉత్పత్తి శ్రేణులలో ట్రక్కుల నుండి అనుమతించబడిన కాలుష్యం మొత్తం కాలక్రమేణా పరిమితం చేయబడుతుంది. ఎలా పాటించాలో తయారీదారు నిర్ణయించుకోవాలి. హైబ్రిడ్‌లు మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాల వంటి సాంకేతికతలను ఉపయోగించడం లేదా సంప్రదాయ ట్రక్కుల ఇంధన సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా పెంచడం వంటి ఎంపికలు ఉండవచ్చు.

ట్రక్ నిబంధనలు 2032 నాటికి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అత్యధికంగా కొత్త ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు లైట్ ట్రక్కులను పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్‌గా విక్రయించాలనే లక్ష్యంతో గత వారం ఖరారు చేసిన మరొక నియమాన్ని అనుసరించాయి. ఇది కేవలం 7.6% నుండి పెరిగింది.

కారు మరియు ట్రక్కు నియమాలు రవాణా నుండి కార్బన్ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి, ఇది దేశంలోని శిలాజ ఇంధన ఉద్గారాల యొక్క అతిపెద్ద మూలం, ఇది వాతావరణ మార్పులకు దారితీస్తోంది మరియు 2023ని రికార్డులో అత్యంత వేడిగా మార్చడానికి దోహదం చేస్తుంది. అధ్యక్షుడు బిడెన్ యొక్క గ్లోబల్ వార్మింగ్ వ్యూహంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కేంద్రంగా ఉన్నాయి, ఇది దశాబ్దం చివరి నాటికి దేశం యొక్క ఉద్గారాలను సగానికి తగ్గించాలని పిలుపునిచ్చింది.

“ఈ రోజు, EPA వాతావరణ మార్పుల నుండి భవిష్యత్తు తరాలను రక్షించడానికి మరో పెద్ద అడుగు వేస్తోంది” అని ఏజెన్సీ నిర్వాహకుడు మైఖేల్ S. రీగన్ అన్నారు.

దేశం అంతటా వస్తువులను తరలించడానికి పెద్ద ట్రక్కులు చాలా అవసరమని, అయితే అవి ఉత్పత్తి చేసే కాలుష్యం వాతావరణ మార్పులకు దోహదం చేయడమే కాకుండా అనేక వర్గాలలో గాలి నాణ్యతను మరింత దిగజార్చుతుందని Mr. రీగన్ పేర్కొన్నారు. ట్రక్ టెయిల్‌పైప్ ఉద్గారాలపై కొత్త పరిమితులు, ఇతర నిబంధనలతో కలిపి, “మేము రెండు ప్రజారోగ్య సవాళ్లను నేరుగా పరిష్కరించుకుంటున్నామని అర్థం” అని రీగన్ చెప్పారు.

క్లీనర్ ట్రక్కులకు మారడం వల్ల యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఫ్రైట్ ట్రక్ మార్గాలకు సమీపంలో నివసించే సుమారు 72 మిలియన్ల మంది ప్రజలను ప్రభావితం చేసే మసి మరియు ఇతర కాలుష్య కారకాల ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుందని ఏజెన్సీ తెలిపింది. ప్రభావితమైన వారు అసమానంగా తక్కువ-ఆదాయం మరియు రంగు వ్యక్తులు అని పరిశోధనలు చెబుతున్నాయి.

“భారీ ట్రక్కుల రద్దీ ఉన్న ప్రాంతాల్లో నివసించే ప్రజలకు ట్రాఫిక్ సంబంధిత కాలుష్యానికి గురికావడం తీవ్రమైన ఆరోగ్య ప్రమాదం” అని అమెరికన్ లంగ్ అసోసియేషన్ అధ్యక్షుడు మరియు CEO హెరాల్డ్ విమ్మర్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు. వాయు కాలుష్యం పేద జననాలు, దీర్ఘకాలిక శ్వాసకోశ మరియు హృదయ సంబంధ వ్యాధులు మరియు అకాల మరణంతో సహా అనేక రకాల ఆరోగ్య ప్రభావాలతో ముడిపడి ఉంటుంది.

EPA ప్రకారం, ట్రక్ టెయిల్‌పైప్ నిబంధనలు 2055 నాటికి దాదాపు 1 బిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను నిరోధించగలవని అంచనా వేయబడింది, ఇది 13 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ ట్యాంకర్ ట్రక్కులు తీసుకువెళ్ళే గ్యాసోలిన్ దహనం నుండి వార్షిక పెరుగుదల. ఉద్గారాలకు సమానం. ప్రజారోగ్యం, వాతావరణ మార్పు మరియు ట్రక్కు యజమానులు మరియు డ్రైవర్‌లకు ఇంధన పొదుపులకు సంబంధించి సమాజానికి సగటున $13 బిలియన్ల వార్షిక నికర ప్రయోజనాలను అందిస్తోంది.

ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కార్లు అమెరికన్ కార్ మార్కెట్‌లో చిన్న భాగం, కానీ అవి ఇకపై సముచిత ఉత్పత్తి కాదు. EV ధరలు తగ్గడం మరియు కొన్ని మోడల్‌లు సంప్రదాయ కార్లతో పోటీ పడటంతో గత సంవత్సరం రికార్డు స్థాయిలో 1.2 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను డీలర్లు విక్రయించారు.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల విషయంలో కూడా ఇదే చెప్పలేము, ఇవి విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి చాలా దూరంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తాయి. ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల ధర డీజిల్ ట్రక్కుల జాబితా ధర కంటే రెండు నుండి మూడు రెట్లు, వందల వేల డాలర్లకు చేరుకుంది. అయినప్పటికీ, ఉత్పత్తి విస్తరిస్తున్నందున, ధరలు తగ్గవచ్చు మరియు యజమానులు ఇంధన ఆదా మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులకు పెద్ద మరియు భారీ బ్యాటరీలు అవసరమవుతాయి, ఇది వాహనం రవాణా చేయగల కార్గో మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులకు కూడా చాలా శక్తివంతమైన ఛార్జర్లు అవసరమవుతాయి. ఒకేసారి బహుళ ట్రక్కులకు ఇంధనం నింపడానికి అవసరమైన శక్తిని అందించడానికి పవర్ కంపెనీలు డిస్ట్రిబ్యూషన్ లైన్‌లు, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్లు మరియు ఇతర పరికరాలను అప్‌గ్రేడ్ చేయాల్సి ఉంటుంది.

ట్రక్ మరియు ఇంజిన్ తయారీదారుల సంఘం ప్రకారం, భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం పరికరాలను తయారు చేసే మరియు తయారు చేసే కంపెనీలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాల కోసం సుమారు 200,000 పబ్లిక్ ఛార్జర్‌లు ఉన్నాయి, కొన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మాత్రమే ఉన్నాయి. -డ్యూటీ ట్రక్కులు. కేవలం 5,000 స్థానాలు మాత్రమే ఉన్నాయని చెప్పారు. విధి ట్రక్. డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ ప్రకారం, పెద్ద ట్రక్కులకు సర్వీస్ చేయగల తొమ్మిది పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మాత్రమే ఉన్నాయి. మిగిలినవి గోదాములు మరియు డిపోలలో ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి. ట్రక్ నిబంధనలలో ఊహించిన ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల సంఖ్యకు మద్దతు ఇవ్వడానికి 1 మిలియన్ పబ్లిక్ మరియు ప్రైవేట్ ఛార్జర్‌లు అవసరమవుతాయని ట్రక్ తయారీదారుల సంఘం అంచనా వేసింది.

“మౌలిక సదుపాయాలు లేకుండా, వినియోగదారులు జీరో-ఎమిషన్ వాహనాలను నడపలేరు” అని అసోసియేషన్ అధ్యక్షుడు జెడ్ మాండెల్ అన్నారు. అతని సంస్థలో దేశంలోని మూడు అతిపెద్ద ట్రక్ తయారీదారులు ఉన్నారు. డైమ్లర్ ట్రక్స్ ఫ్రైట్‌లైనర్‌ను కలిగి ఉంది. వోల్వో ట్రక్కులు; మరియు ట్రాటన్, నావిస్టార్‌ను కలిగి ఉన్న వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క విభాగం. నియంత్రణ యొక్క తుది సంస్కరణలో కొన్ని అవసరాలను సడలించాలని ఈ కంపెనీలు EPAని కోరాయి.

ఏజెన్సీ కొన్ని రాయితీలు ఇచ్చింది. ట్రక్కు తయారీదారులు నిబంధనలను పాటించాల్సిన వేగం మొదట్లో సడలించబడి, 2030 తర్వాత బాగా పెరిగింది.

బుధవారం, తయారీదారులు ఈ నియమానికి తక్కువ ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉన్నారు. వోల్వో గ్రూప్ నార్త్ అమెరికా ప్రతినిధి జాన్ మీస్ ఒక ప్రకటనలో మాట్లాడుతూ, కంపెనీ “జీరో-ఎమిషన్ వెహికల్స్‌కి పరివర్తనను వేగవంతం చేసే EPA లక్ష్యంతో పూర్తిగా సమలేఖనమైంది.” తుది నిబంధనలు “వాస్తవానికి ప్రతిపాదించిన దానికంటే చాలా వాస్తవికమైనవి” అని ఆయన అన్నారు.

అయితే బిడెన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ హామీ ఇవ్వలేని విధంగా సులభంగా ఛార్జ్ చేయవచ్చని కస్టమర్‌లకు తెలియకపోతే వాహనాన్ని కొనుగోలు చేయరని మీస్ చెప్పారు.

“ఇది ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యం, దీనిని సాధించడం పరిశ్రమ అంతటా సవాళ్లను కలిగిస్తుంది” అని ఇండియానాకు చెందిన కమిన్స్, సంప్రదాయ ట్రక్ ఇంజిన్‌లను తయారు చేసి, ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌ల తయారీని ప్రారంభించిందని చెప్పారు. జాన్ మిల్స్, ప్రతినిధి చెప్పారు. విస్తృత శ్రేణి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడం మరియు తయారు చేయడంలో కమిన్స్ “ప్రత్యేకమైన స్థానం” కలిగి ఉన్నారని ఆయన అన్నారు.

కానీ ట్రక్కు డ్రైవర్లు భయపడుతున్నారు. ట్రక్ డ్రైవర్లకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఓనర్-ఆపరేటర్ ఇండిపెండెంట్ డ్రైవర్స్ అసోసియేషన్ ప్రెసిడెంట్ టాడ్ స్పెన్సర్ ఇలా అన్నారు: “ఈ అడ్మినిస్ట్రేషన్ అమలు చేయలేని పర్యావరణ నిబంధనలను అమలు చేస్తూనే ఉంది, ఇది స్థానిక స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లందరినీ పరిమితం చేస్తుంది మరియు తుడిచిపెట్టుకుపోతుంది. దానిని సీరియస్‌గా తీసుకుంటుంది.”

బియ్యం, పంచదార మరియు ధాన్యం రవాణా చేసే 18 చక్రాల వాహనాన్ని కలిగి ఉన్న చిప్పెవా జలపాతం, Wis. ఆధారిత ట్రక్ డ్రైవర్ మైక్ నికోల్స్, ఉదారంగా ప్రభుత్వ సబ్సిడీల సహాయంతో కూడా తాను పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కును కొనుగోలు చేయలేనని చెప్పాడు. తనకు ట్రక్కు కొనే ఉద్దేశం లేదని చెప్పారు. “వారు అంత బరువు మోయలేరు,” అని అతను చెప్పాడు. “వారు అంత పని చేయలేరు.”

సుదూర ట్రక్కర్లకు మద్దతుగా సరిపోయేంత ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు నిర్మించబడతాయని నికోలస్ సందేహం వ్యక్తం చేశారు. మరియు అతను డీజిల్ ఇంధనం కోసం సంవత్సరానికి $50,000 ఖర్చు చేస్తున్నప్పుడు, ఒక పెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన విద్యుత్తు కొన్ని సందర్భాల్లో సమానంగా లేదా మించి ఉంటుందని అతను ఊహించాడు. అతను అలా చేస్తున్నాడని చెప్పాడు.

“వారి ఆశయం మెచ్చుకోదగినది కావచ్చు, కానీ వారు దీనిని తగినంతగా ఆలోచించలేదు,” అతను కొత్త నిబంధనల గురించి చెప్పాడు.

మాజీ అధ్యక్షుడు డొనాల్డ్ జె. ట్రంప్, వైట్ హౌస్‌ను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవాలని కోరుతున్నారు, ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాలకు పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి బిడెన్ విధానాలపై పదేపదే దాడి చేశారు. ట్రక్ నిబంధనలపై వ్యాఖ్య కోసం చేసిన అభ్యర్థనలకు అతని ప్రచారం స్పందించలేదు.

అయితే కాపిటల్ హిల్‌లోని రిపబ్లికన్ చట్టసభ సభ్యులు కొత్త నిబంధనలను తొలగించడానికి చట్టాన్ని ప్రవేశపెడతామని చెప్పారు. నెబ్రాస్కాకు చెందిన సెన్స్ పీట్ రికెట్స్ మరియు అలస్కాకు చెందిన డాన్ సుల్లివన్ మరియు మిచిగాన్‌కు చెందిన జాన్ జేమ్స్ మరియు ఇడాహోకు చెందిన రస్ ఫుల్చెర్ ప్రతినిధులు ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు: అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని దశలవారీగా తొలగించడానికి పరిపాలన యొక్క ప్రయత్నాలకు అమెరికన్ వినియోగదారులు మరియు కార్మికులు మూల్యాన్ని చెల్లిస్తారు. ”

ట్రక్ టెయిల్ పైప్‌లపై కఠినమైన ఆంక్షలు సాధ్యమేనని నిపుణులు అంటున్నారు. “ఇది రహదారిపై ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను ఉంచుతుంది, అయితే మరింత ఇంధన-సమర్థవంతమైన సాంప్రదాయ డీజిల్ ట్రక్కులను కూడా ఉంచుతుంది” అని ఇంటర్నేషనల్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ కౌన్సిల్, పరిశోధనా సంస్థ తెలిపింది. వద్ద హెవీ వెహికల్ ప్రోగ్రామ్ డైరెక్టర్ రే మింజరెస్ అన్నారు. మేము విధాన అభివృద్ధిపై EPAతో కలిసి పని చేస్తాము. “ఇది అన్ని భారీ ట్రక్కులను విద్యుదీకరించడం గురించి కాదు.”

పాఠశాల బస్సులు, సిటీ బస్సులు, చెత్త ట్రక్కులు మరియు మొబైల్ వ్యాన్‌లు (రోజుకు 400 మైళ్ల కంటే తక్కువ ప్రయాణించే మరియు ప్రతి రాత్రి అదే ఛార్జింగ్ స్థానానికి తిరిగి వచ్చే వాహనాలు) వంటి స్వల్ప-దూర వాహనాల కోసం ఈ నియమం పెద్ద మార్పులను బలవంతం చేస్తుంది. అని. మింజరెస్ చెప్పారు. పరిశ్రమ మరియు ప్రభుత్వ అధికారులను కలిగి ఉన్న లాభాపేక్షలేని సంస్థ కాల్‌స్టార్ట్ ప్రకారం, అన్ని భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కు ప్రయాణాలలో కనీసం మూడింట రెండు వంతులు 400 మైళ్ల కంటే తక్కువ, ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల పరిధిలో ఉన్నాయి.

“తక్కువ కలుషిత మార్గంలో వస్తువులను తరలించడం ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో లేదు, కానీ మొట్టమొదటిసారిగా, సరసమైన పరిష్కారం కనుగొనబడింది.” గోర్ మాజీ ఉపాధ్యక్షుడు మరియు నోబెల్ బహుమతి పొందిన వాతావరణ మార్పు కార్యకర్త. “ఇది చాలా పరిష్కరించదగిన సమస్య.”

కాలిఫోర్నియా మరియు 10 ఇతర రాష్ట్రాలు ఇప్పటికే EPA నియమం కంటే మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైన నిబంధనలను అమలు చేశాయి. ఈ రాష్ట్రాలు 2035 నాటికి విక్రయించే కొత్త హెవీ డ్యూటీ వాహనాల్లో సగం పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్‌గా ఉండాలని కోరుతున్నాయి.

మరియు ట్రక్కులను కలిగి ఉన్న కంపెనీలు ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లలో పెట్టుబడి పెట్టడం ప్రారంభించాయి. ఫ్రిటో-లే మోడెస్టో, కాలిఫోర్నియాలోని దాని గిడ్డంగి నుండి ప్రతిరోజూ 15 ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ 18-వీల్ టెస్లా సెమీ-ట్రక్కులను నిర్వహిస్తుంది, డోరిటోస్, లేస్ మరియు ఇతర స్నాక్స్‌లను గిడ్డంగికి డెలివరీ చేస్తుంది మరియు ప్రతి రాత్రి ఛార్జ్ చేయడానికి తిరిగి వస్తుంది.

రియాల్టో, కాలిఫోర్నియా-ఆధారిత ట్రక్కింగ్ కంపెనీ 4 Gen లాజిస్టిక్స్ వోల్వో ట్రక్స్, కెన్‌వర్త్, BYD మరియు నికోలా నుండి 70 జీరో-ఎమిషన్ ట్రక్కుల సముదాయాన్ని కలిగి ఉంది. “ఈ ట్రక్కులలో కొన్ని రోజుకు 80 మైళ్ళు మాత్రమే పని చేస్తాయి” అని నాల్గవ తరం జీరో-ఎమిషన్ వాహనాలను ప్రారంభించడంలో సహాయపడిన కాంట్రాక్టర్ డేవిడ్ థార్న్‌బర్గ్ చెప్పారు.

లాంగ్ బీచ్ మరియు లాస్ ఏంజెల్స్‌లోని ఓడరేవుల నుండి దక్షిణ కాలిఫోర్నియాలోని ఇతర గిడ్డంగులకు కంటైనర్‌లను రవాణా చేసే కంపెనీ, వచ్చే ఏడాది తన మిగిలిన 20 డీజిల్ ట్రక్కులను దశలవారీగా నిలిపివేయాలని యోచిస్తోంది. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు సాధారణంగా Gen 4 స్టేషన్లలో రాత్రిపూట ఛార్జ్ చేయబడతాయి.

అయినప్పటికీ, ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ఖరీదైనది మరియు సమయం తీసుకుంటుందని థార్న్‌బర్గ్ పేర్కొన్నాడు. “కొన్ని పరికరాలకు ఒక సంవత్సరం ప్రధాన సమయం ఉంటుంది,” అని ఆయన చెప్పారు. “ఇది మీరు షెల్ఫ్ నుండి తీసివేయగలిగేది కాదు.”

వ్యాపారాలు ఫెడరల్ గ్రాంట్‌లకు అర్హత కలిగి ఉండవచ్చు. ద్వైపాక్షిక ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ యాక్ట్ 2021లో హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లతో సహా మౌలిక సదుపాయాలను ఛార్జింగ్ చేయడానికి $7.5 బిలియన్లు మరియు జీరో మరియు తక్కువ-ఎమిషన్ బస్సులకు నిధులు సమకూర్చడానికి $5.6 బిలియన్లు ఉన్నాయి. 2022 నాటి ద్రవ్యోల్బణ నిరోధక చట్టం ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల కోసం $1 బిలియన్లను అందిస్తుంది, ఇందులో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను కొనుగోలు చేసే వ్యాపారాలకు $40,000 వరకు పన్ను క్రెడిట్‌లు మరియు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల కోసం సబ్సిడీలు ఉన్నాయి. ఈ నెల ప్రారంభంలో, డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ మరియు డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ నియమించబడిన “జీరో-ఎమిషన్ ఫ్రైట్ కారిడార్‌లలో” పెద్ద ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ ఛార్జర్‌ల నిర్మాణానికి ప్రాధాన్యతనిచ్చే వ్యూహాన్ని ప్రకటించాయి.

ముఖ్యంగా చిన్న మరియు మధ్య తరహా వ్యాపారాలకు ప్రభుత్వ మద్దతు అవసరమని థార్న్‌బర్గ్ చెప్పారు. “ఇవి $10 మిలియన్ల సైట్‌లు” అని థోర్న్‌బర్గ్ చెప్పారు. “ఇతరుల సహాయం లేకుండా ఆ రాజధానిని లొంగదీసుకోవడం చాలా కష్టం.”

“మీరు ట్రక్కింగ్ కంపెనీ అయితే, వ్యాపారంలో కొనసాగడం చాలా కష్టం,” అని అతను చెప్పాడు.