[ad_1]
సౌదీ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ వారాంతంలో మెర్సిడెస్ మొదటి సెక్టార్లోని హై-స్పీడ్ కార్నర్లను నావిగేట్ చేయడంలో ప్రత్యేక ఇబ్బందులు ఎదుర్కొన్న కారుతో గణనీయంగా తగ్గింది. ఏ వెనుక వింగ్ ఉపయోగించినా ఇదే జరిగింది.
క్వాలిఫైయింగ్లో, W15 6-10 మలుపుల మధ్య అత్యంత నెమ్మదిగా ఉండే కారు. ఈ సిరీస్ స్వీప్లు చాలా వేగంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఫ్లాట్ అవుట్ కాదు. లూయిస్ హామిల్టన్ అక్కడ కారు పరిస్థితిని వివరించాడు:
మరింత చదవండి: మెర్సిడెస్ కోసం హామిల్టన్ ‘సవాలు’ రేసులను అంచనా వేసినందున రస్సెల్ ‘నిరాశ కలిగించే’ సౌదీ అరేబియా GP గురించి ప్రతిబింబించాడు
“సమస్య ఎక్కడ ఉందో మనం కొంచెం అర్థం చేసుకోవడం ప్రారంభించామని నేను అనుకుంటున్నాను, కానీ మీరు ఇంత అధిక వేగంతో ఎక్కువ పార్శ్వ లోడ్ కలిగి ఉన్నప్పుడు, కారు అసమతుల్యతగా మారుతుంది. గంటకు 160 నుండి 170 మైళ్ల వేగంతో.”
కేవలం రెండు రేసుల తర్వాత తీర్మానాలు చేయడం చాలా తొందరగా ఉంది. అయితే, 2022 నుండి అమల్లోకి రానున్న వెంచురి ఫ్లోర్ నిబంధనల కారణంగా మెర్సిడెస్ కష్టాలు కొనసాగే అవకాశం కనిపిస్తోంది. 2022 యొక్క అసలైన “జీరో పాడ్” W13 విండ్ టన్నెల్ పరీక్షలలో ఆకట్టుకునే సంఖ్యలను చూపించింది, అయితే అనుకరణలలో స్పష్టంగా కనిపించని పోర్పోయిస్ మరియు బౌన్స్ దృగ్విషయాల కారణంగా దాని సామర్థ్యాన్ని ఎప్పటికీ సాధించలేము.
గత సంవత్సరం W14 మోడల్ కోసం, మెర్సిడెస్ ఉద్దేశపూర్వకంగా ఏరోడైనమిక్ మ్యాప్ను అల్ట్రా-తక్కువ వెనుక రైడ్ ఎత్తు నుండి దూరంగా తరలించింది, ఇక్కడ బౌన్స్ ఎక్కువగా సంభవించవచ్చు, ఆ తర్వాత మరింత. హామిల్టన్ గత సంవత్సరం చివర్లో వివరించాడు: [car] ఇది మాకు పని చేయలేదు.మేము ప్రాథమికంగా పెద్ద మొత్తంలో డౌన్ఫోర్స్ను తొలగించాల్సి వచ్చింది. [for ‘23] ఆపై నెమ్మదిగా జోడించడానికి ప్రయత్నించండి. ”
W14 దాని ముందున్న దాని కంటే తక్కువగా బౌన్స్ అయ్యింది మరియు మొత్తంగా స్పష్టంగా మెరుగుపడింది (క్వాలిఫైయింగ్లో ముందు నుండి 0.369%, ’22లో 0.793%), కానీ హై-స్పీడ్ కార్నర్లలో దాని ముందున్న దాని కంటే తక్కువ పోటీని కలిగి ఉంది.
టెక్ వీక్లీ: మెర్సిడెస్ W15 కాక్పిట్ షిఫ్ట్ హామిల్టన్ను ఎందుకు మరింత సౌకర్యవంతంగా చేయదు
’24 కోసం, మెర్సిడెస్ కారును పూర్తిగా రీకాన్ఫిగర్ చేసింది, కొత్త కాక్పిట్ పొజిషన్ను జోడించింది (ఇక్కడ చర్చించినట్లుగా చిన్న గేర్బాక్స్ కేసింగ్ ద్వారా సాధ్యమైంది) మరియు ఫ్లోర్ మరియు సైడ్పాడ్లకు మార్పులు, అలాగే పుష్ ఇది సరికొత్త వెనుక సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉంది. పని రాడ్లతో. పుల్ రాడ్ కాదు. ఈ కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ కారు యొక్క ఏరో మ్యాప్లోని తక్కువ రైడ్ ఎత్తు భాగానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా ఏరో బృందాన్ని మరింత ప్రతిష్టాత్మకంగా ఉండేలా ప్రోత్సహించింది.
ఏరోమ్యాప్ అంటే ఏమిటి?రియర్ రైడ్ ఎత్తు, రోల్ యాంగిల్ మరియు యా యాంగిల్ (కారు వైఖరి మరియు హెడ్డింగ్ యాంగిల్ మధ్య వ్యత్యాసం)లో మార్పులకు వేర్వేరు డిజైన్లు వేర్వేరు ఏరోడైనమిక్ ప్రతిస్పందనలను కలిగి ఉంటాయి. ఒక సందర్భంలో ఉత్తమంగా పనిచేసేది మరొక సందర్భంలో అధ్వాన్నంగా ఉండవచ్చు. మ్యాప్ అనేది వివిధ పరిస్థితులలో కారు యొక్క పూర్తి ఏరోడైనమిక్ రేఖాచిత్రం.
మరింత చదవండి: ‘మేము దాన్ని పరిష్కరించాలి’ – హామిల్టన్ ‘ఆకట్టుకునే’ బేర్మాన్ను ప్రశంసిస్తూ కొనసాగుతున్న మెర్సిడెస్ సమస్యలతో విసుగు చెందాడు
ఒక డిజైన్ తక్కువ వేగం మరియు అధిక రైడ్ ఎత్తుల వద్ద మరింత పోటీగా ఉంటుంది, మరొక డిజైన్ అధిక వేగం లేదా తక్కువ రైడ్ ఎత్తుల వద్ద మరింత పోటీగా ఉంటుంది. ఏవియేషన్ డిపార్ట్మెంట్ వారు మ్యాప్లోని అత్యంత ప్రయోజనకరమైన భాగాలుగా భావించే వాటిని పిచ్ చేస్తుంది మరియు తదనుగుణంగా ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది. ఇవన్నీ అండర్ బాడీ జ్యామితిని ప్రభావితం చేస్తాయి.
సాధారణంగా, ఈ తరం కార్లు తక్కువ మైలేజీని కోరుకుంటాయి. ఇక్కడే గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ వెంచురిస్ బాగా పని చేస్తుంది. వెనుక రైడ్ ఎత్తు పెరిగేకొద్దీ, డౌన్ఫోర్స్ గణనీయంగా పోతుంది. అయితే, అధిక రైడ్ ఎత్తుల వద్ద నష్టాలను తగ్గించడం ఫలవంతమైన అభివృద్ధి మార్గం.
హామిల్టన్ మెర్సిడెస్ W15తో ‘ప్రాథమిక సమస్య’ని వివరించాడు, ఇది జెడ్డాలో గురువారం పరుగును నిరోధించింది
మెర్సిడెస్ టెక్నికల్ డైరెక్టర్ జేమ్స్ అల్లిసన్ 2022 మరియు 2023 కార్ల అభివృద్ధి గురించి గత సంవత్సరం మాట్లాడారు. “ఆ మొదటి సంవత్సరంలో, మేము భూమి దగ్గర పుష్కలంగా డౌన్ఫోర్స్తో కారును అభివృద్ధి చేసాము, కానీ అనుకోని విధంగా పోర్పోయిస్ సంభవించడం మరియు డౌన్ఫోర్స్ చాలా త్వరగా భూమి దగ్గర పడటం వలన, అది పనికిరానిదిగా మారింది.” మీరు కారును పైకి లేపారు. . [to be rid of the porpoising]. కాబట్టి మిగిలిన సీజన్లో కారు అభివృద్ధి చేయబడిన డౌన్ఫోర్స్ పరిధిని విస్తరించింది, అధిక వెనుక రైడ్ ఎత్తుతో మరింత డౌన్ఫోర్స్ను కనుగొనడం జరిగింది. ”
TECH వీక్లీ: సర్క్యూట్-నిర్దిష్ట ట్యూనింగ్ కోసం మెర్సిడెస్ W15 యొక్క వినూత్న అంతర్నిర్మిత సర్దుబాటు
గత సంవత్సరం W14లో ఆ దిశను మరింత అనుసరించారు. అయితే, వెనుకవైపు, అల్లిసన్ వారు చాలా జాగ్రత్తగా ఉన్నారని మరియు తక్కువ రైడ్ ఎత్తు పనితీరును లక్ష్యంగా చేసుకుని ఉండాలని అంగీకరించారు. డబ్ల్యూ15 చాలా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది, అండర్ఫ్లోర్ మరియు సస్పెన్షన్ డిజైన్ల కలయిక W13 కంటే మెరుగైన బౌన్స్ నియంత్రణను అందిస్తుందని నమ్ముతారు. అందువల్ల, గత వారాంతంలో జెడ్డాలో W15 ప్రదర్శన చాలా ఆందోళన కలిగిస్తుంది.
బౌన్స్ సమస్య పునరావృతమైంది, ప్రత్యేకించి 6-10 మలుపులలో హై స్పీడ్ ట్విస్ట్ల వద్ద, కారు సస్పెన్షన్లో తక్కువగా మునిగిపోవడం వల్ల ఏర్పడింది. మెర్సిడెస్ బహ్రెయిన్లో ఉపయోగించే హై-డౌన్ఫోర్స్ వింగ్కు వేరే కుటుంబం నుండి తక్కువ-డౌన్ఫోర్స్ వెనుక వింగ్తో ఇక్కడకు వచ్చింది.
సస్పెన్షన్ నుండి ఎక్కువ డౌన్ఫోర్స్ ఉత్పత్తి అవుతుంది, వెనుక వింగ్ చిన్నదిగా ఉంటుంది, ఇది సరళ రేఖ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. మొదటి ఐదు జట్లలో, మెర్సిడెస్ తమ అండర్బాడీ డౌన్ఫోర్స్పై స్పష్టంగా నమ్మకంగా ఉంది, వెనుక వింగ్లోని అత్యల్ప ప్రాంతంలో డ్రైవింగ్ చేసింది.
అయితే, ఇది బౌన్స్ను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా ఉంటుంది, ఇది చాలా తక్కువ రైడ్ ఎత్తు, ఇది కారు అడుగు భాగం టైర్ గోడలచే తడిగా లేనప్పుడు మరియు బదులుగా చట్రం ఫ్రీక్వెన్సీతో ప్రతిధ్వనించినప్పుడు అధిక వేగంతో సంభవిస్తుంది. వాహనం ఢీకొన్నప్పుడు ఈ దృగ్విషయం సంభవిస్తుంది. రహదారి ఉపరితలం. మొత్తం కారు ఆ పౌనఃపున్యం వద్ద బౌన్స్ అవ్వడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు దాని ఏరోడైనమిక్ పనితీరు తీవ్రంగా రాజీపడుతుంది.
మరింత చదవండి: వోల్ఫ్ వెర్స్టాపెన్పై సంతకం చేయాలనుకుంటున్నారు, ఎందుకంటే అతనిపై సంతకం చేయడానికి ఏ జట్టు కూడా ‘హ్యాండ్స్టాండ్ చేయదు’
కారు బౌన్స్ అవ్వడం ప్రారంభించే ఫ్రీక్వెన్సీ థ్రెషోల్డ్ నుండి తప్పనిసరిగా దూరంగా ఉండాలి. మృదువైన సస్పెన్షన్ రైడ్ ఎత్తులకు చేరుకుంటుంది, ఇది త్వరగా బౌన్స్ అయ్యేలా చేస్తుంది. మీరు దీన్ని నిరోధించడానికి గట్టిగా చేస్తే, సస్పెన్షన్ బౌన్స్ అవ్వడం ప్రారంభమవుతుంది. ఏరోడైనమిక్గా ట్రిగ్గర్ చేయబడిన స్థానాల్లోకి ఏరోడైనమిక్స్ను పరిచయం చేయకుండా యాంత్రికంగా బౌన్స్ను ప్రేరేపించకుండా ఉండేంత మృదువైన విండో కోసం బృందం వెతుకుతోంది.
ఉత్తమ కార్లు తక్కువ మంచి కార్ల కంటే తక్కువ రైడ్ ఎత్తులో తమ కిటికీలను కనుగొనగలవు మరియు తద్వారా మరింత అండర్బాడీ డౌన్ఫోర్స్ను పొందుతాయి. ఇది అండర్బాడీ డిజైన్ మరియు సస్పెన్షన్ నియంత్రణతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.
జెడ్డాలో ఉచిత ప్రాక్టీస్ 3 సమయంలో, హామిల్టన్ బౌన్స్ విండో నుండి బయటకు రావడానికి తన కారును పైకి లేపడానికి ప్రయత్నించాడు. అండర్బాడీ డౌన్ఫోర్స్లో తగ్గింపును ఎదుర్కోవడానికి, ఇది మిగిలిన ట్రాక్లో కలిగి ఉంటుంది, అతను అధిక డౌన్ఫోర్స్ సెట్టింగ్లో వెనుక వింగ్ను కూడా నడిపాడు. రస్సెల్ తన డౌన్ఫోర్స్ వింగ్ను కొనసాగించాడు.
మరింత చదవండి: సౌదీ అరేబియా యొక్క 6 విజేతలు మరియు 5 ఓడిపోయినవారు – జెడ్డా లైట్ల క్రింద ఎవరు ముద్ర వేశారు?
హామిల్టన్ చేసిన ప్రయోగం ఫలించలేదు. రెండు కార్లు హై-స్పీడ్ కార్నర్ల ద్వారా నెమ్మదిగా ఉన్నాయి. రెక్కల స్థాయితో సంబంధం లేకుండా ఆ విభాగంలో వాస్తవంగా వేగంలో తేడా లేదు. మిగిలిన కోర్సులో, చిన్న రెక్కలు గల రస్సెల్ స్లో కార్నర్లలో వేగాన్ని తగ్గించాడు, హామిల్టన్ యొక్క 111కిమీ/గంతో పోలిస్తే కేవలం 105కిమీ/గంతో మెయిన్ స్ట్రెయిట్లో టర్న్ 27లోకి ప్రవేశించాడు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, రస్సెల్ యొక్క తక్కువ వింగ్ రీబౌండ్కు అనుమతించింది మరియు ఇద్దరూ 305 ఓవర్ల ప్రారంభం/ముగింపును కలిగి ఉన్నప్పటికీ, స్ట్రెయిట్ ముగిసే సమయానికి రస్సెల్ వేగంగా ఉన్నాడు. హామిల్టన్ యొక్క హై వింగ్ అతనికి స్లో కార్నర్లలో మాత్రమే సమయం ఇచ్చింది, కానీ ఫాస్ట్ కార్నర్లలో కాదు (బౌన్స్ మరియు హై రైడ్ ఎత్తు కారణంగా). అందువల్ల అతను క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసు కోసం దిగువ వింగ్కు తిరిగి వచ్చాడు.
ఆదివారం ఉదయం నివేదిక: సౌదీ అరేబియాలో రెడ్ బుల్పై ఫెరారీ యొక్క లోటు ఎందుకు సగానికి తగ్గింది
6 మరియు 10 మలుపుల మధ్య, మెర్సిడెస్ రెండూ మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ యొక్క రెడ్ బుల్ మరియు చార్లెస్ లెక్లెర్క్ యొక్క ఫెరారీ కంటే దాదాపు అర సెకను వెనుకబడి ఉన్నాయి. వెర్స్టాపెన్ టర్న్ 6 నుండి టర్న్ 8 వరకు థొరెటల్ను 100% వద్ద ఉంచాడు మరియు T8 నుండి 277కిమీ/గం వద్ద నిష్క్రమించాడు.
మెర్సిడెస్ డ్రైవర్లు టర్న్ 7 వద్ద థొరెటల్ను 60% కంటే తక్కువకు తగ్గించారు మరియు టర్న్ 8 నుండి 261కిమీ/గం వద్ద నిష్క్రమించారు. రస్సెల్ గత సంవత్సరం ఇదే స్థలం నుండి పూర్తి థ్రోటిల్లో గంటకు 269కిమీ వేగంతో నిష్క్రమించిన దానికంటే ఇది నెమ్మదిగా ఉంది.
జెడ్డా చుట్టూ, మెర్సిడెస్ గత వారాంతంలో 2022 నుండి కష్టపడుతున్న డౌన్ఫోర్స్ మరియు బౌన్స్ యొక్క దుర్మార్గపు చక్రంలో చిక్కుకుపోయింది.
[ad_2]
Source link
