డాడ్జ్ యొక్క కండరాల కారు విద్యుత్ లేదా గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే ఛార్జర్ యొక్క కొత్త వెర్షన్‌లతో నివసిస్తుంది.

డెట్రాయిట్ — అమెరికన్ మజిల్ కార్ కల్చర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొత్త ప్రపంచానికి అనుగుణంగా ఉంది, అయితే అధిక-పనితీరు గల గ్యాస్-పవర్డ్ రోడ్ బీస్ట్‌లు కనీసం మరికొన్ని సంవత్సరాల వరకు ఉంటాయి.

డాడ్జ్ మంగళవారం తన ఛార్జర్ కండరాల కారు యొక్క రెండు బ్యాటరీ-ఆధారిత వెర్షన్‌లను విడుదల చేసింది, ఇవి టెయిల్‌పైప్ కాలుష్యం లేకుండా పెద్ద V8 ఇంజిన్‌లా గర్జిస్తాయి.

కానీ పెర్ఫార్మెన్స్ కార్లను విక్రయించడంలో సముచిత స్థానాన్ని ఏర్పరచుకున్న స్టెల్లాంటిస్ బ్రాండ్, పెద్ద హెమీ V8 మినహా గ్యాసోలిన్-శక్తితో పనిచేసే ఛార్జర్‌లను విక్రయించడం కొనసాగిస్తుంది.

రెండూ స్టెల్లాంటిస్ యొక్క గ్లోబల్ హెవీ-డ్యూటీ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌పై నిర్మించబడతాయి, వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను బట్టి గ్యాసోలిన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ పవర్ మధ్య వాటిని తయారు చేసే విండ్సర్, అంటారియో ప్లాంట్‌ను అనుమతిస్తుంది. ఈ ఫ్లెక్సిబిలిటీ బలమైన లేదా బలహీనమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా స్టెల్లంటిస్‌ను రక్షించడానికి అనుమతిస్తుంది.

గత సంవత్సరం, స్టెల్లాంటిస్ గ్యాస్‌తో నడిచే ఛార్జర్ మరియు ఛాలెంజర్ ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది మరియు రోరింగ్ సెడాన్‌లకు ఇది ముగింపు అని చాలా మంది భావించారు.

కానీ డాడ్జ్ సీఈఓ టిమ్ కునిస్కిస్ మాట్లాడుతూ గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ చుట్టూ ఉండవచ్చని అన్నారు. “అది ఎప్పుడూ ఉండేది. ఎప్పుడూ ప్లాన్‌లో ఉండేది. ఎప్పుడూ వస్తూనే ఉంటుంది” అన్నాడు.

కానీ కంపెనీ గ్యాస్ వెర్షన్‌ను తక్కువ చేసి, 1960ల నాటి ఛార్జర్ లాగా కనిపించే రెండు మరియు నాలుగు-డోర్ల ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌లను చూపిస్తూ, ఏరోడైనమిక్ లైన్‌లు మరియు ట్రంక్ స్థానంలో హ్యాచ్‌బ్యాక్‌ను కలిగి ఉంది.

ఫ్లోరిడాలోని NASCAR రేస్‌వే పేరు మీద ఛార్జర్ డేటోనా అని పేరు పెట్టబడిన ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్, రెండు పవర్‌ట్రెయిన్‌లను కలిగి ఉంది, ఒకటి 670 హార్స్‌పవర్ వరకు మరియు 0 నుండి 60 mph వరకు 3.3 సెకన్లలో వెళ్లగలదు. ఇది వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇతర గుర్రం 496 గుర్రం మరియు 4.7 సెకన్లలో 0 నుండి 60 సమయాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఏ మాత్రం తగ్గదు.

డాడ్జ్ ఈ అధిక-పనితీరు గల ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన మరియు అత్యంత శక్తివంతమైన కండరాల కారు అని పేర్కొంది. వచ్చే ఏడాది మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్ అందుబాటులోకి రానుంది.

496-హార్స్‌పవర్ డేటోనా ఒకే ఛార్జ్‌పై 317 మైళ్ల (510 కిలోమీటర్లు) పరిధిని కలిగి ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది, అయితే అధిక-పనితీరు గల వెర్షన్ 260 మైళ్ల (418 కిలోమీటర్లు) పరిధిని కలిగి ఉంటుంది.

రెండూ కంపెనీ యొక్క ఫ్రాట్జోనిక్ ఛాంబర్డ్ ఎగ్జాస్ట్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది V8 ఇంజిన్ యొక్క గర్జనను అనుకరించడానికి గదిలోకి గాలిని పంపుతుంది.

రెండు వాహనాలు వాటి పెద్ద బ్యాటరీల కారణంగా భారీగా ఉంటాయి, మొత్తం వాహనం బరువు ఒక్కోటి 3 టన్నుల కంటే ఎక్కువ.

కొత్త గ్యాస్-పవర్డ్ ఛార్జర్ సిక్స్-ప్యాక్ ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌ను పోలి ఉంటుంది మరియు రెండు టర్బోచార్జర్‌లతో కూడిన కొత్త 3-లీటర్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్‌తో పవర్ చేయబడింది. స్టాండర్డ్ వెర్షన్ 420 హార్స్‌పవర్‌ను అందిస్తుంది, అయితే అధిక అవుట్‌పుట్ ఇంజిన్ 550 హార్స్‌పవర్‌లను అందిస్తుంది.

మునుపటి 5.7-లీటర్ మరియు 6.4-లీటర్ హెమీ వి8 ఇంజన్‌ల కంటే కొత్త ఇంజన్ ఎక్కువ హార్స్‌పవర్ మరియు ఎక్కువ టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుందని కంపెనీ తెలిపింది. ఛార్జర్ యొక్క కొత్త ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన సామర్థ్య పరీక్ష ఇంకా పూర్తి కాలేదని కంపెనీ అధికారులు తెలిపారు.

అన్ని వెర్షన్‌లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, కానీ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్‌కు మారవచ్చు, దీని వలన యజమానులు బర్న్‌అవుట్‌లు మరియు డ్రిఫ్ట్‌లను నిర్వహించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. రేస్ ట్రాక్ కోసం మీ కారును సెటప్ చేయడానికి ఒక ఎంపిక ఉంది.

టూ-డోర్ కూపే యొక్క డేటోనా వెర్షన్ ఉత్పత్తి ఈ వేసవిలో ప్రారంభం కానుంది, అయితే ఎలక్ట్రిక్ ఫోర్-డోర్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ వెర్షన్‌లు వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో ప్రారంభం కానున్నాయి.

ఎలక్ట్రిక్ లేదా గ్యాస్ వెర్షన్ బాగా అమ్ముడవుతుందో లేదో తనకు తెలియదని కునిస్కిస్ చెప్పారు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఫెడరల్ పన్ను రాయితీలు చాలా ఆకర్షణీయమైన లీజు రేట్లకు దారితీస్తాయని, ఇది కొంతమంది కొనుగోలుదారులను ప్రభావితం చేయగలదని ఆయన అన్నారు.

సామర్థ్యం కంటే పనితీరును నొక్కిచెప్పే EVలను విడుదల చేయడం మరియు గ్యాసోలిన్-ఆధారిత కండరాల కార్లను నిర్వహించడం కోసం పర్యావరణ సమూహాలచే కంపెనీ విమర్శించబడటం దాదాపు ఖాయమైంది.

కానీ సాధారణ పరిస్థితుల్లో, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ప్రతి సంవత్సరం దాదాపు 17 మిలియన్ల కొత్త కార్లు అమ్ముడవుతాయని కునిస్కిస్ చెప్పారు. “మీకు తెలుసా? ప్రజలకు ఎంపికలు కావాలి,” అని అతను చెప్పాడు.

కునిస్కిస్ మాట్లాడుతూ, డాడ్జ్ ఛార్జర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌ను విడుదల చేయకుంటే తాను విమర్శలను ఆశించేవాడినని అన్నారు. “ఇది పనితీరు కోసం రూపొందించబడింది మరియు తక్కువ శ్రేణిని కలిగి ఉంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం. వారు దానిని అసహ్యించుకుంటారా? అది విచిత్రంగా అనిపిస్తుంది.”