[ad_1]
ఆహ్, మరొక అద్భుతమైన పారిస్-రౌబైక్స్ వారాంతంలో దుమ్ము స్థిరపడింది. ‘హోలీ వీక్’ ముగిసింది మరియు వర్షం ఆగిపోయినప్పటికీ, లోట్టే కోపెక్కీ మరియు మాథ్యూ వాన్ డెర్ పోయెల్ విజయానికి ప్రపంచ ఛాంపియన్ జెర్సీలను ధరించడంతో రౌబైక్స్ ఇప్పటికీ రెయిన్‌బో ప్రదర్శనతో వ్యవహరించారు. “డబుల్ రెయిన్‌బో” కోసం వైరల్ వీడియోని క్యూ చేయండి.
ఎప్పటిలాగే, సైక్లింగ్ వార్తలు రేసు తర్వాత, ఉత్సాహభరితమైన రిపోర్టర్‌ల బృందం కొత్త సాంకేతికత కోసం వెతుకుతున్న ప్యాడాక్‌ను దువ్వుతూ ఉంది. ఇజ్రాయెల్ ప్రీమియర్ టెక్ గ్రావెల్ బైక్‌లను రేసింగ్ చేయనున్నట్లు మేము ఇప్పటికే మీకు వార్తలను అందించాము. స్పెషలైజ్డ్ రౌబైక్స్ దాని పేరును కలిగి ఉన్న రేసులో పోటీ చేయదని మేము ధృవీకరించాము. మేము Uno-X క్యాంప్ నుండి భారీ ఏరో-లుకింగ్ కొత్త బైక్‌ను కనుగొన్నాము మరియు మహిళల రేసింగ్ టెక్ మరియు పురుషుల రేసింగ్ టెక్‌లను కవర్ చేసే రెండు భారీ టెక్ గ్యాలరీలను సంకలనం చేసాము.
కానీ వారాంతపు గందరగోళం మరియు మొత్తం వెస్ట్ మాల్ ట్రిపుల్ నుండి హ్యాంగోవర్, కొన్ని విస్తృతమైన సాంకేతిక పోకడలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. ప్రతి పారిస్-రౌబైక్స్‌తో, సైకిల్ టెక్నాలజీ ప్రపంచం వేగవంతమైన వేగంతో కదులుతుంది. ఉదాహరణకు, టైర్లు వెడల్పుగా ఉంటాయి, చైనింగ్ పెద్దగా ఉంటుంది మరియు చివరి రెండు ఎడిషన్‌లు ఏదైనా గైడ్ అయితే, సగటు వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కానీ గీయడానికి ఇంకా చాలా పోకడలు మరియు ముగింపులు ఉన్నాయి, మొత్తం తొమ్మిది. కాబట్టి మేము సరిగ్గా అదే చేసాము.
మహిళల పారిస్-రౌబైక్స్ టెక్నిక్ పురుషుల కంటే చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది
ఈవెంట్‌కు కొన్ని రోజుల ముందు, నేను స్పెషలైజ్డ్ S-రేసింగ్ టీమ్‌తో మాట్లాడాను, వారు జట్టు చేయబోయే పరికరాల ఎంపిక ప్రక్రియను వివరంగా వివరించారు. ప్రత్యేక రైడర్లు రౌబైక్స్‌ను తప్పించే కథనానికి దారితీసింది, కానీ నా అతిపెద్ద టేక్‌అవే ఏమిటంటే, టీమ్‌లు మరియు బ్రాండ్‌లు వారు ఎదుర్కొనే పరిస్థితులు మరియు వారి వ్యూహాల కోసం వీలైనంత వేగంగా ఎలా కలిసి పనిచేస్తాయి. నేను సెక్స్ చేసే పరికరాలను ఎంచుకున్నాను. ఉదాహరణకు, 2023లో, SD వర్క్స్ టార్మాక్ SL7ని ఉపయోగించిందని వారు చెప్పారు, ఎందుకంటే పోటీ చేయడానికి తక్కువ కాబుల్స్ ఉన్నాయి, అయితే పురుషుల జట్టు రౌబైక్స్‌ను ఉపయోగించింది, నిల్స్ పొల్లిట్ మినహా, త్వరగా బయటపడాలని కోరుకున్నారు.
ఈ సంవత్సరం, పురుషులు Roubaixని తప్పించారు మరియు బదులుగా Tarmac SL8ని ఉపయోగించారు. అసలు రేసు రోడ్డు మీద ఉంది, కాబట్టి నేను రాళ్లపై ప్రతికూలతను అంగీకరించడానికి ఇష్టపడతాను. ప్రతి విభాగంలో స్థానం కోసం పోటీ.
అంటే పురుషులు ప్రతిచోటా సాధారణ స్టేషనరీ బైక్‌లను ఉపయోగిస్తున్నారు మరియు విశాలమైన టైర్లు, అదనపు బార్ టేప్ మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో హ్యాండిల్‌బార్‌లను మార్చడం మినహా ఇతర స్మూత్‌లను మృదువుగా చేయడానికి ఎటువంటి హక్స్ లేవు.అంటే దాదాపుగా ఏవీ లేవు.
మీ ఇన్బాక్స్కు నేరుగా డెలివరీ చేయబడిన తాజా రేసింగ్ కంటెంట్, ఇంటర్వ్యూలు, ఫీచర్లు, సమీక్షలు మరియు నిపుణుల కొనుగోలు గైడ్లను పొందండి!
ఆసక్తికరంగా, SD-Worx పురుషులకు ఇదే విధానాన్ని కలిగి ఉండగా, మహిళల పెలోటాన్ కోసం పరికరాలకు సంబంధించిన సాధారణ విధానం చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. పోడియం కూడా ఒక సరైన ఉదాహరణ, విజేత లోట్టే కోపెక్కీ ఆల్-రౌండర్ బైక్‌ను నడుపుతూ, ఎండ్యూరెన్స్ బైక్‌పై రెండవ స్థానంలో ఉన్న ఎలిసా బాల్సమో మరియు నో-హోల్డ్ ఏరో బైక్‌పై మూడవ స్థానంలో ఉన్న ఫైఫర్ జార్జ్. రేసులో గెలిచేది రైడర్ అని, బైక్ కాదు అని మేము నిరూపించుకోవాలి.
కానీ అటువంటి కలయిక యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది ప్రారంభం నుండి గీక్ చేయడం చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.
ఏరో రాజు, “ప్రత్యేక రౌబైక్స్ బైక్” చనిపోయింది
ఇది ఏరో బైక్‌ల కంటే ఏరో బైక్‌ల గురించి ఎక్కువ. గత సంవత్సరాలుగా, పారిస్-రౌబైక్స్‌లోని టెక్నాలజీ హ్యాక్‌లు బైకులను రాళ్లపై వేగంగా వెళ్లేలా చేయడంపై దృష్టి సారించాయి. ఫలితంగా, రైడర్లు ఇప్పుడు కఠినమైన కొబ్లెస్టోన్‌లను సున్నితంగా చేయడానికి హక్స్‌తో బైక్‌లను ఉపయోగిస్తున్నారు. ఎవరైనా Rockshox ఫోర్క్ లేదా పూర్తి సస్పెన్షన్ Bianchi గుర్తున్నారా?
కానీ ఇప్పుడు ఎండ్యూరెన్స్ బైక్‌ల కంటే స్టేషనరీ బైక్‌లు ఎక్కువ జనాదరణ పొందాయి మరియు మిగతా వాటిలాగే స్టేషనరీ బైక్‌లపై దృష్టి సారించిన అనేక హక్స్ ఉన్నాయి. అలెగ్జాండర్ క్రిస్టాఫ్ కొత్త ప్రోటోటైప్ డేర్ బైక్ ఏరోడైనమిక్ అని చెప్పడంలో సందేహం లేదు. చాలా మంది SRAM ప్రాయోజిత రైడర్లు తమ ఏరో చైన్‌రింగ్‌లను 1Xకి మార్చుకున్నారని కూడా మీరు చూడవచ్చు. మరియు జోష్ టార్లింగ్ యొక్క పినారెల్లో డాగ్మా ఎఫ్ స్పష్టంగా 62T 1x ఏరో చైనింగ్‌తో అమర్చబడింది.
సైక్లోక్రాస్ టైర్లు రోడ్డు టైర్ల కంటే ఇరుకైనవి
నా గౌరవనీయ సహోద్యోగి రైడర్ టైర్ల అసలు వెడల్పును కొలవడానికి తన నమ్మకమైన కాలిపర్‌లను తీసుకువచ్చాడు. మరియు పెద్ద టేకావే ఏమిటంటే, ఇది సైక్లోక్రాస్ రేసు అయితే, రేసు ప్రారంభం కాకముందే చాలా మంది రైడర్లు తొలగించబడి ఉండేవారు.
టైర్ పరిమాణం యొక్క అత్యంత సాధారణ ఎంపిక 32c, కానీ నేడు అందుబాటులో ఉన్న విస్తృత రిమ్‌లతో, చాలా పరిమాణాలు విస్తృతంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, Lidl-Trek Bontrager Aeolus 49 కంకర చక్రాల చుట్టూ చుట్టబడిన 32c వెడల్పు ప్రోటోటైప్ Pirelli టైర్లను నడుపుతోంది. వాస్తవ వెడల్పు 34.5 మిమీకి విస్తరించింది. అయితే 35mm ఎంపికలో కాంటినెంటల్ GP5000 AS TR టైర్‌లతో ఫ్రెడ్ రైట్ మరియు అతని బహ్రెయిన్ విక్టోరియస్ బృందం అగ్రస్థానంలో నిలిచింది.
సైక్లోక్రాస్, ఆఫ్-రోడ్ పోటీలో, టైర్ వెడల్పు 33mmకి పరిమితం చేయబడింది మరియు జూలై 1, 2010 నుండి, పరిమితి 35mm నుండి తగ్గించబడింది. UCI తన నిబంధనలను మళ్లీ సడలించాలని నిర్ణయించుకుంటుందా లేదా సైక్లోక్రాస్ మరియు కంకర మరియు దానితో పాటుగా ఉన్న సాంకేతికతల మధ్య భేదాన్ని నిర్ధారించడానికి 33c నియమాన్ని కొనసాగించాలని ఎంచుకుంటుందా? కాలమే చెప్తుంది.
32c టైర్లు ప్రామాణికమైనవి, కానీ విస్తృత టైర్లు ఆశించబడతాయి
రిమ్ వెడల్పు ద్రవ్యోల్బణం తర్వాత తుది ఆకృతిని ప్రభావితం చేస్తుంది, కాబట్టి అసలు టైర్ వెడల్పు మరియు సైడ్‌వాల్ సంఖ్యలు గణనీయంగా మారవచ్చు. అయినప్పటికీ, తయారీదారుల పరిమాణ వివరణల ప్రకారం, పారిస్-రౌబైక్స్‌లో పురుషులు మరియు మహిళలు ఇద్దరికీ 32c అత్యంత సాధారణ ఎంపిక.
సైక్లింగ్న్యూస్లో, ఈ ఎంపిక సంవత్సరానికి విస్తరిస్తూనే ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము.
సరైన టైర్ వెడల్పు, వాస్తవానికి, అనేక భాగాలు కలిసి పని చేయడం మరియు బ్యాలెన్సింగ్ చేయడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. టైర్ క్లియరెన్స్ అనేది చాలా ముఖ్యమైన అంశం, ఎందుకంటే ఫ్రేమ్‌కు వ్యతిరేకంగా టైర్ రుద్దినప్పుడు, ఘర్షణ వెంటనే వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు విపత్తు నష్టానికి దారితీస్తుంది.
పరిగణించవలసిన తదుపరి ముఖ్యమైన విషయం మొత్తం డిజైన్. ఒక రిమ్ 25c టైర్‌తో ఉత్తమంగా పనిచేసేలా రూపొందించబడితే, 35c ఎంపిక తక్కువ ఏరోడైనమిక్ “బల్బ్” ప్రొఫైల్‌తో పేలుతుంది, ఇది ఇంజినీర్డ్ రిమ్‌లతో జత చేసినప్పుడు కంటే ఎక్కువ విశ్వాసంతో నిర్వహిస్తుంది. అది సాధ్యం కాకపోవచ్చు. విస్తృత టైర్ల కోసం.
చాలా కొత్త రోడ్ రిమ్‌లు ఇప్పుడు 28 మరియు 30 మిమీ వెడల్పు మధ్య టైర్‌లకు అనుగుణంగా రూపొందించబడ్డాయి మరియు రోడ్ బైక్ ఫ్రేమ్‌లు దాదాపు 32 మిమీ వరకు టైర్ క్లియరెన్స్‌ను అనుమతిస్తాయి. రేస్ బైక్ ఫ్రేమ్‌లు (మరియు మేము తర్వాత చర్చిస్తాం) ఫ్రంట్ డెరైలర్‌లు మరింత క్లియరెన్స్ కలిగి ఉంటే మరియు రిమ్‌లు 35 మిమీ లేదా అంతకంటే పెద్ద టైర్లను డిజైన్ చేసినట్లయితే, పిరెల్లి, కాంటినెంటల్, విట్టోరియా మరియు స్పెషలైజ్డ్ వంటి బ్రాండ్‌లు బహుశా కనిపించవచ్చు. విశాలమైన రోడ్డు టైర్లు కూడా.
అయితే, మేము ఇప్పటికే కంకరపై కొంత ప్రభావాన్ని చూస్తున్నాము. గ్రావెల్ వీల్స్ విస్తృత టైర్ల కోసం రూపొందించబడ్డాయి, ఎండ్యూరెన్స్ బైక్‌ల కోసం 40 మిమీ కంటే ఎక్కువ క్లియరెన్స్ ఉంటుంది, ఇది బహుశా రోజువారీ వినియోగదారుకు ఉత్తమంగా సరిపోతుంది. అయినప్పటికీ, నిపుణులు ఉపయోగించే వాటిని కొనుగోలు చేయడానికి వినియోగదారులు చాలా కాలంగా ఎంచుకున్నందున మేము కూడలిలో ఉన్నామని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.
వినియోగదారులు రేస్ బైక్‌ల కోసం మరింత క్లియరెన్స్‌ని డిమాండ్ చేస్తారు మరియు బ్రాండ్‌లు తదనుగుణంగా ప్రతిస్పందిస్తాయి లేదా వినియోగదారుల డిమాండ్ ప్రోస్ ఉపయోగించే వాటి నుండి వేరు చేయడం ప్రారంభమవుతుంది.
విశాలమైన టైర్లు ఎక్కువ ఫ్రంటల్ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు అందువల్ల ఏరోడైనమిక్‌గా నెమ్మదిగా ఉంటాయి. తగ్గిన రోలింగ్ నిరోధకత, పెరిగిన సౌలభ్యం, పెరిగిన పట్టు మరియు మరింత ఖచ్చితంగా నిర్వహించడం వంటి ఇతర కారకాల ద్వారా ఇది ఆఫ్‌సెట్ చేయబడుతుంది. టిప్పింగ్ పాయింట్ ఎక్కడ ఉందో ఖచ్చితంగా భూభాగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే పారిస్-రౌబైక్స్‌లోని భూభాగం మరింత డిమాండ్‌గా ఉండదు. ఒక జాతి యొక్క నిర్దిష్ట అవసరాలు, Paris-Roubaix, దాని ఫ్లాగ్‌షిప్ రేస్ బైక్‌ను మార్చడానికి బ్రాండ్‌ను ప్రేరేపించడానికి సరిపోయే అవకాశం లేదు, కానీ రేసర్‌లు, వినియోగదారులు మరియు చివరికి బ్రాండ్‌లు ఎక్కడ నిర్ణయించాలనే దానిపై నాకు ఆసక్తి ఉంది.
ఫ్రేమ్ క్లియరెన్స్ సమస్య కాదు, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్ క్లియరెన్స్.
ఈ సంవత్సరం Paris-Roubaixలో మేము నేర్చుకోనిది ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్‌లో టైర్ క్లియరెన్స్ ముఖ్యమైనది అయితే, Shimano-ప్రాయోజిత రైడర్‌లకు ఇది పరిమితం చేసే అంశం కాదు, మరియు ముందు derailleur పరిమితం చేసే అంశం.
బహ్రెయిన్ విక్టోరియస్ పురుషుల రేసులోకి ప్రవేశించినప్పుడు, వారి కాంటినెంటల్ GP5000 AS TR టైర్లు 35mm వెడల్పు ఎంపికలో అందుబాటులో ఉన్నాయని మేము గమనించాము. ఫ్రేమ్ క్లియరెన్స్ గట్టిగా ఉంది, కానీ వెనుక టైర్ మరియు ఫ్రంట్ డెరైలర్ మధ్య మిల్లీమీటర్ గ్యాప్ అంత గట్టిగా లేదు. రిమ్ దీని కంటే సులభంగా విక్షేపం చెందుతుందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, రేసులో ఏదో ఒక సమయంలో రెండు భాగాలు ఒకదానికొకటి తాకడం పూర్తిగా సాధ్యమే, కానీ మేము విన్న విపత్తులు లేవు.
1x ఇక్కడ ఉంది, పెద్దది ఉత్తమం
మునుపటి పాయింట్‌కి జోడించడం ద్వారా, ఫ్రంట్ డెరైల్లర్‌ను వెంటనే తీసివేయడం వలన మీకు కొంచెం అదనపు క్లియరెన్స్ లభిస్తుంది. SRAM ప్రాయోజిత రైడర్‌లకు ఇది తెలుసు. వారిలో కొన్ని డజన్ల మంది ఒకే ఏరో చైనింగ్‌ను నడుపుతున్నారు.
ఎక్కువగా ఫ్లాట్‌గా ఉండే Paris-Roubaix వంటి రేసుల కోసం, ఈ సెటప్‌తో అమలు చేయడం సులభం, ఎందుకంటే లోపలి చైన్‌రింగ్ మరియు ఫ్రంట్ డెరైల్లర్ డెడ్ వెయిట్ మరియు ఎయిర్ రెసిస్టెన్స్‌కు మాత్రమే లోబడి ఉంటాయి.
జోష్ టార్లింగ్ చేసినందున షిమనో దీన్ని చేయగలడని మాకు తెలుసు, కానీ అది సర్వసాధారణం కాదని మేము ఆశ్చర్యపోయాము. 1x చేసిన వారికి, పెద్దది మంచిదనిపిస్తుంది. మేము చూసిన చాలా మంది రైడర్లు 54T లేదా అంతకంటే ఎక్కువ నడుస్తున్నాయి, కాబట్టి కోపెక్కీ బహుశా 50T చైన్‌రింగ్‌తో అవుట్‌లియర్ కావచ్చు.
కొబ్లెస్టోన్స్ కారణంగా రైడర్లు ఏరో కాక్పిట్లను ఇష్టపడరు
లోట్టే కోపెక్కీ మరియు మొత్తం సౌడల్ క్విక్‌స్టెప్ పురుషుల బృందం రోవల్ ర్యాపిడ్ యొక్క ఇంటిగ్రేటెడ్ కాక్‌పిట్ కంటే గుండ్రని హ్యాండిల్‌బార్‌లతో ప్రామాణిక స్టెమ్‌ను నడిపారు. అలా చేయడం ద్వారా, వారు స్పెషలైజ్డ్ స్వంత క్లెయిమ్‌ల ఆధారంగా కనీసం 4 వాట్‌ల (మరియు బహుశా ఎక్కువ) డ్రాగ్‌ని జోడించారు.
వారు మాత్రమే కాదు. నేను ప్యాడాక్ చుట్టూ తిరుగుతున్నప్పుడు, నేను ఇష్టపడిన సెటప్‌ల కలయికలు చాలా యాదృచ్ఛికంగా ఉన్నాయి, అది బైక్ దుకాణంలో బేరం డబ్బాలా ఉంది.
వారు దీన్ని ఎందుకు ఎంచుకున్నారో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, కానీ చిన్న హ్యాండిల్‌బార్‌లను గట్టిగా పట్టుకోవడానికి ప్రయత్నించడం కంటే, చిన్న హ్యాండిల్‌బార్‌లను వదులుగా పట్టుకోవడం ఉత్తమం మరియు బంప్‌లను సున్నితంగా చేయడానికి వాటిని మీ చేతుల్లో కొద్దిగా బౌన్స్ చేయనివ్వండి. ఇది సులభం కాబట్టే ఇలా జరిగిందని భావిస్తున్నారు.
ఖచ్చితమైన బైక్/టైర్ వ్యూహం లేదు
Paris-Roubaix 2024 నుండి పెద్ద టేకావేలలో ఒకటి, ఖచ్చితమైన పరికరాల సెటప్పై బృందాలు అంగీకరించే అవకాశం లేదు.
వాస్తవానికి, బృందం స్పాన్సర్ యొక్క ఉత్పత్తి సమర్పణ పరిధిలో మాత్రమే పని చేయగలదు. వాస్తవానికి, మేము ఆ ఒప్పందాల నుండి వైదొలిగినప్పటికీ, ఒకే సరఫరాదారుని భాగస్వామ్యం చేసే జట్ల మధ్య కూడా ఎంచుకున్న కిట్‌లలో గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నాయని మేము కనుగొన్నాము.
బైక్ వైపు, ఎండ్యూరెన్స్ బైక్‌లు, ఏరో బైక్‌లు మరియు ఆల్-రౌండర్‌లు విస్తృత పెలోటాన్‌లో సమానంగా పంపిణీ చేయబడ్డాయి, ఇది మహిళల పోడియంపై మూడు విభిన్న కళా ప్రక్రియల ఉనికికి నిదర్శనం. పురుషుల రేసులో, జట్లు సాధారణంగా అందుబాటులో ఉన్న ఏరోడైనమిక్ ఎంపికలను ఎక్కువగా ఉపయోగించుకుంటాయి, ఫలితంగా కొంతవరకు కట్-అండ్-డ్రై రేస్ ఏర్పడింది. అంటే, ఇజ్రాయెల్ ప్రీమియర్ టెక్ తప్ప, ఫాక్టర్ ఓస్ట్రో గ్రావెల్ బైక్‌ను రేసింగ్ చేయడం ద్వారా కర్వ్ బాల్ విసిరారు.
కాంటినెంటల్ యొక్క కొన్ని ప్రాయోజిత బృందాలు 32 పరిమాణాన్ని ఉపయోగించగా, మరికొన్ని 35 మిమీని ఉపయోగించాయి. కొన్ని ఇన్సర్ట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, మరికొన్ని ఉపయోగించవు. కొన్ని బృందాలు గొట్టపు టైర్లను అమర్చడం కొనసాగించాయి.
ఈరోజు బైక్ బాగుంది…నిజంగా బాగుంది
పారిస్-రౌబైక్స్ పురుషుల ఎడిషన్ చరిత్రలో అత్యంత వేగవంతమైనది. ఇది 2023లో నెలకొల్పిన రికార్డును అధిగమించి, 2022లో నెలకొల్పిన రికార్డును కూడా అధిగమించింది. అంటే వరుసగా మూడో ఏడాది రికార్డు బ్రేకింగ్ స్పీడ్ సాధించింది. వాస్తవానికి, ఇది వాతావరణం ద్వారా సహాయపడుతుంది మరియు ప్రస్తుత వరల్డ్ టూర్ పెలోటాన్ యొక్క శక్తికి నిదర్శనం, అయితే బైక్‌ల సామర్థ్యం కూడా సహాయపడుతుందని తిరస్కరించడం లేదు.
ఈ సంవత్సరం శంకుస్థాపనలను సున్నితంగా చేయడానికి ఎటువంటి సంచలనాత్మక హక్స్ ఉండకపోవచ్చు, కానీ ఈ రోజుల్లో రేస్ బైక్‌లు మంచివి. అత్యుత్తమమైన.
[ad_2]
Source link
