[ad_1]
మలేషియాలో మూడు రోజుల పాటు, 2024 అధికారిక సెపాంగ్ టెస్ట్లో MotoGP™ గ్రిడ్ ట్రాక్ చర్య యొక్క ప్రారంభ దశల అనుభవాన్ని మేము చూశాము. ఎప్పటిలాగే, ఐదుగురు ప్రీమియర్ క్లాస్ తయారీదారులలో ప్రతి ఒక్కరు అనేక పనులను ప్రదర్శించారు మరియు అనేక ఆవిష్కరణలు ప్రదర్శనలో ఉన్నాయి. మేము దిగువన ఉన్న మొత్తం సమాచారాన్ని సమీక్షించాము మరియు సంగ్రహించాము.
డుకాటీ
డుకాటి యొక్క కొత్త బైక్ యొక్క ముఖ్యాంశం నిస్సందేహంగా మెరుగైన ఇంజన్. ఇది పెరిగిన శక్తిని కలిగి ఉండటమే కాకుండా, ఇది రైడర్ ఫీడ్బ్యాక్లో ముఖ్యమైన అంశం అయిన ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ను కూడా పరిష్కరిస్తుంది. రైడర్స్ ఎనియా బాస్టియానిని మరియు ఫ్రాన్సిస్కో బగ్నాయా ఈ మెరుగుదలలను ప్రశంసించారు, వారు బైక్ను మరింత ప్రతిస్పందించే మరియు స్థిరంగా చేశారని చెప్పారు. 2023 ఇంజిన్ యొక్క బ్రేకింగ్ లక్షణాలపై గతంలో అసంతృప్తిని వ్యక్తం చేసిన బాస్టియానిని అభివృద్ధిని స్వాగతించారు. అదేవిధంగా, ఈ నవీకరణ 2023 చివరిలో బ్రేక్లను వర్తింపజేయడంలో విశ్వాసాన్ని కోల్పోయే బగ్నాయా యొక్క బాధలను తొలగిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
డుకాటి కొత్త బైక్ యొక్క ఏరోడైనమిక్స్కు కూడా మార్పులు చేసింది. ఫ్రంట్ ఫెయిరింగ్ యొక్క మెయిన్ వింగ్ సెట్ను మెరుగుపరచడంపై ప్రధాన దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది, ఫలితంగా మరింత కోణీయ మరియు క్రమబద్ధమైన డిజైన్ ఏర్పడింది. డుకాటికి చెప్పుకోదగ్గ జోడింపు ఏమిటంటే, మునుపటి సీజన్లో డౌన్వాష్ డక్ట్లు మరియు గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ సైడ్ ఫెయిరింగ్లను సజావుగా ఏకీకృతం చేసే కొత్త సైడ్ ఫెయిరింగ్ల పరిచయం. ఈ హైబ్రిడ్ ఫెయిరింగ్ కాన్ఫిగరేషన్ ఏరోడైనమిక్ సెటప్ల సమ్మేళనాన్ని సూచిస్తుంది, గ్రౌండ్-ఎఫెక్ట్ సైడ్ ఫెయిరింగ్ల యొక్క అధిక-పనితీరు లక్షణాలతో బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం డౌన్వాష్ డక్టింగ్ ప్రయోజనాలను మిళితం చేస్తుంది. Bastianini మరియు Bagnaia నుండి ప్రారంభ అభిప్రాయం కొత్త సైడ్ ఫెయిరింగ్లతో తక్షణ మెరుగుదలలను చూపుతుంది.
బాస్టియానిని మరియు బగ్నాయా మొదటి నుండి కొత్త సైడ్ ఫెయిరింగ్లను అంగీకరించారు, అయితే సహచరుడు జార్జ్ మార్టిన్ మొదట్లో విముఖత చూపారు. అయినప్పటికీ, మూడవ రోజు పరీక్షలో పురోగతిలో, మార్టిన్ కొత్త కాన్ఫిగరేషన్తో గణనీయమైన పురోగతిని సాధించాడు మరియు చివరికి దాని ఆధిక్యతను గుర్తించాడు. బోలోగ్నా బుల్లెట్ రెండు ఎగ్జాస్ట్లను విస్తృతమైన ప్రోగ్రామ్లో కూడా అప్డేట్ చేసింది, అయితే ఖతార్లో మెరుగుదలలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.
అప్రిలియా
2024 RS-GP సరికొత్త ఛాసిస్, ఏరో ప్యాకేజీ మరియు ఇంజన్ని కలిగి ఉండటంతో, దాని పూర్వీకుల నుండి గుర్తించదగిన మార్పులను సూచిస్తున్నందున అప్రిలియా దాని పూర్వస్థితిని పెంచింది. పూర్తి ఏరోడైనమిక్ ఓవర్హాల్ బైక్ను తిరిగి బ్యాలెన్స్ చేసింది మరియు పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి సెటప్కు సర్దుబాట్లు అవసరం.
సవరించిన ఏరో ప్యాకేజీ మొదటిసారిగా సైడ్పాడ్ రెక్కలను జోడించి, నవీకరించబడిన వింగ్ను పరిచయం చేసింది. ప్రత్యేకించి, వెనుక టెయిల్ యూనిట్ క్షుణ్ణంగా పునఃరూపకల్పనకు గురైంది, పెరిగిన ఏరోడైనమిక్ సామర్థ్యం కోసం టెయిల్ కింద ఒక డిఫ్యూజర్ను చేర్చారు.
కొత్త బైక్తో విభిన్న అనుభవాలను ప్రతిబింబిస్తూ రైడర్ల నుండి ప్రారంభ ఫీడ్బ్యాక్ మిశ్రమంగా ఉంది. బైక్ గణనీయంగా మెరుగుపడిందని పేర్కొంటూ అలీక్స్ ఎస్పార్గారో ఆశావాదాన్ని వ్యక్తం చేశారు. దీనికి విరుద్ధంగా, మావెరిక్ వినాల్స్ ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు, కొత్త సెటప్ కోసం అనుభూతి లేకపోవడం. Miguel Oliveira కూడా మూలల్లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు వెనుక గ్రిప్ గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు, అభివృద్ధికి స్థలం ఉందని నొక్కి చెప్పారు.
Vinales అసంతృప్తితో ఉన్నారు మరియు టెస్టింగ్ సమయంలో పాత 2023 టెయిల్ యూనిట్కి మార్చారు. మీరు మీ ప్రాధాన్య బైక్ బ్యాలెన్స్ కోసం వెతుకుతున్నారని ఇది చూపిస్తుంది. నిరుత్సాహాలు ఉన్నప్పటికీ, వినాల్స్ మరియు ఒలివెరా ఇద్దరూ పరీక్ష సమయంలో గణనీయమైన వేగాన్ని ప్రదర్శించారు, వినాల్స్ సుదీర్ఘ పరుగుల మీద బలాన్ని చూపించారు. ఎస్పార్గారో ఈ ముగ్గురిలో అత్యుత్తమ ప్రదర్శనకారుడిగా ఉద్భవించాడు, సింగిల్ ల్యాప్లలో మరియు ఎక్కువ దూరాలలో డుకాటి యొక్క కొన్ని వేగవంతమైన రైడర్లతో వేగాన్ని కొనసాగించాడు.
హోండా
హోండా తన 23 బైక్లను విడిచిపెట్టి, దాని వాలెన్సియా టెస్ట్ బైక్ను మెరుగుపరచడంపై దృష్టి సారించడం ద్వారా సెపాంగ్లో సాహసోపేతమైన అడుగు వేసింది. రైడర్లు టకాకి నకగామి మరియు జోన్ మీర్ నుండి ప్రశంసలు అందుకున్న వారి తాజా ఇంజిన్ను వారు ఆవిష్కరించినందున ఈ నిర్ణయం ఫలించింది. సున్నితమైన థొరెటల్ కనెక్షన్ మరియు మెరుగైన వెనుక గ్రిప్ చెప్పుకోదగ్గ మెరుగుదలలు, అయితే వెనుక పట్టు, ముఖ్యంగా ఓవర్-రివింగ్, ప్రధాన ఆందోళనగా మిగిలిపోయింది.
జపనీస్ బ్రాండ్ కొత్త అల్యూమినియం స్వింగార్మ్ను కూడా పరిచయం చేసింది. ఈ డిపార్ట్మెంట్లో గతంలో చేసిన కొన్ని ప్రయోగాల తర్వాత దీనిని హోండా స్వయంగా అసెంబుల్ చేసినట్లు తెలుస్తోంది.
ఏరోడైనమిక్ దృక్కోణం నుండి, హోండా రెండు విభిన్న ప్యాకేజీలతో ప్రయోగాలు చేసింది, ఇది సరైన పనితీరు కోసం రెండు అంశాలను మిళితం చేస్తుంది. రైడర్ లుకా మారిని మెరుగైన వెనుక స్థిరత్వం యొక్క ఆవశ్యకతను ఎత్తిచూపారు మరియు స్టెగోసారస్ వింగ్తో కలిపి పెద్ద వెనుక వింగ్ను కలిగి ఉన్న పెద్ద వెనుక ఏరో ప్యాకేజీ వంటి పరిష్కారాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని హోండాను కోరారు. మారిని మరింత డౌన్ఫోర్స్ కోసం కోరికను కూడా వ్యక్తం చేసింది మరియు ఖతార్ పరీక్షలో భవిష్యత్ నవీకరణల అవకాశాన్ని సూచించింది.
యమహా
యమహా అప్రిలియా యొక్క 2023 డిజైన్ను గుర్తుచేసే ఫ్రంట్ వింగ్ను కలిగి ఉన్న కొత్త ఏరోడైనమిక్ ప్యాకేజీని ఆవిష్కరించింది. ఈ ఏరోడైనమిక్ కాన్ఫిగరేషన్ ప్రారంభంలో సైడ్పాడ్ రెక్కల సమితిని కలిగి ఉంటుంది, కానీ అవి అలా ఉండవు. యమహా యొక్క కొత్త ఇంజిన్తో కలిపి, ఇది పెరిగిన డౌన్ఫోర్స్ మరియు సున్నితమైన పవర్ ట్రాన్స్ఫర్ను అందిస్తుంది, మూలలో నిష్క్రమణను మెరుగుపరచడంలో మరియు వీల్స్పిన్ను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది.
కొత్త ఇంజన్, స్మూత్గా ఉన్నప్పటికీ, అది ఇంకా ఉండాల్సిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ఇది సరైన వన్-ల్యాప్ క్వాలిఫైయింగ్ పేస్ను సాధించడంలో సవాళ్లను కలిగి ఉంది. ఇంజిన్ చాలా దూకుడుగా ఉండవచ్చు మరియు కొత్త టైర్లు అందించిన గ్రిప్ ప్రయోజనాన్ని తీసుకోకపోవచ్చు, ఇది నిరంతర అభివృద్ధికి గదిని హైలైట్ చేస్తుంది.
ఇవాటా ప్లాంట్ కొంతకాలం తర్వాత మొదటిసారిగా కొత్త ఆకారంలో టెయిల్ యూనిట్ను సృష్టించే సవాలును కూడా స్వీకరించింది. ఇది కేవలం అప్డేట్ చేయబడిన రైడ్ హైట్ అడ్జస్ట్మెంట్ సిస్టమ్ అని రైడర్లు అంటున్నారు, అయితే ఇది బరువు పంపిణీకి సంబంధించి ఏదైనా కలిగి ఉండవచ్చు.
KTM
KTM ప్రాథమికంగా కార్బన్ ఫైబర్ చట్రంతో ఆవిష్కరణను కొనసాగించింది, ఇది మునుపటి స్టీల్ చట్రం నుండి నిష్క్రమణను సూచిస్తుంది మరియు రెడ్ బుల్ GAGSAGS Tech3 బృందం కూడా కార్బన్ ఫైబర్ చట్రాన్ని ఉపయోగించింది.
వీల్స్పిన్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, సున్నితమైన పనితీరు కోసం పవర్ కర్వ్ను చక్కగా ట్యూన్ చేయడానికి ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సెటప్ను మెరుగుపరచడంపై KTM దృష్టి పెట్టింది. గత సీజన్ ముగింపులో, KTM అప్డేట్ చేయబడిన ఎగువ మరియు దిగువ ఎగ్జాస్ట్లను ప్రయత్నించడాన్ని మేము చూశాము. ఇప్పుడు ఏమి జరుగుతోంది, వారు ఇప్పటికీ అప్డేట్ చేయబడిన దిగువ ఎగ్జాస్ట్ని ఉపయోగిస్తున్నారు, కానీ వారు ఇప్పటికే ఉపయోగిస్తున్న ఎగువ ఎగ్జాస్ట్కు తిరిగి వెళ్తున్నారు. వారు ఇప్పుడు పాత మరియు కొత్త వాటిని మిళితం చేసే ఎగ్జాస్ట్ అమరికను కలిగి ఉన్నారు.
బైండర్ మరియు మిల్లర్ పూర్తి 2024 బైక్ను కలిగి ఉండటానికి చాలా దగ్గరగా ఉన్నారని చెప్పారు. ఖతార్ టెస్ట్లో KTM కోసం అనేక మార్పులను చూడాలని మేము ఆశించడం లేదు, బదులుగా వారు తమ కొత్త బైక్తో వేగాన్ని అందుకోవడం చూస్తాము.
[ad_2]
Source link
