యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9లో లూజ్ బోల్ట్‌లను కనుగొంది

యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ తన బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9 విమానంలో ఒక ప్యానెల్‌లో వదులుగా ఉన్న బోల్ట్ కనుగొనబడిందని సోమవారం ప్రకటించింది. బోల్ట్ శుక్రవారం విమానంలో పేలిన అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ జెట్‌లోని భాగాన్ని పోలి ఉంటుంది, ఇది మాక్స్ 9 విమానం గురించి భద్రతా సమస్యలను పెంచుతుంది.

విమానంలో క్యాబిన్ ప్రెజర్ సమస్యల గురించి అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను మూడుసార్లు హెచ్చరించినట్లు నివేదికలు వెల్లడి చేయబడ్డాయి. ఈ హెచ్చరికలు హవాయికి వెళ్లే విమానాల్లో ఇకపై విమానాన్ని ఉపయోగించలేమని ఎయిర్‌లైన్ నిర్ణయించింది.

యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఈ వారాంతంలో భాగాలను తనిఖీ చేయడానికి సీట్లు మరియు సైడ్‌వాల్ లైనర్‌లను తొలగించడం ప్రారంభించిన తర్వాత, పరిశ్రమలో ప్లగ్ అని పిలువబడే ప్యానెల్‌లో వదులుగా ఉండే బోల్ట్‌లను కనుగొంది, ఎయిర్‌లైన్స్ సోమవారం ప్రకటించింది. జెట్‌లో ఎక్కువ సీట్లు ఉంటే ఎగ్జిట్ డోర్ ఉండే చోట ప్లగ్ ఉంది.

శుక్రవారం ఒరెగాన్‌లోని పోర్ట్‌ల్యాండ్ నుండి టేకాఫ్ అయిన 10 నిమిషాల తర్వాత క్యాబిన్ ప్రెజర్ పడిపోయినప్పుడు అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ జెట్ నుండి డోర్ ప్లగ్ అకస్మాత్తుగా ఎగిరిపోయింది, ప్రయాణికులు గాలి వీచడం మరియు పైలట్‌లు ఎయిర్‌పోర్ట్‌కి పరుగెత్తడం వల్ల తిరిగి రావాల్సి వచ్చింది. డోర్ ప్లగ్‌లు, ఫోన్‌లు, బొమ్మలు మరియు ఇతర వ్యక్తిగత వస్తువులు అన్నీ విమానం వైపు రంధ్రాల నుండి ప్రవహించి నగరం అంతటా ల్యాండ్ అయ్యాయి.

దాదాపు 200 విమానాలను తనిఖీ చేసేందుకు సిద్ధమవుతున్న తరుణంలో వందలాది విమానాలను రద్దు చేసింది, రెగ్యులేటర్లు మరియు కంపెనీ అధికారులు సురక్షితమని చెప్పే వరకు విమానాలను నిలిపివేస్తారు. ఏవియేషన్ డేటా ప్రొవైడర్ సిరియమ్ ప్రకారం, అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ 65 మ్యాక్స్ 9 విమానాలను లేదా దాని ఫ్లీట్‌లో 20% ఉపయోగిస్తుంది మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ 79 విమానాలను లేదా దాని విమానాల్లో దాదాపు 8% విమానాలను ఉపయోగిస్తుంది. కొంతమంది ప్రయాణీకుల ప్రయాణ ప్రణాళికలు చాలా రోజుల వరకు అంతరాయం కలిగించవచ్చు.

ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ పరీక్షలను ఎలా నిర్వహించాలనే దానిపై సోమవారం ఎయిర్‌లైన్స్ సూచనలను పంపింది, అయితే అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ ప్రారంభించడానికి FAA నుండి తదుపరి అనుమతి కోసం ఎదురుచూస్తున్నట్లు తెలిపారు.

నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ నేతృత్వంలోని అధికారులు ప్లగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు ఇన్‌స్పెక్షన్‌తో పాటు ఇతర విషయాలపై దృష్టి సారించారు.

“పరిశోధకులు ఈ నిర్దిష్ట విమానం తయారీ ప్రక్రియపై దృష్టి సారిస్తారు” అని మాజీ NTSB మరియు FAA పరిశోధకుడైన జెఫ్ గజ్జెట్టి అన్నారు. “ఈ డోర్ ప్లగ్ ఎలా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది? మీరు దీన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేసారా?”

737 మ్యాక్స్ మరియు ఇతర విమానాల కోసం ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లను తయారు చేసే స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ ద్వారా ఈ డోర్‌ను మొదట ఏర్పాటు చేశారు. నవంబర్‌లో విమానం సర్వీసులోకి వచ్చినప్పటి నుంచి విమానం డోర్‌లపై లేదా సమీపంలో ఏదైనా నిర్మాణం జరిగిందా అని చూస్తున్నామని పరిశోధకులు తెలిపారు.

NTSB ఛైర్మన్ జెన్నిఫర్ హోమెండీ మాట్లాడుతూ, పోర్ట్‌ల్యాండ్ సమీపంలోని పెరడు నుండి స్వాధీనం చేసుకున్న ప్లగ్‌ను పరిశీలించడంతోపాటు పరిశోధకులకు చాలా పని ఉంది. కమిటీ విమానం యొక్క అవతలి వైపు చెక్కుచెదరకుండా ఉన్న ప్లగ్‌ను పరిశీలిస్తుంది, సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకులను ఇంటర్వ్యూ చేస్తుంది, నిర్వహణ మరియు మరమ్మతు రికార్డులను సమీక్షిస్తుంది మరియు విమానం యొక్క భాగాల యొక్క ప్రయోగశాల విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది.

నవంబర్ 27 మరియు డిసెంబర్ 7 మధ్య కాంట్రాక్టర్ AAR యొక్క వైర్‌లెస్ ఇంటర్నెట్ పరికరాలను విమానంలో అమర్చడం పని పూర్తయిన తర్వాత కనుగొనబడిన ఒత్తిడి సమస్యలలో ఏదైనా పాత్ర పోషించిందా అనే విషయాన్ని కూడా పరిశోధకులు పరిశీలించవచ్చు. AAR సోమవారం ఒక ప్రకటనలో “ఏదైనా నిర్దిష్ట విమానం యొక్క మిడ్-క్యాబిన్ ఎగ్జిట్ డోర్ ప్లగ్‌పై లేదా సమీపంలో ఎటువంటి పనిని నిర్వహించదు” అని పేర్కొంది.

తీవ్ర గాయాలు ఏవీ నివేదించబడలేదు, అయితే ఈ ప్రమాదం మరింత ఘోరంగా ఉండేదని, ముఖ్యంగా విమానం ఎక్కువ ఎత్తులో ఉండి ఉంటే నిపుణులు చెప్పారు. ప్రయాణీకులలో ముగ్గురు శిశువులు మరియు 5 మరియు 17 సంవత్సరాల మధ్య వయస్సు గల నలుగురు తోడు లేని పిల్లలు ఉన్నారని హోంండీ ఆదివారం రాత్రి చెప్పారు.

ప్రెషరైజేషన్ వార్నింగ్ లైట్‌ను డోర్ ప్లగ్‌కి లింక్ చేయవచ్చో లేదో తెలుసుకోవడానికి తన బృందం విమానం యొక్క ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్‌ను సమీక్షిస్తోందని హోమెండీ సోమవారం ఒక సంక్షిప్త ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు. ప్రెజరైజేషన్ సిస్టమ్‌లలో ఒకటి విఫలమైతే విమానం అనేక బ్యాకప్ సిస్టమ్‌లను కలిగి ఉంటుంది.

“లైట్లు లేదా మరేదైనా యూనిట్‌లో ఏదో తప్పు జరిగి ఉండవచ్చు, కానీ సిస్టమ్ రిడెండెన్సీని కలిగి ఉంది” అని హోమెండి చెప్పారు.

ఏవియేషన్ నిపుణురాలు మరియు మాజీ ఎయిర్‌లైన్ పైలట్ అయిన కాథ్లీన్ బ్యాంగ్స్ మాట్లాడుతూ, విమానం పరిస్థితిని బట్టి డోర్ ప్లగ్ తప్పుగా ఉందని విచారణకు దారి తీస్తుందని తాను నమ్ముతున్నానని చెప్పారు. పేలుడు డికంప్రెషన్ ప్రమాదాలు సాధారణంగా పాత విమానాలలో లోహం క్షీణించిన లేదా అలసటతో సంభవిస్తాయి, బ్యాంగ్స్ చెప్పారు. ఈ సందర్భంలో, విమానం దాదాపు కొత్తది, డోర్ ప్లగ్‌లో సమస్య ఉన్నట్లు సూచిస్తున్నట్లు ఆమె చెప్పారు.

ఎంబ్రీ-రిడిల్ ఏరోనాటికల్ యూనివర్శిటీలోని ఏరోస్పేస్ సేఫ్టీ ప్రొఫెసర్ ఆంథోనీ బ్రిక్‌హౌస్ మాట్లాడుతూ, 30,000 అడుగుల కంటే ఎక్కువ క్రూజింగ్ ఎత్తులో పేలుడు సంభవించి ఉంటే విపత్తు సంభవించి ఉండేదని అన్నారు. “మేము మరింత నిర్మాణం నుండి బయటపడే పరిస్థితిని ఊహించవచ్చు మరియు సరైన భద్రత లేని ప్రయాణీకులు ఎగిరి గంతేస్తారు. బలగాలు చాలా ఎక్కువగా ఉండేవి” అని అతను చెప్పాడు.

భద్రతా బోర్డు కోసం గతంలో విమాన ప్రమాదాలను పరిశోధించిన బ్రిక్‌హౌస్, చాలా వాణిజ్య విమానాలు 8,000 అడుగుల ఒత్తిడి ప్రభావాలను అనుభవించడం ప్రారంభిస్తాయని చెప్పారు. క్యాబిన్‌లోకి మరియు బయటికి ప్రవహించే గాలిని సరిగ్గా నియంత్రించడంలో వైఫల్యం ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బందికి ఎత్తులో ఉన్న అనారోగ్యం మరియు హైపోక్సియాకు దారి తీస్తుంది.

FAA ప్రకారం, హైపోక్సియా అనేది మెదడు ఆక్సిజన్ కొరతతో ఏర్పడే పరిస్థితి మరియు 10,000 అడుగుల కంటే ఎక్కువ విమానాన్ని ప్రారంభించినప్పుడు లేదా వేగవంతమైన డిప్రెషరైజేషన్‌కు గురైనప్పుడు విమానం సరిగ్గా ఒత్తిడి చేయకపోతే సంభవించవచ్చు. ఇది అవకాశం ఉందని చెప్పబడింది. అందుకే వేగవంతమైన డికంప్రెషన్ సందర్భంలో డ్రాప్-డౌన్ మాస్క్‌లను ఉపయోగించమని విమాన సహాయకులు ప్రయాణీకులను సూచిస్తారని బ్రిక్‌హౌస్ చెప్పారు.

అవసరమైన తనిఖీలు ప్లగ్‌లు, డోర్ కాంపోనెంట్‌లు మరియు ఫాస్టెనర్‌లపై దృష్టి సారిస్తాయని FAA ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

“మా బృందం క్షుణ్ణంగా FAA సమీక్షకు గురైంది మరియు అవసరమైన తనిఖీల కోసం వెళ్లేందుకు సిద్ధంగా ఉంది” అని బోయింగ్ యొక్క వాణిజ్య విమానాల విభాగం చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ స్టాన్ డీల్ మరియు చీఫ్ ఏరోస్పేస్ సేఫ్టీ ఆఫీసర్ మైక్ డెలానీ తెలిపారు. మరియు మా వినియోగదారులకు సాంకేతిక సూచనలు.” శాఖ ఉద్యోగులకు ఆయన సోమవారం ఒక సందేశంలో తెలిపారు.

పనామా యొక్క కోపా ఎయిర్‌లైన్స్, టర్కిష్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు ఐస్‌ల్యాండ్‌ఎయిర్‌తో సహా తొమ్మిది విమానాల వరకు పనిచేసే ఇతర విమానయాన సంస్థలు కూడా యునైటెడ్ స్టేట్స్ వెలుపల ఉన్నాయి. ఐరోపాలో పనిచేస్తున్న మ్యాక్స్ 9 విమానాలు వేరే కాన్ఫిగరేషన్‌ను కలిగి ఉన్నందున వాటిని గ్రౌండ్ చేయలేదని యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ సోమవారం తెలిపింది.

ప్రతి విమానం తనిఖీకి నాలుగు నుంచి ఎనిమిది గంటల సమయం పడుతుందని FAA గతంలో పేర్కొంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని దాదాపు 200 మ్యాక్స్ 9 విమానాల తనిఖీలకు చాలా రోజులు పట్టవచ్చని విమానయాన అధికారులు తెలిపారు.

ఏవియేషన్ రెగ్యులేటర్లు మరియు బోయింగ్ ఈ పరీక్షలు మాక్స్ 9 జెట్‌కు సంబంధించినవి మరియు మాక్స్ జెట్ యొక్క ఇతర వెర్షన్లలో నిర్వహించబడవని చెప్పారు. 2018 మరియు 2019లో రెండు మ్యాక్స్ 8 క్రాష్‌ల కారణంగా 346 మంది మరణించిన తర్వాత, మాక్స్ 9, మరింత జనాదరణ పొందిన మ్యాక్స్ 8తో పాటు దాదాపు రెండేళ్లపాటు నిలిపివేయబడింది.

ఈ సంఘటనపై దర్యాప్తు చేస్తున్న ఫెడరల్ అధికారులు ఇటీవలి మూడు విమానాల సమయంలో దెబ్బతిన్న విమానం కోసం ఒత్తిడి హెచ్చరికలు జారీ చేయడానికి కారణమేమిటని కూడా పరిశీలిస్తున్నారు. అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఉద్యోగులు సిస్టమ్‌ను రీసెట్ చేసారు మరియు విమానం తిరిగి సేవలోకి వచ్చింది, అయితే ఎయిర్‌లైన్ హవాయి వంటి గమ్యస్థానాలకు విమానాలలో దాని వినియోగాన్ని పరిమితం చేస్తోంది, హోమెండీ చెప్పారు. ఈ హెచ్చరిక శుక్రవారం నాటి ప్రమాదానికి సంబంధించినదా అనేది ఇంకా స్పష్టంగా తెలియరాలేదని ఆయన అన్నారు.

సేఫ్టీ బోర్డు అనుమతి లేకుండా విమానం లేదా పేలుడుకు దారితీసిన అనేక ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇవ్వలేమని అలాస్కా రాష్ట్రం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది. కంపెనీ మరింత సమాచారాన్ని పంచుకోవాలని NTSBని కోరింది మరియు అనుమతిస్తే అలా చేస్తానని చెప్పింది. ఇటువంటి పరిశోధనలు సాధారణంగా పార్టీలు పబ్లిక్‌గా పంచుకునే వాటిని పరిమితం చేస్తాయి.

బోయింగ్ CEO డేవ్ కాల్హౌన్ మంగళవారం కంపెనీ-వ్యాప్త భద్రతా సమావేశాన్ని నిర్వహించాల్సి ఉంది, ఈ సంఘటనపై కంపెనీ ప్రతిస్పందనను చర్చించడానికి మరియు భద్రత పట్ల దాని నిబద్ధతను పునరుద్ఘాటించడానికి. చిన్న Max 7 మరియు పెద్ద Max 10 కోసం ఆమోదం పొందేందుకు బోయింగ్ ఇప్పటికీ పని చేస్తోంది.

సోమవారం బోయింగ్ స్టాక్ సుమారు 8% పడిపోయింది మరియు స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ స్టాక్ 11% పడిపోయింది.

J. ఎడ్వర్డ్ మోరెనో నివేదికకు సహకరించారు.