రైడ్-షేరింగ్ మరియు ఫుడ్ డెలివరీ పరిశ్రమలో మార్పు అవసరమని ఇటీవలి సమ్మెలు చూపిస్తున్నాయి

కళాశాల విద్యార్థిగా, నా రోజువారీ జీవితంలో ఫుడ్ డెలివరీ సేవలు మరియు రైడ్-షేరింగ్ యాప్‌లు చాలా అవసరం. ఈ యాప్‌లు ఉపయోగకరంగా ఉన్నప్పటికీ, అవి సర్వ్ చేసే వారి కోసం మానవ ఖర్చును తప్పనిసరిగా పరిశీలించాలి. ఫిబ్రవరి 14న, Lyft మరియు Uber డ్రైవర్లు సరిపోని వేతనాలు, అపారదర్శక పేరోల్ పద్ధతులు మరియు ఆకస్మిక ఖాతా సస్పెన్షన్‌లను నిరసిస్తూ ఇప్పటి వరకు అతిపెద్ద దేశవ్యాప్త రైడ్‌షేర్ డ్రైవర్ సమ్మెను నిర్వహించారు. రైడ్‌షేర్ డ్రైవర్‌లు స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్‌లుగా వర్గీకరించబడ్డారు, ఇది కంపెనీ ఉద్యోగుల వలె అదే కనీస వేతన చట్టాలు, ఆరోగ్య బీమా మరియు ఇతర ప్రభుత్వ ప్రయోజనాలకు వారి ప్రాప్యతను పరిమితం చేస్తుంది. లక్షలాది మంది Uber వినియోగదారులు (2022లో 131 మిలియన్లకు పైగా వినియోగదారులకు చేరుకున్నారు) ఈ యాప్‌లను అమలు చేయడానికి డ్రైవర్‌లపై ఎక్కువగా ఆధారపడతారు, కాబట్టి ఈ కార్మికులను రక్షించడం చాలా అవసరం.

అమెరికాలో ఉబెర్ మరియు లిఫ్ట్‌లు ప్రసిద్ధి చెందడానికి ముందు, పెద్ద నగరాల్లో టాక్సీలు రవాణాకు మూలస్తంభంగా ఉండేవి. నేడు టాక్సీలు మరియు రైడ్‌షేర్ యాప్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, రైడ్‌షేర్ డ్రైవర్‌లు పొందని అనేక రక్షణలను టాక్సీ డ్రైవర్‌లు అనుభవిస్తున్నారు. న్యూయార్క్ టాక్సీ డ్రైవర్లు 1998 నుండి సంఘటితమయ్యారు, వారు సరసమైన వేతనాలను చర్చించడానికి మరియు ఉద్యోగుల ప్రయోజనాలు మరియు రక్షణలను ఆస్వాదించడానికి వీలు కల్పించారు. రైడ్‌షేర్ కంపెనీలు డ్రైవర్‌లకు ఈ ప్రోత్సాహకాలు లేదా రక్షణలు ఏవీ అందించవు. స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగా, డ్రైవర్లు వారి స్వంత నిర్వహణ మరియు గ్యాస్ కోసం చెల్లించాలి మరియు కంపెనీలకు ఉద్యోగుల ప్రయోజనాలను చెల్లించాల్సిన చట్టాల నుండి మినహాయింపు ఉంటుంది. ఫలితంగా, చాలా మంది రైడ్‌షేర్ డ్రైవర్లు రాష్ట్ర కనీస వేతనం గంటకు కేవలం $9.21 కంటే తక్కువగా సంపాదిస్తారు. దేశవ్యాప్తంగా ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నందున, అంకితమైన వేతనాలు లేకపోవడం వల్ల చాలా మంది డ్రైవర్లు తమకు అవసరమైన వాటిని చెల్లించలేకపోతున్నారు.

రైడ్-షేరింగ్ పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న సమస్యలు ఫుడ్ డెలివరీ పరిశ్రమలో కూడా కనిపిస్తాయి. ఫుడ్ డెలివరీ డ్రైవర్లు రైడ్‌షేర్ డ్రైవర్‌ల మాదిరిగానే అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొంటారు. ఉదాహరణకు, న్యూ యార్క్ నగరంలో ఫుడ్ డెలివరీ డ్రైవర్‌లకు ఇటీవలి గంట వేతనాలు పెరిగినప్పటికీ, Uber డ్రైవర్‌లు వారు పని చేసే గంటలను పరిమితం చేసే యాప్ ద్వారా జరిమానా విధించారు. అంతిమంగా, ఇది డ్రైవర్‌లను వేగంగా పని చేయడానికి బలవంతం చేస్తుంది మరియు అవసరాలను తీర్చుకోవడానికి మరిన్ని రైడ్‌లను అంగీకరించవచ్చు మరియు వారు ఈ కొత్త పరిమితులకు అనుగుణంగా లేకుంటే, చాలా మంది డ్రైవర్లు మీరు చురుకుగా నష్టాలను చవిచూస్తారు. డ్రైవర్లు స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగా వర్గీకరించబడ్డారు, కాబట్టి వారు ఇతర కార్మికుల వలె చట్టపరమైన ఆశ్రయం తీసుకోలేరు.

అయితే, సొరంగం చివర కొంత కాంతి ఉంది. డ్రైవర్లు గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా అనేక చిన్న విజయాలు సాధించారు. కాలిఫోర్నియాలో, డ్రైవర్లను ఉద్యోగులు కాకుండా స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్‌లుగా వర్గీకరించాలనే మునుపటి ప్రతిపాదన 2021లో మార్చబడింది. తిరిగి వచ్చాడు పరిశ్రమపై కంపెనీలు ఇప్పటికీ గణనీయమైన నియంత్రణను కలిగి ఉన్నాయని 2023 అధ్యయనం చూపిస్తుంది. బోస్టన్‌లో, Uber డ్రైవర్‌లు డ్రైవర్‌లను సంఘటితం చేయడానికి అనుమతించే కొత్త బిల్లుకు మద్దతుగా మాట్లాడటం ప్రారంభించారు. వేతనాలు మరియు ప్రయోజనాలను మరింత మెరుగ్గా చర్చించడానికి.

ఇవన్నీ సరైన దిశలో దశలు. కానీ ఈ పరిశ్రమలో పూర్తి సంస్కరణ జరగాలంటే, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం తప్పనిసరిగా చర్య తీసుకోవాలి మరియు ఈ కంపెనీలు డ్రైవర్ల పట్ల దుర్మార్గంగా ప్రవర్తించడాన్ని గుర్తించాలి. డ్రైవర్‌ల కోసం జాతీయ రక్షణలను జోడించే సమాఖ్య సంస్కరణలు మాకు అవసరం మరియు రైడ్-హెయిలింగ్ కంపెనీలు చివరకు డ్రైవర్‌లను పూర్తి సమయం ఉద్యోగులుగా గుర్తించడం అవసరం. ఈ యాప్‌ల నుండి లబ్ది పొందే కస్టమర్‌లుగా, ఈ డ్రైవర్‌లు ఒక లెవెల్ ప్లేయింగ్ ఫీల్డ్ కోసం చేస్తున్న పోరాటంలో వారికి మద్దతునిచ్చేలా చర్య తీసుకోవాల్సిన ప్రత్యేక బాధ్యత మాపై ఉంది.