ఎర్ర సముద్రంలో సమస్యలు పెరుగుతున్న సరకు రవాణా రేట్లు కారణంగా షిప్పింగ్ మందగమనాన్ని ముగించవచ్చు

US యాజమాన్యంలోని వ్యాపార నౌక జిబ్రాల్టర్ ఈగిల్ సోమవారం హౌతీ మిలిటెంట్లు దాడి చేశారుఈ విషయాన్ని అమెరికా సెంట్రల్ కమాండ్ ప్రకటించింది.

కొంతమంది మార్కెట్ పరిశీలకులు గత సంవత్సరం మాంద్యంలోకి పడిపోయిన పరిశ్రమకు అంతరాయం కలిగించవచ్చని అంచనా వేస్తున్నారు.

లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ OL USA యొక్క CEO అయిన అలాన్ బేర్ CNBCకి ఒక ఇమెయిల్‌లో ఇలా అన్నారు: “2024లో వడ్డీ రేటు పెరుగుదల విషయానికొస్తే, ఇది మరికొన్ని వారాల పాటు కొనసాగినప్పటికీ, VOCC ఆదాయాలు డజన్ల కొద్దీ పడిపోవచ్చు. “ఇది పెరుగుతుంది. $1 బిలియన్,” అతను చెప్పాడు.

వెసెల్-ఆపరేటింగ్ కామన్ క్యారియర్లు (VOCCలు) అనేది ఓషన్ క్యారియర్లు, ఇవి కార్గోను నిర్వహించే మరియు రవాణా చేసే ఓడలను కలిగి ఉంటాయి. మార్స్క్, ఎవర్‌గ్రీన్ మరియు COSCO ప్రముఖ VOCCలు.

“ఇది మూడు నుండి ఆరు నెలల వరకు కొనసాగితే, [profits] “2021 మరియు 2022లో అంతరాయాలు ఎదురైనప్పుడు ఎయిర్‌లైన్స్‌ల కంటే నిర్వహణ ఖర్చులు తక్కువగా ఉండాలి మరియు మళ్లీ నెమ్మదిగా 2022 స్థాయికి చేరుకుంటాయి” అని బేర్ చెప్పారు.

గ్లోబల్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ మాంద్యంలో ఉంది, అధిక ఇన్వెంటరీలు మరియు బలహీనమైన వినియోగదారు వ్యయం కారణంగా గత సంవత్సరం అనేక దివాలాలకు దారితీసింది. ఎర్ర సముద్రం దాడికి ముందు, గ్లోబల్ షిప్పింగ్ కంటైనర్ రేట్లు 2022 నుండి సగానికి పైగా పడిపోయాయి, ఇది పోస్ట్-పాండమిక్ బూమ్ నుండి పూర్తిగా తిరగబడింది.

ఆసియా మరియు యూరప్‌లలో వడ్డీ రేట్లు 2023లో సగటున $1,550/FEUగా ఉన్నాయి, కానీ ఇప్పుడు రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ పెరిగి $3,500/FEU కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి, ఇటీవలి జెఫరీస్ రీసెర్చ్ నోట్ ప్రకారం. FEU అనేది 40-అడుగుల షిప్పింగ్ కంటైనర్ సామర్థ్యాన్ని కొలవడానికి ఒక ప్రామాణిక యూనిట్, ఇది సాధారణంగా కంటైనర్ షిప్‌లకు అతిపెద్ద ప్రామాణిక పరిమాణం.

“మేము నవంబర్‌లో చాలా దిగువన ఉన్నాము… రేట్లు దిగువన ఉన్నాయి” అని ITS లాజిస్టిక్స్‌లో డ్రేయేజ్ మరియు ఇంటర్‌మోడల్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ పాల్ బ్రషర్ అన్నారు. అత్యల్ప రేట్లు సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయడమే కాకుండా ట్రక్కింగ్‌పై కూడా ప్రభావం చూపుతున్నాయని ఆయన సూచించారు. ఇది ఎల్లప్పుడూ కేసు కాదు.

కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు 2021 మరియు 2022లో కలిపి $364 బిలియన్ల లాభాలను ఆర్జించనున్నాయి, జాన్ మెక్‌కౌన్ కంటైనర్ రిపోర్ట్, ఇండస్ట్రీ వాచ్‌డాగ్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, 2021 మరియు 2022లో కలిపి $364 బిలియన్ల లాభాలను ఆర్జించే అవకాశం ఉంది, ఇది అతిపెద్ద పెరుగుదల. పరిశ్రమ 2016 నుండి 2019 వరకు చూసింది. $8.5 బిలియన్ల సంచిత నష్టాలతో పోలిస్తే ఇది ఆశ్చర్యకరమైన సంఖ్య. .

అయితే, 2023 మూడవ త్రైమాసికంలో పరిశ్రమ యొక్క నికర లాభం సంవత్సరానికి 95.6% తగ్గి $2.6 బిలియన్లకు చేరుకుంది.

సరకు రవాణా రేట్లలో ఇటీవలి పెరుగుదల షిప్పర్‌లు వారి పోస్ట్-పాండమిక్ గ్లోరీ డేస్‌కి తిరిగి రావడానికి సహాయం చేయకపోయినా, ఇది లాభదాయకతకు గణనీయమైన ప్రోత్సాహాన్ని అందిస్తుంది.

ప్రస్తుత ధరల పెరుగుదలతో, కంటైనర్ లైనర్ లాభదాయకత 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో కోలుకుంటుందని గత వారం ఒక నివేదికలో ING సీనియర్ ఆర్థికవేత్త నికో లుహ్మాన్ తెలిపారు.

ఇంకా, సెక్యూరిటీల సంస్థ జెఫరీస్ కొన్ని ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీల 2024 లాభాల అంచనాలను “గణనీయంగా పెంచడానికి” సవరించింది, “ఎర్ర సముద్రం నుండి నౌకల దారి మళ్లించడం, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరగడం మరియు సరఫరా-డిమాండ్ బ్యాలెన్స్ కారణంగా మెరుగైన నిర్వహణ రేట్లు ఉన్నాయి. ” “మేము దానిని పెంచాము .” ”

మెర్స్క్ యొక్క 2024 EBITDA 57% నుండి $9.3 బిలియన్లకు పెరుగుతుందని, హపాగ్-లాయిడ్స్ 80% నుండి $4.3 బిలియన్లకు మరియు ZIM 50% నుండి $900 మిలియన్లకు పెరుగుతుందని బ్రోకరేజ్ అంచనా వేసింది.

“ఈ సంవత్సరం సరుకు రవాణా తిరోగమనం ముగుస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము, బహుశా మూడవ త్రైమాసికంలో ఆలస్యం కావచ్చు” అని ITS లాజిస్టిక్స్ బ్రాషర్ చెప్పారు.

హౌతీ లక్ష్యాలపై US మరియు UK దాడులను ప్రారంభించడం మరియు తిరుగుబాటుదారులు ప్రతిస్పందించడంతో ఎర్ర సముద్రంలో ఉద్రిక్తతలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, వడ్డీ రేట్లు ఎప్పుడైనా తగ్గకపోవచ్చు.

షిప్పింగ్ లైన్ల కోసం కాంట్రాక్ట్ మరియు స్పాట్ మార్కెట్ రేట్లు రెండూ మరింత పెరగవచ్చని బ్రాషర్ పేర్కొన్నాడు.

ప్రస్తుతం చర్చలు జరుపుతున్న ఒప్పంద వడ్డీ రేట్లు సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం జనవరి మరియు మార్చి మధ్య సెట్ చేయబడతాయి మరియు మిగిలిన క్యాలెండర్ సంవత్సరంలో స్థిరంగా ఉంటాయి.

రాబోయే చైనీస్ న్యూ ఇయర్ సెలవుల మూసివేత కంటే ముందు కూడా రేట్లు పెరగవచ్చని బ్రషర్ చెప్పారు. ఈ సెలవుదినం సాంప్రదాయకంగా ఆసియా నుండి ఎగుమతుల పెరుగుదలను చూస్తుంది, ఎందుకంటే కంపెనీలు కనీసం రెండు వారాల పాటు ఈ ప్రాంతం యొక్క వ్యాపారాలు ఆఫ్‌లైన్‌లో ఉండకముందే ఎక్కువ కార్గోను రవాణా చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాయి.

ఇతర పరిశ్రమ వీక్షకులు తుది అంచనాలను రూపొందించడానికి ఇంకా చాలా ముందుగానే భావిస్తున్నారు.

LSEGలో చీఫ్ షిప్పింగ్ అనలిస్ట్ అమృత్ సింగ్ CNBCతో మాట్లాడుతూ, అధిక వడ్డీ రేట్లు కంపెనీల లాభాలకు కొంతమేరకు సహాయపడతాయని భావిస్తున్నారు, అయితే అంతరాయం ఎంతకాలం కొనసాగుతుందనే దానిపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది.

“యుఎస్ నేవీతో సహా వివిధ బహుళజాతి నౌకాదళాల ప్రమేయం, నౌకలపై మరిన్ని దాడులను అరికట్టవచ్చు మరియు సరుకు రవాణా రేట్ల సవరణకు దారితీయవచ్చు” అని అతను చెప్పాడు. డిసెంబరులో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ కీలకమైన జలమార్గంలో వాణిజ్యాన్ని రక్షించడానికి బహుళజాతి సముద్ర దళమైన ఆపరేషన్ ప్రాస్పిరిటీ గార్డియన్‌ను ప్రారంభించింది.

అదనంగా, కంటైనర్ల అధిక సరఫరా సమస్య ఉంది.

కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు, రికార్డు పోస్ట్-పాండమిక్ లాభాలపై స్వారీ చేస్తూ, ఓడలను కొనుగోలు చేయడానికి పరుగెత్తాయి, వీటిలో చాలా వరకు 2023లో వస్తాయి, ఇది కంటైనర్ మార్కెట్‌లో అధిక సామర్థ్యానికి దారి తీస్తుంది.

“మొత్తంమీద, కంటైనర్ రవాణా ఇక్కడే ఉంది.” [find it] అధిక సరఫరా సమస్యను నిర్వహించడం చాలా కష్టం” అని ఫెర్టిస్ట్రీమ్ గ్లోబల్ హెడ్ ఆఫ్ రీసెర్చ్ డేజిన్ లీ అన్నారు.

S&P Global షిప్పింగ్ అనలిటిక్స్ అండ్ రీసెర్చ్ గ్లోబల్ హెడ్ రాహుల్ కపూర్ మాట్లాడుతూ షిప్పింగ్ డిమాండ్ బలహీనంగానే ఉందని, ఎర్ర సముద్రంలో తాజా పరిణామాలు క్యారియర్లు ఈ అదనపు సామర్థ్యాన్ని కొంతవరకు గ్రహించడంలో సహాయపడతాయని అన్నారు.

“ఇది ఎప్పటికీ ఇచ్చిన దానికంటే ఘోరంగా ఉంది… కానీ COVID-19 అంత చెడ్డది కాదు,” అని అతను చెప్పాడు. “మేము ఏమి చూశాము [during] కొత్త కరోనావైరస్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా గందరగోళానికి కారణమైంది. ”