వాతావరణ మార్పుల యొక్క చెత్తను నివారించడానికి మనం ప్రయాణించే మార్గాన్ని మార్చాలి

గత సెప్టెంబరులో, నేను ఇటలీ మరియు ఫ్రాన్స్ ద్వారా ఐదు వారాల పర్యటనకు వెళ్ళాను.

మేము సిన్క్యూ టెర్రేలో సముద్రంలో ఈదుకున్నాము, నేపుల్స్‌లో నేను కలిగి ఉన్న అత్యుత్తమ పిజ్జా తిన్నాము మరియు ప్యారిస్ వీధుల్లో పొక్కులు ఉన్న పాదాలతో నడిచాము.

ఆధునిక ఏవియేషన్ టెక్నాలజీ అద్భుతాలకు ధన్యవాదాలు, దాదాపు 32,000 కి.మీల రౌండ్ ట్రిప్‌ని ప్రతి మార్గంలో దాదాపు 24 గంటల్లో పూర్తి చేయవచ్చు.

వారు ప్రయాణానికి సంబంధించిన ఆర్థిక ఖర్చుల కోసం బడ్జెట్‌ను రూపొందించినప్పుడు, వారు మరొక ముఖ్యమైన ఖర్చును పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు: కార్బన్ ఖర్చులు.

మానవులు భూమి యొక్క వాతావరణాన్ని మారుస్తున్నారు. మా కార్యకలాపాలు పారిశ్రామిక విప్లవం తర్వాత కంటే దాదాపు 1°C వాతావరణం వేడెక్కడానికి కారణమైనట్లు అంచనా వేయబడింది. వాతావరణ మార్పులపై ఇంటర్‌గవర్నమెంటల్ ప్యానెల్ (IPCC) 1.5 ° C థ్రెషోల్డ్‌ను దాటి, వాతావరణ మార్పు మానవ జీవితం మరియు పర్యావరణ వ్యవస్థలపై వినాశకరమైన ప్రభావాలను చూపుతుందని పేర్కొంది.

పారిస్ ఒప్పందంలో పేర్కొన్న విధంగా గ్లోబల్ వార్మింగ్‌ను 1.5°C కంటే తక్కువగా ఉంచడానికి, ఉద్గారాలు 2025 నాటికి గరిష్ట స్థాయికి చేరుకోవాలి, 2030 నాటికి సగానికి తగ్గాలి మరియు 2050 నాటికి వీలైనంత త్వరగా నికర సున్నాకి చేరుకోవాలి. COP26 వద్ద ప్రారంభించబడిన పర్యాటక విధానం ఈ లక్ష్యాలను సాధించడానికి పర్యాటక రంగాన్ని కట్టుబడి ఉంది.

డీకార్బనైజేషన్ ప్రారంభమైన తర్వాత ప్రపంచ పర్యాటకం ఎలా ఉంటుంది? రాబోయే దశాబ్దాల్లో మనం ప్రయాణాన్ని అనుసరించే విధానాన్ని మార్చాల్సిన అవసరం ఉందా?

నెదర్లాండ్స్‌లోని బ్రెడా యూనివర్శిటీ ఆఫ్ అప్లైడ్ సైన్సెస్‌లో సస్టైనబుల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అండ్ టూరిజం ప్రొఫెసర్ అయిన పాల్ పీటర్స్ గత సంవత్సరం ప్రచురించిన నివేదిక యొక్క ప్రధాన రచయితలలో ఒకరు. 2030 తర్వాత పర్యాటక రంగాన్ని ఊహించండి.

పర్యాటకం మరియు కర్బన ఉద్గారాలు: ఇది ఎంతవరకు దోహదపడుతుంది?

వాతావరణ మార్పులకు పర్యాటకం ప్రధాన కారణం. పీటర్స్ ప్రకారం, ప్రపంచంలోని కార్బన్ డయాక్సైడ్‌లో కనీసం 5%₂ టూరిజం మరియు ప్రయాణం నుండి ఉద్గారాలు ఉత్పన్నమవుతాయి మరియు కొన్ని అంచనాలు పరోక్ష (సరఫరా గొలుసు) ఉద్గారాలను చేర్చినట్లయితే, అవి 8-11%కి చేరుకోవచ్చని సూచిస్తున్నాయి.

ఈ ఉద్గారాలు అసమానమైనవి, ప్రపంచంలోని పర్యాటక పాదముద్రలో సగానికి పైగా సంపన్న దేశాల మధ్య ప్రయాణించడం వల్ల సంభవిస్తుంది.

ప్రపంచ పర్యాటకం మారకుండా ఉంటే, 2019తో పోలిస్తే 2050 నాటికి ఉద్గారాలు 73% పెరుగుతాయని అంచనా వేయబడింది. ఈ దృష్టాంతంలో, ఈ రంగం 2023 మరియు 2100 మధ్య ప్రపంచంలోని మిగిలిన కార్బన్ బడ్జెట్‌లో 66% కంటే ఎక్కువ ఉపయోగిస్తుంది.

ఇది ముందుకు సాగే మార్గం కాదని పీటర్స్ చెప్పారు. కానీ టూరిజం కనుమరుగవుతుందని కాదు, లేదా మనం విమానయానం పూర్తిగా మానేయాలని కూడా దీని అర్థం కాదు.

బదులుగా, అతను అందించిన మోడలింగ్ 2019తో పోలిస్తే ప్రపంచ ఆదాయం, పర్యటనలు మరియు రాత్రులలో అదే స్థాయిలో వృద్ధిని కొనసాగిస్తూనే, 2050 నాటికి పర్యాటకం నికర-సున్నా ఉద్గారాలను సాధించగల అత్యంత సంభావ్య దృష్టాంతాన్ని చూపుతుంది. ఇది ఆశాజనకంగా ఉందని తేలింది. డీకార్బనైజేషన్ మార్గం.

టూరిజం డీకార్బనైజేషన్ సినారియో (TDS) అని పిలువబడే ఈ మోడల్, మనం ప్రయాణించే విధానాన్ని పునరాలోచించవలసి ఉంటుంది.

పర్యాటక ఉద్గారాలను మా యాజమాన్య నమూనాలలో ఎలా చేర్చాలి?

‘విభజనను పరిశీలిస్తే.. [emissions from] ట్రిప్‌లోని వివిధ భాగాలు మరియు సాధారణంగా…రవాణా 75 నుండి 80 శాతం వరకు ఉంటుంది మరియు 20 శాతం వసతి విభాగానికి వెళుతుంది” అని పీటర్స్ చెప్పారు.

ఈ 20% మ్యూజియంలు మరియు వినోద ఉద్యానవనాలను సందర్శించడం వంటి కార్యకలాపాలను కూడా కలిగి ఉంటుంది.

“రవాణా రంగంలో, దాదాపు సగం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉద్గారాలు విమానయానం నుండి వస్తాయని మేము చూస్తున్నాము మరియు అదే సమయంలో అన్ని ప్రయాణాలలో నాలుగింట ఒక వంతు విమానయానం నుండి వచ్చినవే” అని ఆయన చెప్పారు.

పారిస్ ఒప్పందానికి ప్రతి పక్షం, వాతావరణ మార్పుపై చట్టబద్ధంగా కట్టుబడి ఉండే అంతర్జాతీయ ఒప్పందం, తప్పనిసరిగా జాతీయంగా నిర్ణయించబడిన సహకారాన్ని (NDCs) ఏర్పాటు చేయాలి. NDC అనేది ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు వాతావరణ ప్రభావాలకు అనుగుణంగా ఉండే కార్యాచరణ ప్రణాళిక, ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు ఒకసారి నవీకరించబడుతుంది.

చాలా వరకు పర్యాటక పరిశ్రమ, వసతి మరియు భూ రవాణా వంటివి, పారిస్ ఒప్పందం మరియు ఈ NDCల పరిధిలోకి వస్తాయి మరియు జాతీయ చట్టంలో ఇప్పటికే సంభవించే మార్పుల ద్వారా డీకార్బనైజ్ చేయబడతాయి. ఉదాహరణకు, పునరుత్పాదక శక్తితో నడిచే విద్యుదీకరించబడిన ప్రయాణం మరియు వసతికి మార్పు. అందువల్ల, ప్రయాణీకుడిగా, అక్కడ మీ ప్రవర్తనను మార్చుకోవాల్సిన అవసరం లేదు.

“కానీ ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ విషయంలో అలా కాదు. మరియు సమస్య ఏమిటంటే ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ పాలనా దృక్పథం నుండి మినహాయించబడింది,” అని పీటర్స్ చెప్పారు. విమానం నుండి ఉద్గారాలను తగ్గించడం చాలా కష్టం.

ఇంటర్నేషనల్ సివిల్ ఏవియేషన్ ఆర్గనైజేషన్ – ICAO – అంతర్జాతీయ విమానయానాన్ని నియంత్రిస్తుంది. 2050 నాటికి నికర-సున్నా కార్బన్ ఉద్గారాలను సాధించడానికి కంపెనీ ప్రతిష్టాత్మకమైన దీర్ఘకాలిక లక్ష్యాలను కలిగి ఉంది మరియు ఈ లక్ష్యాలను సాధించడానికి ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ టెక్నాలజీ, స్థిరమైన విమాన ఇంధనం మరియు కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్‌లను ఉపయోగిస్తోంది. మేము మెరుగుదలలను అనుసరిస్తున్నాము.

కానీ పీటర్స్ మోడలింగ్ ప్రకారం, ఇది సరిపోదు.

“అంతిమ సాంకేతికత తక్కువ-ఉద్గార లేదా సున్నా-ఉద్గార విమాన సాంకేతికత,” అని ఆయన చెప్పారు.

“కానీ ఇది అభివృద్ధి చెందడానికి దశాబ్దాలు పడుతుంది, ఆపై మొత్తం విమానాన్ని భర్తీ చేయడానికి దశాబ్దాలు పడుతుంది. మీరు కార్లతో చేసే విధంగా ప్రతి సంవత్సరం కొత్త విమానాన్ని కొనుగోలు చేయరు.

“టెక్నాలజీ వస్తుంది.” […] వాస్తవానికి ఇది దశాబ్దం క్రితం కంటే చాలా వేగంగా ఉంది, అయితే ఇది శతాబ్దం చివరి నాటికి పూర్తిగా అమలు చేయబడే వేగంతో ఉంది.

“మనకు అవసరమైన సాంకేతికత కోసం గడువును సెట్ చేయడానికి రాబోయే దశాబ్దాలపాటు విమానయాన వృద్ధిని అడ్డుకునే అంతర్జాతీయ సంస్థ మాకు అవసరం.”

అందువల్ల, స్థిరమైన విమానయాన సాంకేతికతలు పూర్తిగా అమలు చేయబడే వరకు విమానయాన వృద్ధి రేటును మందగించడం కీలకం.

మరింత మెరుగుదల సమానంగా ఉండదు

2019లో, దాదాపు అన్ని దూర ప్రయాణాలు 16,000 కి.మీ రౌండ్ ట్రిప్ విమానంలో జరిగాయి. ఈ పర్యటనలు షాంఘై నుండి సిడ్నీకి లేదా అంతకు మించిన రౌండ్-ట్రిప్ విమానానికి సమానం మరియు 2019లో మొత్తం ట్రిప్‌లలో కేవలం 2% మాత్రమే. అయితే, ఈ పర్యటనలు అత్యంత కలుషితమైనవి, మొత్తం పర్యాటక కార్బన్ ఉద్గారాలలో 19% వాటా కలిగి ఉన్నాయి.

ఆస్ట్రేలియా నుండి యూరప్‌కి నా రౌండ్ ట్రిప్ ఈ బ్రాకెట్‌లో వస్తుంది. ఈ విమానాలలో నా సీటు బహుశా 6.4 టన్నుల కార్బన్ పాదముద్రను కలిగి ఉంటుంది.₂ ఖచ్చితంగా. దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుంటే, ourworldindata.org ప్రకారం, సగటు ఆస్ట్రేలియన్ సంవత్సరానికి 15 టన్నులను విడుదల చేస్తాడు మరియు నేను కేవలం 48 గంటల్లోనే దాదాపు సగం విడుదల చేశాను.

ఈ సుదూర ప్రయాణాలలో పెరుగుదల, మొత్తం ట్రిప్‌లలో 4% ఉన్నట్లయితే, అవి 2050 నాటికి మొత్తం పర్యాటక ఉద్గారాలలో 41% అధికంగా ఉంటాయి. దీనిని నివారించడానికి, TDS ప్రయాణాన్ని 2019 స్థాయిలకు పరిమితం చేయాల్సిన అవసరం ఉందని చెప్పారు. – సంవత్సరానికి సుమారు 120 మిలియన్ల రౌండ్ ట్రిప్‌లు.

ఈ దృష్టాంతంలో, 900km రౌండ్ ట్రిప్ (సుమారుగా రోమ్ నుండి ఇటలీలోని మిలన్‌కు వెళ్లేందుకు సమానం) మరియు కారు, రైలు, కోచ్ మరియు ఫెర్రీలో ప్రయాణించడం 2050 నాటికి 81% వరకు పెరుగుతుంది. నేను చేస్తాను అది.

సుదూర ప్రయాణం (7,000కి.మీ కంటే ఎక్కువ రిటర్న్ ప్రయాణాలు, సిడ్నీ నుండి పెర్త్‌కు రౌండ్-ట్రిప్ టిక్కెట్‌కి సమానం) కూడా ప్రస్తుత ధరల కంటే నెమ్మదిగా వృద్ధి చెందుతుంది, 2050 (2019) నాటికి మొత్తం ప్రయాణాల్లో 3.5% (6.0 నుండి తగ్గింది) 2017లో %).

ఇది ముఖ్యంగా స్థానిక పర్యాటకులకు నాక్-ఆన్ ప్రభావాలను కలిగిస్తుంది.

“కాబట్టి మీరు ప్రయాణాల సంఖ్యను మరియు మీరు బస చేసే రాత్రుల సంఖ్యను ఉంచుకోండి. ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించలేకపోవడం వల్ల దానిని కొంచెం పెంచవచ్చు. ఆ విధంగా మీరు మరింత లోతుగా ప్రయాణించవచ్చు.” ఆదాయంలో, దీనర్థం ఈ రంగానికి మొత్తం ఆదాయం పెరుగుతూనే ఉంటుంది” అని పీటర్స్ వివరించారు.

విమానయాన పరిశ్రమపై నియంత్రణలు ఎలా ఉంటాయి?

నేను ఇంకా ముందుకు వెళ్లాలంటే, రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాల్లో ఇది నా ప్రయాణ అలవాట్లను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది?

మీరు అనుకున్న గమ్యాన్ని చేరుకోవడానికి తక్కువ కార్బన్ పాదముద్రను కలిగి ఉండే ప్రత్యామ్నాయ రవాణా మార్గాలు ఉన్నాయో లేదో పరిశీలించడానికి మీరు మీ ఆలోచనా విధానాన్ని మార్చవలసి ఉంటుంది.

విమానం సీటు నుండి ఒక వ్యక్తిని కూడా తగ్గించడం వల్ల ఉద్గారాలలో కొలవగల తేడా ఉంటుంది, పీటర్స్ చెప్పారు.

“విమానం చాలా తేలికైనది, మరియు విమానం టేకాఫ్ అయ్యే బరువులో సగం దాని నిర్మాణం కాదు. కానీ మీరు ఎయిర్‌బస్ A320 నుండి కూడా 100 కిలోగ్రాముల బరువును తీసివేస్తే, మీరు ఇంధన వినియోగంలో కొలవదగిన మార్పును చేయవచ్చు. అది ఆదా అవుతుంది. ఇది, నేను ఫ్లైట్ కోసం లెక్కించాను, కేవలం 1,500 కిమీ ఫ్లైట్, ఇప్పటికే 10 కిలోల వరకు కార్బన్ డయాక్సైడ్₂” అని పీటర్స్ చెప్పారు.

దీన్ని మరొక మోడ్‌తో పోల్చండి. ఇప్పటికే నమ్మశక్యం కాని భారీ రైలులో ఎక్కువ మంది వ్యక్తులను జోడించడం వలన ఉద్గారాలను అర కిలోగ్రాము వరకు పెంచవచ్చు, కానీ బహుశా తక్కువగా ఉండవచ్చు.

కొంత ఇబ్బందికరంగా, సరిహద్దు గుండా డ్రైవింగ్ చేయడం లేదా ఆస్ట్రేలియాలో దేశీయ ప్రయాణానికి ఆచరణీయమైన ఎంపికగా విమానాలకు బదులుగా బస్సులు మరియు రైళ్లను ఎంచుకోవడం ద్వారా అంతర్రాష్ట్ర రహదారి యాత్ర చేయాలనే ఆలోచనను నేను ఎప్పుడూ పరిగణించలేదు.

అయితే ఇది ఇతరులకు కూడా వర్తిస్తుంది. ఫ్లైట్ ఫ్రీ ఆస్ట్రేలియా మమ్మల్ని ఎగరడం ఆపివేయమని ప్రోత్సహిస్తోంది మరియు రాబోయే 12 నెలల వరకు లేదా మళ్లీ ‘వాతావరణ పరంగా సురక్షితం’ అయ్యే వరకు విమానయానాన్ని ఆపివేస్తామని ప్రజలు ఇప్పటికే ప్రతిజ్ఞ చేశారు.

యూరప్ విషయానికొస్తే…అలాగే, 2019లో విమాన ఛార్జీలు $0.06/pkm నుండి 2050 వరకు పెరుగుతాయని, ఎక్కువగా స్థిరమైన విమానయాన ఇ-ఇంధన ఆదేశాల కారణంగా టిక్కెట్ ధరలు పెరుగుతాయని పీటర్ యొక్క నివేదిక అంచనా వేసింది.

కుటుంబం మొత్తం ఒకప్పుడు విమానం ఎక్కకుండా ప్రపంచంలోని ఒక చివర నుండి మరొక వైపుకు ప్రయాణించడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ నెలల తరబడి ప్రయాణం చివరికి డార్విన్‌కు ఉత్తరాన వచ్చిన తుఫానుతో విఫలమైంది.

మార్పులు వివరించాయో లేదో 2030 తర్వాత టూరిజం గురించి ఆలోచించడం విమానయాన పరిశ్రమకు ఒక నివేదిక సమర్పించబడింది మరియు ఇది ఇప్పటికే ఎగురుతున్న నా అభిప్రాయాన్ని మారుస్తోంది. మీరు మీ జీవితంలోని ఇతర ప్రాంతాలలో మీ కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గిస్తున్నట్లయితే, విమానంలో దూకడం ద్వారా మీ ప్రయత్నాలను ఎందుకు రద్దు చేసుకోవాలి?

దీని అర్థం మీరు ప్రయాణాన్ని వదిలివేయాలని కాదు, విలువైన గమ్యస్థానం గురించి మీ దృక్పథాన్ని మార్చుకోవాలని దీని అర్థం.

“ఎక్కువ మంది, ముఖ్యంగా యువకులు, ‘నేను ఎగరడం మానేశాను. ఏమి జరిగినా, నేను మళ్లీ ఎగరడం లేదు,” అని పీటర్స్ చెప్పారు.

“మరియు ఇది మీ జీవితాన్ని చాలా సులభతరం చేస్తుంది. మీరు ప్రతిసారీ ‘నేను విమానం ఎక్కాలా?’ ఎంచుకోవాల్సిన అవసరం లేదు.” లేదు, మీరు రైలు లేదా కారులో వెళ్లలేకపోతే దయచేసి వెళ్లవద్దు. ఆపై వేరే చోటికి వెళ్లండి, కానీ ఇంట్లో కూర్చోవడం లేదు. మరియు ఇతర ప్రదేశాలు కూడా అందంగా ఉన్నాయని మీరు గ్రహించారు. ”