[ad_1]
రెండు సంవత్సరాల క్రితం నిబంధనలు అమల్లోకి వచ్చినప్పటి నుండి, రెడ్ బుల్తో పెర్ఫార్మెన్స్ గ్యాప్ని తగ్గించే ప్రయత్నంలో మెర్సిడెస్ తన రెండు పూర్వీకుల నుండి చాలా భిన్నంగా కనిపించే W15ని ఆవిష్కరించింది.
పూర్తిగా పునర్నిర్మించబడిన సైడ్పాడ్ ఆకారం, వెనుక సస్పెన్షన్పై కొత్త పుష్రోడ్ ఆపరేషన్ (మునుపటి పుల్రోడ్ స్థానంలో), మరియు లూయిస్ హామిల్టన్ అప్పటినుండి పుష్ చేస్తున్న వెనుకవైపు కాక్పిట్ స్థానం దృశ్యపరంగా అద్భుతమైన తేడాలు. ఇది ఒక కదలిక. నేను మొదటిసారి 2022 కారును నడిపాను.
ఫస్ట్ లుక్: సిల్వర్స్టోన్ షేక్డౌన్కు ముందు మెర్సిడెస్ 2024 ఎఫ్1 కారును వెల్లడించింది
కొత్త ఫ్రంట్ వింగ్ను ముక్కుకు జోడించే విధానంలో కూడా మార్పులు చేయబడ్డాయి మరియు DRSతో మెరుగైన సరళ-రేఖ వేగాన్ని అనుసరించి వెనుక వింగ్కు కూడా మార్పులు చేయబడ్డాయి.
మేము చూడని విషయం ఏమిటంటే, మెర్సిడెస్ తాను లక్ష్యంగా చేసుకున్న బాడీవర్క్ మరియు ఫ్లోర్ మార్పులను సాధించడానికి పూర్తిగా కొత్త మోనోకోక్ మరియు గేర్బాక్స్ కేసింగ్ను నిర్మించింది.
“ఏదైనా కారును రూపొందించడం అనేది ఒక పునరావృత మరియు సుదీర్ఘ ప్రక్రియ,” అని సాంకేతిక డైరెక్టర్ జేమ్స్ అల్లిసన్ వివరించారు. “ఇది గత సంవత్సరానికి తిరిగి వెళుతుంది. కొత్త కారు సీజన్లో సాధ్యం కాని పెద్ద మార్పులు చేయడానికి జట్టును అనుమతిస్తుంది. ఇవి మునుపటి వేసవిలో తీసుకున్న నిర్ణయాలు.
“మునుపటి కారు యొక్క అనూహ్య వెనుక యాక్సిల్ను మెరుగుపరచడంపై పెద్ద దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. మేము రెండు యాక్సిల్లు, ముఖ్యంగా వెనుక ఇరుసు, W14 కంటే మెరుగైన టైర్ నియంత్రణను కలిగి ఉండేలా కృషి చేసాము. మేము ఉన్న ప్రాంతాలలో మేము కొంత హౌస్ కీపింగ్ కూడా చేసాము. DRS ప్రభావం మరియు పిట్స్టాప్ పనితీరు వంటి మెరుగుదల ఉండవచ్చు.
గ్యాలరీ: కొత్త Mercedes W15 ఛాలెంజర్ యొక్క ప్రతి కోణం
“మాకు మంచి శీతాకాలం ఉందని మేము భావిస్తున్నాము, కానీ F1 అనేది సాపేక్ష గేమ్ మరియు మేము ఎంత పెద్ద అడుగు తీసుకున్నామో సమయం తెలియజేస్తుంది. మేము దాని ప్రయోజనాన్ని పొందడంపై దృష్టి పెడుతున్నాము, కానీ నిబంధనలు ఇప్పటికీ కొత్తవి మరియు అవకాశాలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి, కాబట్టి మేము ముందుకు సాగుతున్న అభివృద్ధి వేగం గురించి సంతోషిస్తున్నాము.
కాక్పిట్ను 10 సెం.మీ వెనుకకు తరలించడం వలన రెడ్ బుల్ కంటే కొంచెం ముందుకు వెళ్లిపోతుంది, అయితే హామిల్టన్ కారు వెనుక కదలికలకు మరింత సున్నితంగా ఉంటారని, అలాగే ముందు ఇరుసును కదిలించడం మరియు సైడ్పాడ్ల మధ్య పెరిగిన దూరం అనుమతిస్తుంది ముందు చక్రాల నుండి మేల్కొనే వాయుప్రసరణపై మెరుగైన నియంత్రణ.
అయితే, బహిర్గతమైన ఎగువ వైపు ప్రభావం (SIS) బార్ యొక్క ఏరోడైనమిక్ ఉపయోగం కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇంతకుముందు, ఫ్లోర్ అంచుల చుట్టూ ప్రవాహాన్ని మెరుగుపరచడానికి గాలి ప్రవాహాన్ని తగ్గించడానికి ఇది ఉపయోగించబడింది, కానీ అది ఇకపై ఆ విధంగా అమర్చబడదు.
ఏదేమైనప్పటికీ, కాక్పిట్ యొక్క పునఃస్థాపన అండర్కట్ను సున్నితంగా మరియు తక్కువ ఆకస్మికంగా చేస్తుంది, క్లిష్టమైన నేల అంచులలో గాలి ప్రవాహాన్ని మెరుగ్గా సక్రియం చేస్తుంది. అండర్బాడీ ద్వారా ప్రవాహాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఇదంతా. ఈ తరం కార్లలో మునుపటిలా, ఎగువ బాడీవర్క్లో కనిపించే మార్పుల యొక్క ముఖ్యాంశం ఇది.
మరింత చదవండి: మెర్సిడెస్లో చివరి సీజన్ కోసం హామిల్టన్ ‘చాలా ప్రేరేపించబడ్డాడు’
సోమవారం ఆవిష్కరించిన ఆస్టన్ మార్టిన్ (ఇది మెర్సిడెస్ రియర్ ఎండ్ను ఉపయోగిస్తుంది)లో పుష్రోడ్ వెనుక సస్పెన్షన్ ఇప్పటికే కనిపించింది. అంతర్గత సస్పెన్షన్ రాకర్ను ఉన్నత స్థానానికి తరలించడం వల్ల ఏరోడైనమిస్ట్లు డిఫ్యూజర్ చుట్టూ ఎక్కువ స్థలాన్ని ఉపయోగించుకోవచ్చు. ముందు పుష్రోడ్ ఇప్పటికీ పని చేస్తోంది.
ఈ కారుపై చాలా అంచనాలు ఉన్నాయి మరియు ఇది సీజన్ అభివృద్ధిలో కీలక పాత్ర పోషిస్తున్నందున ఇది భారీ భారాన్ని మోస్తుంది. “మేము ముందు వరుసలో పోటీ పడాలంటే మనం ఎక్కడానికి పర్వతం ఉందని మాకు తెలుసు,” అని టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ టోటో వోల్ఫ్ చెప్పారు. “ఆఫ్సీజన్ బాగా సాగింది మరియు మొత్తం జట్టు నమ్మశక్యం కాని విధంగా దృష్టి సారించింది మరియు నిశ్చయించుకుంది.”
[ad_2]
Source link
