[ad_1]
గత నెలలో 737 మ్యాక్స్ 9 ఎయిర్లైనర్ మిడ్ ఫ్లైట్ నుండి శిధిలాలు పడిపోయిన విషాద సంఘటన తరువాత బోయింగ్ తన వాణిజ్య విమానాల విభాగానికి నాయకత్వం వహిస్తున్నట్లు బుధవారం ప్రకటించింది.
మాక్స్ 9తో కూడిన బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ ప్రోగ్రామ్ హెడ్ ఎడ్ క్లార్క్ వెంటనే రిటైర్ అవుతున్నట్లు కమర్షియల్ ఎయిర్ప్లేన్స్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ స్టాన్ డీహెల్ ఉద్యోగులకు మెమోలో తెలిపారు. ఇతర నాయకత్వ మార్పులను కూడా ప్రకటించిన బోయింగ్, సురక్షితమైన విమానాలను నిర్మించడంలో తన నిబద్ధతను ప్రదర్శించేందుకు నియంత్రకాలు, విమానయాన సంస్థలు మరియు కాంగ్రెస్ సభ్యుల ఒత్తిడిలో ఉంది.
ఇటీవలి వారాల్లో బోయింగ్ తన నాణ్యత-నియంత్రణ ప్రక్రియలను సరిదిద్దుతున్నట్లు ప్రకటించింది, వీటిలో రెంటన్, వాషింగ్టన్, ఫ్యాక్టరీలో తనిఖీలను వేగవంతం చేస్తున్నట్లు మిస్టర్ క్లార్క్ మాక్స్ ఉత్పత్తిని పర్యవేక్షించారు. నిర్వహణ మార్పు అనేది జనవరి 5న అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ జెట్ను దాని ఫ్యూజ్లేజ్లో రంధ్రం చేసిన ప్రమాదానికి తన బాధ్యతను స్పష్టం చేయడానికి కంపెనీ చేసిన అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రయత్నం.
346 మంది మరణించిన రెండు క్రాష్ల తర్వాత 20 నెలల పాటు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆగిపోయిన విమానం కోసం ఉత్పత్తి పెరగడంతో క్లార్క్ 2021లో మ్యాక్స్ ప్రోగ్రామ్ను చేపట్టారు. ఈ క్రాష్ల వల్ల బోయింగ్కు బిలియన్ల డాలర్లు ఖర్చయ్యాయి, కంపెనీ ప్రతిష్టను తీవ్రంగా దెబ్బతీసింది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న నియంత్రకాల నుండి తీవ్ర పరిశీలనను పొందింది.
గతంలో 737 డెలివరీకి బాధ్యత వహించిన కేటీ రింగ్గోల్డ్ మాక్స్ ప్రోగ్రామ్ను స్వీకరిస్తారని డీహెల్ బుధవారం ప్రకటించారు, మరో ఎగ్జిక్యూటివ్ ఎలిజబెత్ ల్యాండ్ బోయింగ్ యొక్క అన్ని వాణిజ్య విమానాల నాణ్యతను పర్యవేక్షిస్తూ కొత్త స్థానంలో నియమిస్తారు. పాత్రను తీసుకుంటా. క్రాష్ తర్వాత మాక్స్ తిరిగి సేవలోకి రావడాన్ని పర్యవేక్షించిన మైక్ ఫ్లెమింగ్, యూనిట్ యొక్క ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ప్రోగ్రామ్కు అధిపతిగా లండ్ స్థానంలో ఉంటాడు. డాన్ లుమాన్ ఫ్లెమింగ్ స్థానంలో డెవలప్మెంట్ ప్రోగ్రామ్ల వైస్ ప్రెసిడెంట్గా నియమిస్తారు.
నాయకత్వ మార్పులు బోయింగ్కు సహాయపడతాయని డీహెల్ మెమోలో పేర్కొన్నాడు, “మేము పంపిణీ చేసే ప్రతి విమానం అన్ని నాణ్యత మరియు భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదా మించి ఉండేలా చూసుకోవడానికి కట్టుబడి ఉంటుంది.” అతను “భవిష్యత్తుపై దృష్టి కేంద్రీకరించడానికి” సహకరిస్తానని చెప్పాడు. “మా కస్టమర్లు ఎక్కువ డిమాండ్ చేస్తున్నారు మరియు అర్హులు.”
ఏరోస్పేస్ కన్సల్టింగ్ సంస్థ ఏరోడైనమిక్ అడ్వైజరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ రిచర్డ్ అబౌలాఫియా, నాయకత్వాన్ని కదిలించడానికి బయటి వ్యక్తిని తీసుకురాకుండా లోపల నుండి ప్రచారం చేస్తున్నందుకు బోయింగ్ను ప్రశంసించారు. కానీ అలాంటి మార్పులకు పరిమితులు ఉన్నాయని ఆయన హెచ్చరించారు.
“ఉద్యోగులు మరియు సరఫరా గొలుసు కంపెనీల గురించి కేవలం ఒక వస్తువుగా ఆలోచించాలని నేను సిఫార్సు చేస్తున్నాను మరియు మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వారికి సరైన వనరులు ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోండి” అని అతను చెప్పాడు. “ప్రాథమిక సమస్యలను పరిష్కరించడంలో సంస్థాగత మార్పు పరిమితం.”
పోర్ట్ల్యాండ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరిన కొద్దిసేపటికే అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ ఘటన జరిగింది. దాదాపు 16,000 అడుగుల ఎత్తులో, డోర్ ప్లగ్ అని పిలువబడే ఒక ప్యానెల్ మ్యాక్స్ 9 జెట్ నుండి పేల్చివేయబడింది, ప్రయాణీకులను భయపెట్టింది మరియు పైలట్ అత్యవసర ల్యాండింగ్ కోసం పోర్ట్ల్యాండ్కు తిరిగి వెళ్ళవలసి వచ్చింది. ప్లగ్ అనేది విమానం యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్లోని ఖాళీలను కవర్ చేయడానికి ఉపయోగించే ఒక అవరోధం, ఇది అదనపు నిష్క్రమణ తలుపులను ఐచ్ఛికంగా ఉంచుతుంది. విమానం క్రూజింగ్ ఎత్తుకు చేరుకుని ఉంటే ప్రమాదం మరింత ఘోరంగా ఉండేది.
దాదాపు వెంటనే, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్లో అన్ని మ్యాక్స్ 9 జెట్లను నిలిపివేసింది. ఏజెన్సీ తర్వాత తనిఖీల తర్వాత విమానాన్ని ఎగరడానికి అనుమతించింది, అయితే నాణ్యత సమస్యలను పరిష్కరించినట్లు బోయింగ్ చూపించగలదని సంతృప్తి చెందే వరకు మాక్స్ ఉత్పత్తిని పెంచే బోయింగ్ ప్రణాళికలను పరిమితం చేస్తామని తెలిపింది.
నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ ఈ నెలలో ఈ ఘటనపై ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేసి, బోయింగ్ రెంటన్ ప్లాంట్లో ప్లగ్ను పట్టుకునే పనిలో భాగమైన రెండు జతల బోల్ట్లను తొలగించామని, వాటిని ఎప్పుడూ మార్చలేదని పేర్కొంది. చెయ్యలేదు. అటువంటి పొరపాటు ఎందుకు జరిగిందో అస్పష్టంగానే ఉంది, ప్రత్యేకించి ప్రాసెస్లోని ప్రతి అంశం డాక్యుమెంట్ చేయబడి, తనిఖీ చేయబడే తయారీ సెట్టింగ్లో.
ఈ సంఘటన మరియు దాని పర్యవసానాలు మాక్స్ క్రాష్ జరిగిన ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత బోయింగ్ను భద్రతా సంక్షోభంలోకి నెట్టాయి. కొన్ని సందర్భాల్లో ముక్కును స్వయంచాలకంగా తగ్గించడానికి జెట్కు జోడించిన సాఫ్ట్వేర్ వల్ల కొంత భాగం ఏర్పడింది.
డోర్ ప్లగ్ ఘటనలో ఎవరూ తీవ్రంగా గాయపడనప్పటికీ, ఇది బోయింగ్ విమానాల నాణ్యతపై కొత్త ప్రశ్నలను లేవనెత్తింది. ఒక అరుదైన అసంతృప్తి ప్రదర్శనలో, ఎయిర్లైన్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్లు టెలివిజన్ ప్రదర్శనలు మరియు ఆదాయాల కాల్లలో బోయింగ్ను బహిరంగంగా విమర్శించారు, సమస్యను పరిష్కరించాలని కంపెనీకి అత్యవసరంగా పిలుపునిచ్చారు.
2018 మరియు 2019లో మ్యాక్స్ క్రాష్ల తర్వాత, బోయింగ్ మ్యాక్స్ ఉత్పత్తిని తాత్కాలికంగా నిలిపివేసింది, కానీ నెమ్మదిగా దాన్ని పునఃప్రారంభించి 2020 చివరిలో తిరిగి సేవలో ఉంచింది. మరుసటి సంవత్సరం, మిస్టర్ క్లార్క్, ఒక అనుభవజ్ఞుడైన ఇంజనీర్ మరియు మెకానిక్, మాక్స్ విమానానికి బాధ్యత వహించారు. కార్యక్రమం.
కరోనావైరస్ మహమ్మారి విమాన ప్రయాణం మరియు ప్రయాణీకుల విమానాల డిమాండ్ను తాత్కాలికంగా తగ్గించింది, బోయింగ్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఉద్యోగాలను తగ్గించడానికి బలవంతం చేసింది. అప్పటి నుండి ప్రయాణం బాగా పుంజుకుంది, బోయింగ్ మరియు యూరోపియన్ ప్రత్యర్థి ఎయిర్బస్లు విమానాల డిమాండ్ను తీర్చడానికి కష్టపడుతున్నాయి.
బోయింగ్ యొక్క మాక్స్ ఉత్పత్తి కూడా సరఫరా గొలుసు సమస్యలు మరియు సరఫరాదారు నాణ్యత నియంత్రణ సమస్యలతో బాధపడుతోంది. రెండు వారాల క్రితం, బోయింగ్ 737 మాక్స్ యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్ను తయారు చేసే స్పిరిట్ ఏరో సిస్టమ్స్గా గుర్తించబడిన దాని సరఫరాదారు, మాక్స్ విమానం యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్లో అనుకోకుండా డ్రిల్లింగ్ చేసిన రంధ్రం కనుగొన్నట్లు ప్రకటించింది. ఈ పొరపాటు వల్ల తక్షణ భద్రత ప్రమాదం లేదని, అయితే సర్దుబాట్లు చేయడంతో దాదాపు 50 విమానాల డెలివరీ ఆలస్యమయ్యే అవకాశం ఉందని కంపెనీ తెలిపింది.
[ad_2]
Source link
