[ad_1]
పదిహేనేళ్ల క్రితం, శాస్త్రీయ వేదికలలో సాంకేతికత గురించి రాయడం పూర్తిగా సోమరితనం అయి ఉండాలి. క్లాసిక్-నిర్దిష్ట డుగాస్ట్ టైర్లు సమృద్ధిగా ఉన్నాయి మరియు బైక్లు అన్ని రకాల కొబ్లెస్టోన్ మార్పులను కలిగి ఉన్నాయి. బ్రాండ్లు కార్బన్, రౌండ్-బార్ లేదా అల్లాయ్ స్టెమ్ల స్థానంలో బాక్స్-సెక్షన్ రిమ్లతో మరియు కొంచెం సస్పెన్షన్తో మరో రోడ్ బైక్ను లాంచ్ చేసే ప్రమాదం ఉంది.
ఈ రోజుల్లో, అత్యుత్తమ సాంకేతిక వ్యూహాలను కనుగొనడం కష్టం. డిస్క్ బ్రేక్లు మరియు ఎప్పటికప్పుడు పెరుగుతున్న టైర్ క్లియరెన్స్ ఆధునిక బైక్లను ఆశ్చర్యకరంగా కఠినమైన ఉపరితలాలను కవర్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు బృందాలు ఇకపై క్లాసిక్ల కోసం తమ సెటప్లను సవరించవు. ఖచ్చితంగా, ఇక్కడ మరియు అక్కడ ఉన్న బేసి రైడర్ అసంబద్ధమైనదాన్ని ఉపయోగించాలని పట్టుబట్టారు, కానీ సాధారణంగా చెప్పాలంటే, రైడర్లు క్లాసిక్ల కోసం ప్రామాణిక సెటప్ని ఉపయోగిస్తారు.
Omloop Het Niewsblaad నుండి మీ విజేత బైక్ను పొందండి. రెండు Cérvelo S5 బైక్లు వాటి సెటప్లో విడుదల చేయని SRAM ఫ్రంట్ డెరైల్లూర్ మరియు కొత్త వీల్సెట్ మినహా సాధారణమైనవి ఏమీ లేవు. అవును, విడుదల చేయని డెరైలర్ మరియు విడుదల చేయని చక్రాలు గమనించదగినవి, కానీ అవి క్లాసిక్ సీజన్కు ప్రత్యేకమైన భాగాలు కావు, కనీసం ఈ సమయంలో మనం చెప్పగలిగే దాని నుండి.
ఎలాగైనా, మీరు రౌండ్ సమయంలో ఏమి జరుగుతుందో చూస్తే, ఇంకా మాట్లాడటానికి విలువైన ట్రెండ్లు ఉన్నాయి మరియు ఎప్పటిలాగే, ఇది టైర్లతో ప్రారంభమవుతుంది.
వెడల్పు టైర్లు సౌకర్యం కోసం మాత్రమే కాదు
మీరు గత సంవత్సరం టూర్ ఆఫ్ ఫ్లాన్డర్స్ సందర్శన గురించి ఆలోచిస్తే, టైర్ ప్రపంచంలోని చర్చ విడుదల చేయని విట్టోరియా కోర్సా ప్రో టైర్ గురించి, ఇది విస్తృతంగా దృష్టిని ఆకర్షించింది. విట్టోరియా స్పాన్సర్ చేసిన చాలా జట్లు వాటిని ఉపయోగించాయి మరియు నాకు సరిగ్గా గుర్తు ఉంటే, వాటిలో ఎక్కువ భాగం 28c వెడల్పును ఉపయోగించాయి.
ఒక సంవత్సరం లోపు, 28c టైర్లు అంతరించిపోయాయని భావించినందుకు మీరు క్షమించబడవచ్చు. ప్రస్తుతం, మెజారిటీ జట్లు, స్పాన్సర్షిప్తో సంబంధం లేకుండా, 30 టైర్లను ఉపయోగిస్తున్నాయి. రిమ్లు విస్తృతమవుతున్నందున, సరైన ఏరోడైనమిక్లను నిర్వహించడానికి టైర్ వెడల్పులను కూడా వేరుగా ఉంచాలి. UAE టూర్లో థామస్ డి గెండ్ట్ యొక్క పంక్చర్ విశాలమైన రిమ్ బెడ్ మరియు చాలా ఇరుకైన టైర్ల కలయిక వల్ల సంభవించి ఉండవచ్చని కొందరు అభిప్రాయపడుతున్నారు, భద్రతా అంశం కూడా ఉంది.
30సీ టైర్లను ఉపయోగించడం అనేది కొన్నేళ్ల క్రితం వినబడలేదు. ఆధునిక చక్రాలు ఈ వెడల్పు చుట్టూ ఎక్కువగా ఆప్టిమైజ్ చేయబడినందున ఇది కేవలం సౌకర్యవంతమైన అంశం కాదు. కుర్నే-బ్రస్సెల్స్-కుర్నే ఒక క్లాసిక్ బెల్జియన్ రేసు కోసం చాలా మృదువైన రేసు, మరియు కొన్ని శంకుస్థాపనలు ఉన్నప్పటికీ, మీరు రౌబైక్స్ లేదా ఫ్లాన్డర్స్లో చూసే రేసులకు ఇది చాలా దూరంగా ఉంది.
నేను స్థానికంగా సేకరించిన సమాచారం ప్రకారం, ట్రాట్నిక్ యొక్క విడుదల చేయని వీల్సెట్ టీమ్ స్పాన్సర్ రిజర్వ్ అందించిన 42/49 మిక్స్డ్ డెప్త్ సెట్, మరియు 30c 28c కంటే ఎక్కువ ఏరో ఎఫెక్టివ్గా ఉంది. ఇది మేము Hunt SUB50 వంటి కొత్త వీల్సెట్లతో చూసిన దానితో కూడా స్థిరంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ బైక్లు తేలికైనప్పుడు, విస్తృతంగా వెళ్లడానికి బరువు పెనాల్టీ ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి ఏరోడైనమిక్ లోపాలు లేకుంటే. ఇది తక్కువగా ఉంటుంది.
క్లాసిక్ బైక్లు ఇప్పుడు లేవు మరియు దాదాపు క్లాసిక్ టైర్లు కూడా లేవు
మీరు ఇప్పటికీ Roubaix-నిర్దిష్ట Dugast టైర్లను ఉపయోగించే బేసి జట్టును చూస్తారు, బహుశా వారు ఇకపై గొట్టపు చక్రాలను ఉపయోగించనందున. వెడల్పు ఉన్న టైర్, తక్కువ ఒత్తిడి మరియు తక్కువ ఒత్తిడి, ట్యూబ్లెస్ సెటప్ మెరుగ్గా పని చేస్తుంది. ఫలితంగా, చాలా తక్కువ జట్లు అందరూ క్లాసిక్ టైర్లుగా భావించే వాటిని ఉపయోగిస్తున్నారు. విట్టోరియా స్పాన్సర్ చేసిన కొన్ని బృందాలు బ్రాండ్ యొక్క గ్రిప్పియర్, మరింత పంక్చర్-రెసిస్టెంట్ కోర్సా ప్రో కంట్రోల్ ఎంపికను ఉపయోగించినప్పటికీ, చాలా జట్లు నేను కొంతకాలం ఉపయోగించిన కోర్సా ప్రోతో అతుక్కుపోయానని ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను మరియు అది బహుశా 2 మిమీ వెడల్పుగా ఉంటుంది.
సీజన్ అంతటా విస్తృత టైర్లు ప్రధానమైనవిగా ఉన్నాయో లేదో చూడటం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. ప్రస్తుతం, రిమ్లు నిర్దిష్ట వెడల్పులను దృష్టిలో ఉంచుకుని ఆప్టిమైజ్ చేయబడ్డాయి, కాబట్టి టైర్ వెడల్పు రైడర్ లేదా రహదారి ప్రాధాన్యత కంటే రిమ్ ఎంపిక ద్వారా ఎక్కువగా నడపబడుతుంది.
క్లాసిక్ టైర్ల కొరత కంటే, క్లాసిక్ బైక్ల కొరత స్పష్టంగా ఉంది. Matt Heyman Roubaixను ఏరో బైక్పై గెలిచినప్పటి నుండి పరిస్థితులు ఒకేలా లేవు మరియు ఇతర రేసుల్లో మాదిరిగానే క్లాసిక్లలో కూడా రైడర్లు అదే బైక్లను ఉపయోగిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. కొంతమంది రైడర్లు ఇప్పటికీ రౌండ్ బార్లను ఎంచుకుంటారు, అయితే ఇది అన్నింటికంటే ఎర్గోనామిక్ ఎంపికగా కనిపిస్తుంది. ఉదాహరణకు, ట్రెంటిన్ క్లాసిక్ డ్రాప్లను ఇష్టపడతాడు, కానీ అతని అవసరాలను తీర్చే BMC ఇంటిగ్రేటెడ్ కాక్పిట్ ఇప్పటికీ లేదు.
ట్రెక్ డొమేన్, స్పెషలైజ్డ్ రౌబైక్స్ మరియు ఇతర “ఎండ్యూరెన్స్” బైక్లు ఇకపై కాబుల్స్పై ముందు మరియు మధ్యలో ఉండవు కాబట్టి, బ్రాండ్లు త్వరలో ఈ మోడల్లను మరింత ఆల్-రోడ్ వినియోగం వైపు మళ్లిస్తాయో లేదో మేము ఆశ్చర్యపోతున్నాము.
ఆసక్తికరంగా, ఓమ్లూప్ హెట్ నైస్బ్లాడ్లో, విస్మా టీమ్లోని మిగిలిన సభ్యులకు పూర్తి విరుద్ధంగా, సెర్వెలో సోలోయిస్ట్లో ముందు భాగంలో వౌట్ వాన్ ఎర్ట్ సంతోషంగా స్వారీ చేస్తూ కనిపించాడు. నా అనుమానం ఏమిటంటే, అతని క్రాస్షైర్కు అత్యంత పదునైన శిక్షణ పొందిన చోట Roubaix ఉంది మరియు అతను చాలా కాలంగా సంభావ్య సెటప్లను పరీక్షిస్తున్నాడు. పడకలతో క్లాసిక్ బైక్లు మనుగడ సాగించే చివరి ప్రదేశం బహుశా ఉత్తర ఫ్రాన్స్.
అల్ట్రా-సన్నని ఉక్కుకు మార్పు లేదు
చాలా ఇరుకైన బార్లను నడుపుతున్న కొంతమంది రైడర్లు ఉన్నారు (మేము ఇక్కడ 38cm కంటే తక్కువ మాట్లాడుతున్నాము), కానీ వారు చాలా తక్కువ మంది ఉన్నారు మరియు ఏ సందర్భంలో అయినా వారు గత సీజన్లో అదే పనిని చేసి ఉండవచ్చు. 2024 సీజన్లో తిరిగే బ్రేక్ లివర్లను UCI నిషేధించినప్పటికీ, ఏరోడైనమిక్ ప్రయోజనాలను పొందడానికి రైడర్లు చాలా ఇరుకైన బార్లను ఎంచుకున్నట్లు మాకు ఎలాంటి ఆధారాలు కనిపించలేదు.
చాలా మంది రైడర్లు ఇప్పటికీ తమ మీటలను లోపలికి తిప్పారు, కొన్ని స్పష్టంగా UCI చట్టపరమైన పరిమితి 10 డిగ్రీలకు మించి ఉన్నాయి, అయితే చాలా మంది ఆప్షన్ను ఇచ్చినట్లయితే మరింత ఇరుకైనదిగా మారతారు. , ఇది స్పాన్సర్షిప్ యొక్క సరైన ఎంపికకు ఆటంకం కలిగిస్తుందని నేను నమ్ముతున్నాను. చాలా బ్రాండ్లు 38cm కంటే ఇరుకైన వాటిని ఏమీ చేయవు.
Victor Campanaerts గతంలో కొన్ని అద్భుతమైన మరియు పిచ్చి సెటప్లను అమలు చేసినందుకు టెక్ జర్నలిజం దృక్కోణం నుండి ఎల్లప్పుడూ నమ్మదగినవాడు, మరియు అతను UCI లివర్ నిషేధం కోసం బిగ్గరగా వాదించేవాడు, కానీ అతని బృందం స్పాన్సర్ విజన్ I 38cm బార్ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తోంది.
నేను దీని గురించి Campanaerts మెకానిక్ని అడిగినప్పుడు, అతను ఇలా అన్నాడు: “మేము అతన్ని 38cm సెంటర్-సెంటర్లో ఉంచాము, కానీ విజన్తో మా ప్రస్తుత భాగస్వామ్యంతో ఇది కొంచెం కష్టం, ఎందుకంటే విజన్ ప్రాథమికంగా అతని సెంటర్-సెంటర్ను 40cm చేస్తుంది.”
Campanaert యొక్క హుడ్ ప్రామాణిక 10 డిగ్రీలు, కానీ ఈ నెల ప్రారంభంలో మేము పరీక్షించిన 22cm లాంబ్డా బార్ను ఎవరూ ఎన్నుకోరు.
పెద్ద చైన్రింగ్లు ఆనవాయితీగా మారుతున్నాయి
మేము Campanaerts గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, మేము సహాయం చేయకుండా గొలుసుకట్టు పరిమాణాల గురించి మాట్లాడలేము. బెల్జియన్ గత సంవత్సరం 62t చైన్రింగ్ మరియు క్లాసిఫైడ్ రియర్ హబ్ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ముఖ్యాంశాలు చేసాడు. సిద్ధాంతం ఏమిటంటే, పెద్ద చైన్రింగ్ మరియు వెనుక భాగంలో పెద్ద స్ప్రాకెట్ను ఉపయోగించడం మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, ఈ దృగ్విషయం తరచుగా టైమ్ ట్రయల్స్లో కనిపిస్తుంది.
అయితే, ఈ సంవత్సరం చాలా మంది రైడర్లు స్టాండర్డ్ కంటే పెద్దగా ఉండే చైన్సెట్లను ఉపయోగించడం చూశాము. Campanaerts స్వయంగా 58/42t సెటప్ని ఉపయోగిస్తున్నారు, అయితే Tratnik విజేత బైక్ 54/41tని ఎంచుకుంది. మేము అనేక ఇతర బైక్లలో Wout వాన్ Aert యొక్క బైక్లలో ఇలాంటి చైన్సెట్లను చూశాము, అయితే 54t చైన్రింగ్ ఖచ్చితంగా ఈ రోజుల్లో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ఎంపిక. నేను ఫ్లాన్డర్స్ పర్యటన నుండి శీఘ్ర సర్వే చేసాను, ఇది చాలా కొండ ప్రాంతాలను కలిగి ఉంది మరియు అక్కడ చైన్రింగ్లు సాధారణంగా 52t చుట్టూ తిరుగుతున్నట్లు అనిపించింది.
క్యాసెట్ ఇప్పుడు విశాలంగా ఉంది, ఇది పెద్ద చైన్రింగ్లను అమలు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు ఇది చాలా చల్లగా కనిపిస్తుంది, కానీ అది కలిగి ఉండే అసాధ్యమైన గేరింగ్ ఇప్పుడు లేదు. ఇది ఎప్పుడైనా వినియోగదారు బైక్లకు చేరడం నాకు కనిపించడం లేదు, కానీ ఈ ట్రెండ్ కొనసాగితే, “ప్రో” డబుల్ని ఎంచుకోవడం వలన మరింత దంతాలు ఉండవచ్చు.
స్టేజ్ నోట్స్ చాలా వ్యక్తిగతమైనవి
ఓమ్లూప్లోని SD వర్క్స్-ప్రోటైమ్ బస్సు చుట్టూ తిరుగుతూ, ప్రస్తుత ప్రపంచ ఛాంపియన్ లొట్టే కోపెక్కీ బస్సు దిగి, ముద్రించిన స్టేజ్ నోట్స్ సెట్ను కాండంపై అతికించడం చూశాను. దీని తర్వాత డిఫెండింగ్ టూర్ డి ఫ్రాన్స్ ఛాంపియన్ డెమి వోలెరింగ్, ఆమె ట్రంక్కు స్టిక్కీ కాన్వాస్ టేప్పై చేతితో రాసిన గమనికల శ్రేణిని అతికించింది.
ప్యాడాక్లోని బైక్లపై మరింత పరిశీలనాత్మక సర్వేలో చాలా మంది రైడర్లు ముందుగా ముద్రించిన నోట్ల కంటే తమ సొంత నోట్లను ఇష్టపడతారని వెల్లడైంది. నాకు తెలిసినంత వరకు ఇది మహిళల పెలోటాన్లో ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది. కాండం సాధారణంగా చిన్నగా ఉన్నట్లయితే, మీకు స్థలం ఖాళీగా ఉందని మేము కనుగొన్నాము, కాబట్టి రైడర్లు వారి నోట్ స్ట్రాటజీని క్రమబద్ధీకరించాలి లేదా కొన్ని సందర్భాల్లో, నోట్ను టాప్ ట్యూబ్కు విస్తరించాలి.
చాలా రేస్ నోట్లు ముఖ్యమైన ఎక్కి మరియు ఎప్పుడు తినాలి మరియు ఎప్పుడు త్రాగాలి అని సూచిస్తున్నట్లు అనిపించింది, కానీ ఆ రోజు నాకు ఇష్టమైనది “నార్ వూర్!” అని వ్రాసిన ఒక సాధారణ టేప్ ముక్క. ఇంగ్లీషులో “టు ద ఫ్రంట్!”
మహిళల జట్టు ఆనందంగా వాలుల నుండి జీనుకు వెళుతుంది.
దీనికి కొంచెం ఎక్కువ పరిశోధన అవసరం కావచ్చు, కానీ నా వద్ద ఉన్న కొద్దిపాటి డేటా నుండి ఇది గమనించదగినదని నేను భావిస్తున్నాను. పురుషుల పెలోటాన్లో, మేము జట్టులో అనేక రకాల జీనులను చూస్తాము, కానీ తప్పు బ్రాండ్తో ఒకదాన్ని చూసినట్లు నాకు గుర్తులేదు.
కానీ కాన్యన్-SRAM జట్టు యొక్క ఎర్గాన్ స్పాన్సర్షిప్ ఉన్నప్పటికీ కొన్ని ప్రత్యేకమైన పవర్ శాడిల్స్ను కలిగి ఉంది. జీను పుండ్లు పురుషులను వేధిస్తాయి మరియు ఇటీవలే టామ్ పిడ్కాక్ రేసింగ్ను విడిచిపెట్టడానికి కారణమయ్యాయి, కానీ పురుషులకు స్త్రీల వంటి మృదు కణజాలాలు లేవు మరియు స్పాన్సర్షిప్ ఒప్పందాలు ఉన్నప్పటికీ, జట్లు స్పష్టంగా సౌలభ్యానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతున్నాయని చూడటం భరోసానిస్తుంది. .
[ad_2]
Source link
