ఫ్లోరిడా టెక్ ప్రొఫెసర్ ఆల్బర్ట్ బ్లీక్లీ యొక్క పేవ్‌మెంట్ పరిశోధన FDOT టెస్ట్ రోడ్‌లలో $10 మిలియన్లను అందుకుంటుంది.

విద్య స్పాట్‌లైట్

బ్రేవార్డ్ కౌంటీ • మెల్బోర్న్, ఫ్లా. – రోడ్డు మరమ్మతుల నుండి తారు ఉపఉత్పత్తులను తిరిగి ఎలా ఉపయోగించాలనే దానిపై సివిల్ ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్ ఆల్బర్ట్ బ్లీక్లీ యొక్క పరిశోధన ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ నుండి $10 మిలియన్ల ప్రాజెక్ట్‌లో అక్షరాలా పరీక్షించబడుతుంది. , ఈ క్లిష్టమైన మౌలిక సదుపాయాలను సంభావ్యతతో తగ్గించడం సుస్థిరతను మెరుగుపరచడానికి మరియు భవిష్యత్తులో రహదారి నిర్మాణ వ్యయంలో రాష్ట్రానికి మిలియన్ల డాలర్లను ఆదా చేయడానికి.

ఫ్లోరిడా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (FDOT) నుండి నిధులతో సహా ఒక దశాబ్దానికి పైగా పేవ్‌మెంట్ మెటీరియల్ రీసైక్లింగ్ రంగంలో బ్లీక్లీ పరిశోధనలు చేస్తున్నారు. ఈ అధ్యయనం అవసరం ఎందుకంటే పైభాగంలోని కొన్ని అంగుళాలను స్క్రాప్ చేయడం ద్వారా తారు ఉపరితలాన్ని మరమ్మతు చేసే ప్రక్రియ రీసైకిల్డ్ తారు పేవ్‌మెంట్ (RAP) అని పిలవబడే కుప్పను సృష్టిస్తుంది.

క్రిస్మస్ ఉదయం, అల్ బ్లీక్లీ తన ల్యాబ్‌లో కాలక్రమేణా నమూనాలు వైకల్యం చెందుతాయో లేదో కొలవడానికి క్రీప్ పరీక్షల శ్రేణిని ప్రారంభిస్తాడు.
ఈ పదార్థాన్ని 100% రీసైకిల్ చేయడం లేదా మళ్లీ కలపడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యం కాదు కాబట్టి, అదనపు RAP తారు ప్లాంట్‌ల వద్ద నిల్వ చేయబడుతుంది. సుగమం చేసే కంపెనీలు దశాబ్దాలుగా RAPని రోడ్ బేస్ మెటీరియల్‌గా మళ్లీ ఉపయోగించేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నాయి, అయితే RAP యొక్క తారు మొత్తం మిశ్రమం నేరుగా ఉపయోగించినప్పుడు పేవ్‌మెంట్‌లలో విపరీతమైన రూట్‌కి కారణమవుతుంది.

బ్లీక్లీ యొక్క పరిశోధన ఒక పరిష్కారాన్ని వెల్లడిస్తుంది.

గ్రైండ్‌ను నిర్దిష్ట సబ్‌స్ట్రేట్‌లతో కలపడం లేదా సాపేక్షంగా తక్కువ నిష్పత్తిలో కొన్ని ప్రత్యేకమైన రసాయనాలను జోడించడం ద్వారా సున్నపురాయి (నలిచిన సున్నపురాయి) వంటి సహజ వనరుల పరిమాణాన్ని తగ్గించవచ్చని అతను కనుగొన్నాడు.

సివిల్ ఇంజినీరింగ్ ప్రొఫెసర్లు పాల్ కోసెంటినో మరియు ఎడ్వర్డ్ కరాజియన్ (ఇప్పుడు ప్రొఫెసర్ ఎమెరిటస్) మునుపటి పరిశోధన ప్రాజెక్ట్‌ను నిర్వహించిన తర్వాత అతని ఆవిష్కరణ జరిగిందని బ్లీక్లీ పేర్కొన్నాడు.

“సైన్యం నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత, నాల్గవ FDOT-ప్రాయోజిత పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ డా. కోసెంటినో దర్శకత్వంలో ప్రారంభమైన సమయంలో ఫ్లోరిడా టెక్‌లో చేరడం నా అదృష్టం. నేను చేసాను,” బ్లీక్లీ చెప్పారు. “డా. కోసెంటినో మరియు డా. కరాజాన్ యొక్క మూడు మునుపటి పరిశోధన ప్రాజెక్టుల ఆధారంగా, భవిష్యత్ రహదారి ప్రాజెక్టులలో రీసైకిల్ చేయబడిన తారు పేవ్‌మెంట్ వినియోగాన్ని గణనీయంగా పెంచడానికి మా బృందం అనేక ఆశాజనక మార్గాలను గుర్తించగలిగింది. నేను చేసాను.”

ఇప్పుడు, FDOT ఈ సిద్ధాంతాన్ని చర్యలో చూడాలనుకుంటోంది. లైమ్‌స్టోన్ ఆధారిత మరియు బ్లెండెడ్ గ్రైండ్‌లను అంచనా వేయడానికి స్టార్క్‌కు ఉత్తరాన స్టేట్ రూట్ 301లో బహుళ-విభాగ రహదారి పరీక్షను నిర్మించడానికి కంపెనీ $10 మిలియన్లను ఖర్చు చేయాలని యోచిస్తోంది. ఒక విభాగం RAP మరియు లైమ్ రాక్ యొక్క 50:50 మిశ్రమాన్ని కలిగి ఉంది మరియు రెండవ విభాగంలో 25% RAP మరియు 75% లైమ్ రాక్ ఉన్నాయి. తెలిసిన బేస్‌లతో పోల్చడానికి 100% సున్నపురాయి మరియు 100% RAP విభాగాలు కూడా ఉన్నాయి.

టెస్ట్ రోడ్‌లో ఏడు 1,000-అడుగుల పరీక్ష విభాగాలు ఉంటాయి మరియు ఐదేళ్ల వ్యవధిలో నిరంతరం మూల్యాంకనం చేయబడుతుంది. సిమెంట్ మరియు తారు ఎమల్షన్‌లతో కలిపిన RAPని అంచనా వేయడానికి రెండవ $10 మిలియన్ల పరీక్ష అభివృద్ధి చేయబడుతుంది.

“ఇది పని చేస్తే, పేవ్‌మెంట్ పనితీరును తగ్గించని విధంగా RAPని ఉపయోగించడానికి ఇది అనుమతిస్తుంది మరియు ప్రస్తుతం ఉపయోగించబడని RAP నిల్వల ప్రయోజనాన్ని పొందుతుంది, ముఖ్యంగా సౌత్ ఫ్లోరిడాలో” అని FDOT స్టేట్ మెటీరియల్స్ జియోటెక్నికల్ ఇంజనీర్ డేవిడ్ హోర్హోటా చెప్పారు. అన్నారు. “ఇది సున్నపురాయి వంటి రహదారి నిర్మాణం కోసం ఉపయోగించిన తరిగిపోతున్న సహజ వనరుల జీవితాన్ని కూడా పొడిగిస్తుంది, ఇది అనుమతించడం మరియు గని చేయడం కష్టంగా మారుతోంది. ఇది వనరు యొక్క జీవితకాలాన్ని కూడా పొడిగిస్తుంది.”

దీని ప్రభావం సన్‌షైన్ స్టేట్‌కు మించి విస్తరించవచ్చని తాను నిరాశావాదంతో ఉన్నానని ఆయన అన్నారు.

“U.S. నిర్మాణ పరిశ్రమ ప్రతి సంవత్సరం సుమారుగా 45 మిలియన్ టన్నుల RAPని రోడ్డు రీసర్ఫేసింగ్ ప్రాజెక్టుల ఉప ఉత్పత్తిగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి తాజాగా తవ్విన సున్నపురాయి స్థానంలో ఈ పదార్థాన్ని ఉపయోగించడం వలన గణనీయమైన ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ ప్రభావం ఉంటుంది.