[ad_1]
డౌన్ఫోర్స్ ఇప్పటికీ ముఖ్యమైన అంశం, కానీ ఈ రోజుల్లో గాలి నిరోధకత ఎక్కువగా ఉంటే మీరు చాలా దూరం వెళ్లలేరు. మీరు సరళ రేఖలో చాలా బలమైన కారును డెలివరీ చేయగలిగితే, బహుమతులు భారీగా ఉంటాయి.
మాక్స్ వెర్స్టాప్పెన్ యొక్క విజయంలో ఎక్కువ భాగం అతనిపై అంతర్లీనంగా ఉన్న టాప్ స్పీడ్ అడ్వాంటేజ్ కారణంగా ముందువైపు ఓవర్టేక్ చేయలేకపోవడం లేదా ప్యాక్ని సులువుగా ఛేదించడం అతనిపై ఆధారపడి ఉంది.
కానీ ట్రాక్లో సరైన డౌన్ఫోర్స్/డ్రాగ్ స్థాయిలను సాధించడం గతంలో ఉన్నంత సులభం కాదు. వెనుకబడిన రెక్కల రూపకల్పన అంటే ఫ్లాప్లు సర్దుబాటు చేయగలవు, ఉత్తమంగా పని చేసేదానిపై ఆధారపడి మీరు వస్తువులను పైకి లేదా క్రిందికి కత్తిరించడానికి అనుమతిస్తుంది.
నేటి తరంలో, వెనుకబడిన రెక్కలునియమాలు ఎలా సెట్ చేయబడ్డాయి అనేదానిపై ఆధారపడి ఫ్లాప్ కోణం స్థిరంగా ఉంటుంది. కాబట్టి ఆట మారుతుంది మరియు ఒక జట్టు తక్కువ డ్రాగ్ లేదా ఎక్కువ డౌన్ఫోర్స్ను అందించాలనుకుంటే, అది పూర్తిగా భిన్నమైనది. వెనుకబడిన రెక్క.
ప్రస్తుత నియమాల యుగంలో మొదటి రెండు సంవత్సరాలలో, చాలా జట్లు బహుశా ఈ ప్రాంతంపై పెద్దగా శ్రద్ధ చూపలేదు. అయినప్పటికీ, పనితీరు యొక్క ఈ ముఖ్యమైన అంశం చుట్టూ వాస్తవికత యొక్క చిన్న ముక్క ఉన్నందున ఇప్పుడు అదంతా మారిపోయింది.
మెక్లారెన్ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా వివరించినట్లుగా, జట్టు ప్రస్తుతం డ్రాగ్ స్థాయిలను సర్దుబాటు చేయగల ఏకైక మార్గం కొత్త కుటుంబంతో మాత్రమే. రెక్కలు.
“మీరు లాంచ్ కారు వంటి సాపేక్షంగా పరిణతి చెందిన కారును పొందినప్పుడు, డ్రాగ్ స్థాయి చాలా చక్కగా రాతితో అమర్చబడుతుంది. వెనుకబడిన రెక్కలు,” అన్నాడు. “బాడీవర్క్, ఫ్లోర్ మరియు ఫ్రంట్ వింగ్ అన్నీ ఉన్నాయి కాబట్టి మనం కొత్త కుటుంబాన్ని రీడిజైన్ చేయాలని కాదు.” వెనుకబడిన రెక్కలు [to compensate].
లాండో నోరిస్, మెక్లారెన్ MCL38
ఫోటో క్రెడిట్: జాక్ మౌగర్ / మోటార్స్పోర్ట్ ఇమేజెస్
“మీరు కొత్త కుటుంబాన్ని డిజైన్ చేయండి. వెనుకబడిన ఎందుకంటే కొత్త కుటుంబ సభ్యులను పరిచయం చేయడం మరింత సమర్థవంతమైనదని మేము కనుగొన్నాము. వెనుకబడిన రెక్కలు.కాబట్టి అది కాదు వెనుకబడిన డ్రాగ్ స్థాయి పరంగా వింగ్ మొత్తం కారును అనుసరించాలి. మీరు దాదాపు స్వతంత్రంగా ప్రయాణం చేస్తారు. ”
కానీ జట్లు అల్ట్రా-తక్కువ డ్రాగ్ వింగ్లను కొనసాగించగలవని మరియు అది స్వయంచాలకంగా పని చేస్తుందని ఆశించవచ్చని దీని అర్థం కాదు.
నేటి కార్లు ఏరో కాంపోనెంట్లను తగ్గించగలవు ఎందుకంటే అవి ప్రతి ఏరో కాంపోనెంట్ ఇతర ఏరో కాంపోనెంట్లతో ఎలా పనిచేస్తుందనే దానిపై దృష్టి పెడతాయి. వెనుకబడిన మిగతా వారి పనితీరుపై కాస్త నమ్మకం ఉంటేనే రెక్కలు వస్తాయి.
స్టెల్లా జోడించారు: వెనుకబడిన రెక్కలు కారు శరీరం యొక్క ఆకారం, నేల ఆకృతిపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు వెనుకబడిన బ్రేక్.
“కాబట్టి మేము ఇతర అంశాలకు అనుగుణంగా కారును ఒకే మూలకం వలె రూపొందించడానికి ఈ కలయికను పూర్తి చేయాలి. కానీ మేము కాన్సెప్ట్ను మార్చాలని దీని అర్థం కాదు. వెనుకబడిన డ్రాగ్ స్థాయిని మార్చడానికి రెక్కలు కదులుతాయి. డ్రాగ్ స్థాయి పెద్దదిగా సెట్ చేయబడింది. వెనుకబడిన రెక్క. “
గత వారాంతంలో సౌదీ అరేబియాలో, సీజన్లోని మొదటి తక్కువ-డౌన్ఫోర్స్ ట్రాక్కి సరైన విధానాన్ని కనుగొనడంలో వారు చాలా ప్రయత్నాలు చేసినప్పుడు, డ్రాగ్ లెవల్స్తో టీమ్లు ఎంత టింకర్ అవుతున్నాయనే దానికి సాక్ష్యం.
మెర్సిడెస్ W15 వెనుక వింగ్ పోలిక, సౌదీ అరేబియా GP
ఫోటో క్రెడిట్: జార్జియో పియోలా
మెర్సిడెస్ రెండు స్పెసిఫికేషన్లలో నడిచింది: వెనుకబడిన క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసింగ్ రెండింటికీ సరైన పనితీరు బ్యాలెన్స్ని కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము, మేము రేస్ వారాంతంలో మధ్యలో రెక్కలను తరలించాము.
ఇద్దరు డ్రైవర్లు గురువారం FP1 మరియు FP2లో తక్కువ డౌన్ఫోర్స్ ఏర్పాట్లను అమలు చేశారు, అయితే హామిల్టన్ FP3 కోసం బహ్రెయిన్లో ఉపయోగించిన అధిక డౌన్ఫోర్స్ అమరికకు మారారు, బహుశా కొన్ని సమాధానాలు మరియు కొంచెం ఎక్కువ బ్యాలెన్స్ కోసం వెతుకుతున్నారు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, తక్కువ డౌన్ఫోర్స్ కాన్ఫిగరేషన్ అందించిన టాప్ స్పీడ్ అవసరం, మరియు ఇద్దరు డ్రైవర్లు దానిని క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసింగ్ కోసం ఉపయోగించడం ముగించారు.
దాని కోసం, రెక్కల డిజైన్ ప్రకారం, రెండు సొల్యూషన్లు ఒకే విధమైన మొత్తం DNA కలిగి ఉంటాయి, ఒక స్పూన్-ఆకారపు మెయిన్ప్లేన్ మధ్య విభాగంలో తగ్గిన తీగతో మరియు ఎండ్ప్లేట్ల వైపు బయటి విభాగాలు తక్కువగా ఉంటాయి.
ఈ అన్ని ఉపరితలాలపై రోల్డ్ మెయిన్ ప్లేన్ మరియు ఎండ్ ప్లేట్ జంక్షన్ అంతటా ఉన్న మెటల్ అటాచ్మెంట్ పాయింట్లతో, చిట్కా విభాగం యొక్క లీడింగ్ ఎడ్జ్ మునుపటి కంటే ఎక్కువగా ఎండ్ ప్లేట్పైకి లాగబడినట్లు కనిపిస్తోంది. వెనుకబడిన కట్అవుట్ – ఏర్పడే సుడిగుండాలను ప్రభావితం చేస్తుంది.
ముఖ్యంగా, ఎగువ ఫ్లాప్ మధ్య భాగంలో సెమికర్యులర్ నాచ్ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది రెక్కలోని ఆ భాగంలో గాలి ప్రవాహాన్ని మెరుగ్గా నిర్వహించడానికి వెనుకంజలో ఉన్న అంచు నుండి కత్తిరించబడింది.
ఆసక్తికరంగా, మెర్సిడెస్ తక్కువ డౌన్ఫోర్స్ను మిళితం చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది వెనుకబడిన సౌదీ అరేబియాలో చాలా మంది ప్రత్యర్థులు చేసిన దానికి భిన్నంగా, బహ్రెయిన్లో హై డౌన్ఫోర్స్ వింగ్ను ఉపయోగించిన అదే బీమ్ వింగ్ అమరికను ఇది ఉపయోగించింది.
ఫెరారీ SF-24 వెనుక వింగ్ వివరాలు, సౌదీ అరేబియా GP
ఫోటో క్రెడిట్: జార్జియో పియోలా
ఫెరారీ సౌదీ అరేబియా గ్రాండ్ ప్రిక్స్కు ముందు తన కార్ ప్రెజెంటేషన్ మెటీరియల్లలో కొత్త తక్కువ-డౌన్ఫోర్స్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉందని ప్రకటించింది. వెనుకబడిన స్వేచ్ఛగా ఉపయోగించగల రెక్కలు. అయినప్పటికీ, వారు గత సీజన్లో చేసినట్లే, Scuderia నిజానికి ఆ అసెంబ్లీని కారులో ఇన్స్టాల్ చేయలేదు, బదులుగా బహ్రెయిన్లో ఉపయోగించిన అదే డిజైన్ను ఇష్టపడతారు.
అయినప్పటికీ, డ్రాగ్ని తగ్గించడానికి మరియు స్ట్రెయిట్-లైన్ పనితీరు మరియు హై-స్పీడ్ కార్నర్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి ఇది ఇతర ఉపాయాలను కలిగి ఉంది. ఇది బహ్రెయిన్ యొక్క SF-24లో కనిపించే బైప్లేన్ అమరిక కంటే ఒకే బీమ్ వింగ్ మూలకాన్ని మాత్రమే తీసుకువెళ్లింది.
మెక్లారెన్ MCL38 వెనుక వింగ్ వివరాలు
ఫోటో క్రెడిట్: జార్జియో పియోలా
మెక్లారెన్ యొక్క తక్కువ డౌన్ఫోర్స్ వెనుకబడిన ఎగువ వింగ్ ఫ్లాప్లు రెండు విభిన్న డిజైన్ ఫీచర్లను కలిగి ఉంటాయి, ఫ్లాప్ల వెనుక అంచులలోని సెంటర్లైన్ నోచ్లను రీపోజిషనింగ్ చేయడంలో జట్టు యొక్క పెరుగుతున్న ర్యాంక్లలో చేరడం.
కానీ మెక్లారెన్ ఒక అడుగు ముందుకు వెళుతుంది, సెమీ-వృత్తాకార కట్-అవుట్ వరకు భిన్నమైన ప్రవాహ వాతావరణాన్ని సృష్టించడానికి ఫ్లాప్ నాచ్ చుట్టూ తగ్గించబడింది.
ఫెరారీ వలె, మెక్లారెన్ కూడా సౌదీ అరేబియా MCL38 కోసం సింగిల్-ఎలిమెంట్ బీమ్ వింగ్ అమరికను మాత్రమే ఎంచుకుంది.
ఆస్టన్ మార్టిన్ AMR24 వెనుక వింగ్ వివరాలు
ఫోటో క్రెడిట్: జార్జియో పియోలా
ఆస్టన్ మార్టిన్ కూడా కొత్తగా ప్రయత్నించిన జట్టు. వెనుకబడిన సౌదీ అరేబియా విభాగం డౌన్ఫోర్స్ మరియు డ్రాగ్ రిడక్షన్పై దృష్టి సారించింది.
మరియు, మేము ఇప్పటికే ఇతర చోట్ల ఎదుర్కొన్న దాని మాదిరిగానే, AMR24 యొక్క టాప్ ఫ్లాప్ యొక్క వెనుక అంచు మధ్య లైన్ నాచ్ను కలిగి ఉంది.
రెక్క యొక్క బయటి విభాగానికి కూడా కొన్ని మార్పులు చేయబడ్డాయి, ఈ ప్రాంతంలో ఉత్పన్నమయ్యే వోర్టిసెస్ను డౌన్ఫోర్స్ని తగ్గించడానికి మరియు ప్రభావితం చేయడానికి వెనుకబడిన అంచు నిస్సారమైన కుక్క-చెవుల చిట్కా విభాగానికి తగ్గుతుంది.
ఆస్టన్ మార్టిన్ AMR23 మరియు AMR24 డిఫ్యూజర్ వింగ్ వివరాలు
ఫోటో క్రెడిట్: జార్జియో పియోలా
ఆస్టన్ మార్టిన్ కారులో మరెక్కడా, సౌదీ బృందం 2023లో ప్రయత్నించిన అదనపు ఏరోడైనమిక్ ట్వీక్ల సంగ్రహావలోకనం అందించింది, కానీ అది సరిగ్గా పని చేయలేకపోయింది.
గత సీజన్ యొక్క డచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో, బౌటీ లాంటి క్రాష్ స్ట్రక్చర్తో కూడిన వింగ్లెట్లను టీమ్ పరిచయం చేసింది, అయితే వాటికి తగ్గట్టుగా కొత్త జాక్లను డిజైన్ చేసినప్పటికీ, పిట్ స్టాప్ల సమయంలో అవి విరిగిపోకుండా నిరోధించడానికి వారు చాలా కష్టపడ్డారు.
2024 కోసం, బృందం దాని లేఅవుట్ను పూర్తిగా సవరించింది, AMR24 ఇప్పుడు రెండు వింగ్లెట్లను కలిగి ఉంది. ఒకటి క్రాష్ స్ట్రక్చర్ వైపుకు జోడించబడింది మరియు మరొకటి క్రాష్ స్ట్రక్చర్ వెనుక భాగంలో గత సీజన్లో ఉపయోగించిన వాటి కంటే ఫ్లాటర్ వింగ్లెట్లతో ఉంటుంది.
[ad_2]
Source link
