ఆగ్నేయాసియాను హైస్పీడ్ రైలుతో అనుసంధానం చేసేందుకు చైనా ప్రయత్నిస్తోంది.పురోగతి క్రింది విధంగా ఉంది

CNN
–

నైరుతి చైనాలో రైలులో దూకడం, దాదాపు 3,000 మైళ్లు ప్రయాణించడం మరియు 30 గంటలలోపు సింగపూర్ చేరుకోవడం వంటివి ఊహించుకోండి.

బెల్ట్ అండ్ రోడ్ ఇనిషియేటివ్ (BRI)లో భాగంగా ఆగ్నేయాసియా కోసం చైనా ఒక దశాబ్దం క్రితం ప్రారంభించిన భారీ విదేశీ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి కార్యక్రమంగా ఊహించిన దృశ్యం అది.

2021లో, సెమీ-హై-స్పీడ్ లావోస్-చైనా రైల్వే ప్రయాణీకులకు తెరవబడింది, ఇది నైరుతి చైనాలోని వాణిజ్య కేంద్రమైన కున్మింగ్ మరియు లావోస్ రాజధాని వియంటియాన్‌లను కలుపుతుంది. ఈ ప్రయాణం దాదాపు 10 గంటలు పట్టింది మరియు దాదాపు 1,000 కిలోమీటర్లు (621 మైళ్లు) ప్రయాణించిందని అధికారులు తెలిపారు. ఇది భూమి ద్వారా చైనీస్ ప్రయాణికుల సంఖ్యను పెంచింది, ఈ చిన్న, భూపరివేష్టిత దేశంలో స్థానిక వ్యాపారులు మరియు వ్యాపారాలకు గణనీయమైన లాభాలను తెచ్చిపెట్టింది.

మరియు చైనీస్ సహాయంతో, ఆగ్నేయాసియా యొక్క మొదటి బుల్లెట్ రైలు ఇన్నేళ్ల ఎదురుదెబ్బలు మరియు జాప్యాల తర్వాత ఇండోనేషియాలో అక్టోబర్ 2023లో పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది, రాజధాని జకార్తా మరియు దేశంలోని అతిపెద్ద నగరాలు మరియు ముఖ్యమైన కళలు మరియు సంస్కృతి కేంద్రాలను కలుపుతుంది. పశ్చిమ జావాలోని బాండుంగ్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది.

ఇదిలా ఉండగా, లావో-చైనా రైల్వేతో బ్యాంకాక్‌ను అనుసంధానించే లక్ష్యంతో థాయ్‌లాండ్‌లో రెండవ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ జరుగుతోంది, కానీ ఇప్పుడు మరింత జాప్యాలు మరియు పెరుగుతున్న నిర్మాణ వ్యయాలను ఎదుర్కొంటోంది. ఇది దశలవారీగా నిర్వహించబడుతోంది మరియు చైనీస్ ప్రభుత్వం వివరణాత్మక షెడ్యూల్‌ను విడుదల చేయనప్పటికీ, థాయ్ ప్రభుత్వం మొత్తం లైన్ 2028 నాటికి పనిచేస్తుందని అంచనా వేస్తోంది.

కొంతమంది విశ్లేషకులు “ఆర్థిక ఉచ్చు”గా భావించిన ఈ ప్రాజెక్ట్, థాయ్‌లాండ్‌లో తీవ్ర చర్చ మరియు పరిశీలనకు దారితీసింది, మొదటి దశ కోసం ప్రభుత్వం $5 బిలియన్ల (179 బిలియన్ భాట్) నిర్మాణ ఖర్చులను కోరింది. నేను పూర్తి మొత్తాన్ని చెల్లించడానికి అంగీకరించాను. . రాయిటర్స్ నివేదించింది. సిస్టమ్ అమలు, రైలు రూపకల్పన మరియు సేకరణకు చైనా పక్షం బాధ్యత వహిస్తుంది.

లైన్ చివరిగా పూర్తయిన తర్వాత, ప్రణాళిక ఉత్తర మలేషియాలోకి విస్తరించి, రాజధాని కౌలాలంపూర్‌తో అనుసంధానించబడి, చివరికి దక్షిణం వైపు 350 కిలోమీటర్లు (218 మైళ్ళు) సింగపూర్‌లో ముగుస్తుంది.

జనవరిలో లాభదాయకమైన ప్రాజెక్ట్ కోసం స్థానిక మరియు అంతర్జాతీయ కన్సార్టియం ద్వారా బిడ్లు సమర్పించబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, JR ఈస్ట్‌తో సహా జపనీస్ కంపెనీలు మలేషియా ప్రభుత్వం నుండి అధికారిక ఆర్థిక సహాయం లేకుండా ప్రమాదం చాలా ఎక్కువ అని నిర్ణయించుకుని ఉపసంహరించుకున్నాయి.

“చైనా ఇప్పటికే ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద హై-స్పీడ్ రైలు నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది మరియు చైనా కంపెనీలు తమ మౌలిక సదుపాయాల సాంకేతికతను ఇతర దేశాలకు విక్రయించడానికి మరియు ఎగుమతి చేయడానికి చాలా కాలంగా చూస్తున్నాయి” అని పర్యాటక సంస్థ చెకిన్ ఆసియాలో ట్రావెల్ అండ్ కన్స్యూమర్ ట్రెండ్స్ అనలిస్ట్ చెప్పారు. వ్యవస్థాపకుడు గ్యారీ బోవర్‌మాన్ చెప్పారు. కంపెనీ పరిశోధన మరియు మార్కెటింగ్‌పై దృష్టి పెడుతుంది.

ఆగ్నేయాసియా “చైనాతో సన్నిహితంగా ఉండటం” కారణంగా “సహజమైన” ఎంపిక అని బోవెర్మాన్ జోడించారు.

“ప్రధాన భూభాగ నగరాలు మరియు లావోస్ మరియు ఇతర ఆగ్నేయాసియా దేశాల మధ్య ప్రత్యక్ష రైలు లింకులు (డౌన్) సుదూర, సుదూర ప్రయాణం చేయకూడదనుకునే చైనీస్ ప్రయాణికులకు సులభంగా మరియు మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటాయి.”

లావోస్‌లోని పురాతన దేవాలయాలు మరియు థాయిలాండ్‌లోని సహజమైన బీచ్‌ల నుండి పచ్చని వర్షారణ్యాలు మరియు మలేషియాలోని పర్యావరణ పర్యటనల వరకు ప్రతిదీ అందిస్తున్నట్లు నిపుణులు చెబుతూ, చైనీస్ ప్రయాణికులకు ఆగ్నేయాసియా చాలా కాలంగా పెద్ద ఆకర్షణగా ఉంది.

“చాలా దేశాలు చైనాతో సరిహద్దులను మరియు సుదీర్ఘ చరిత్రను పంచుకుంటున్నాయి” అని యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని బెంట్లీ విశ్వవిద్యాలయంలో రాజకీయ ఆర్థికవేత్త మరియు గ్లోబల్ స్టడీస్ అసిస్టెంట్ ప్రొఫెసర్ పాంగ్ సౌవన్నాసేన్ అన్నారు.

“చైనా, వాస్తవానికి, ఆగ్నేయాసియాను ఒక ప్రధాన ఎగుమతి మార్కెట్‌తో పాటు కీలక భద్రతా ప్రాంతంగా చూస్తుంది మరియు అంతిమంగా ఆగ్నేయాసియా దేశాలను దాని భౌగోళిక రాజకీయ ప్రభావ పరిధిలోకి తీసుకురావాలని కోరుకుంటుంది.

ఆసక్తికరంగా, నిపుణులు ఈ ప్రాంతం యొక్క పెద్ద చైనీస్ డయాస్పోరా కూడా పెద్ద డ్రా అని జోడించారు.

“మలేషియాలోని పెనాంగ్ మరియు మలక్కా వంటి నగరాలు, అలాగే దేవాలయాలు మరియు వాస్తుశిల్పంతో కూడిన ఫుకెట్ యొక్క ఓల్డ్ టౌన్, చైనీస్ వలసదారులచే నిర్మించబడ్డాయి మరియు వారి చారిత్రక మరియు సాంస్కృతిక సంబంధాల కారణంగా చైనీస్ పర్యాటకులకు బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి” అని బోవర్ చెప్పారు.

దీనికి తోడు రైలు ప్రయాణానికి పెరుగుతున్న ఆదరణ. ముఖ్యంగా యువ చైనీస్ పర్యాటకులలో, బోవెర్మాన్ జతచేస్తుంది, వీరిలో చాలామంది స్థిరమైన ప్రయాణంలో ఆసక్తిని కలిగి ఉంటారు మరియు కొత్త సాహసం కోసం చూస్తున్నారు.

బీజింగ్‌కు చెందిన 30 ఏళ్ల భద్రతా నిపుణుడు పాన్ వెన్బో, CNNతో మాట్లాడుతూ, ఆగ్నేయాసియా అంతటా తన స్వదేశం నుండి పురాణ రైలు యాత్ర చేయడానికి, అతను ప్రయాణించే బదులు విమానంలో ప్రయాణించవలసి ఉంటుంది, ఇది చౌకైనది మరియు చాలా అందమైన వాటిని అందిస్తుంది. దారి పొడవునా దర్శనీయ స్థలాలు ఉన్నాయి అన్నాడు. Mr పాంగ్ గత ఐదేళ్లలో థాయిలాండ్, సింగపూర్, వియత్నాం మరియు ఫిలిప్పీన్స్‌లను సందర్శించారు మరియు ఈ ప్రాంతంలోని ఇతర దేశాలను అన్వేషించడానికి తాను ఆసక్తిగా ఉన్నానని చెప్పారు.

కాలేజ్ స్టూడెంట్ మెయి వీ వంటి వ్యక్తులు ప్రయాణ చిట్కాలు మరియు ట్రావెల్ టిప్స్‌ను పొందారు మరియు డౌయిన్, చైనా యొక్క టిక్‌టాక్ వెర్షన్ మరియు యుకు, చైనా యొక్క యూట్యూబ్ వంటి చైనీస్ సోషల్ మీడియా యాప్‌లలో ప్రముఖ ప్రభావశీలుల నుండి ప్రేరణ పొందుతారు.

ఇటీవలి నెలల్లో అతను వీక్షించిన కొన్ని ట్రావెల్ వీడియోలకు ధన్యవాదాలు, వీ ప్రస్తుతం లావోస్, కంబోడియా మరియు బహుశా థాయ్‌లాండ్‌కు వేసవి పర్యటనను ప్లాన్ చేస్తున్నాడు, సీమ్ రీప్‌లోని ఆంగ్‌కోర్ వాట్ టెంపుల్ కాంప్లెక్స్ వంటి “ప్రత్యేకమైన పర్యాటక ఆకర్షణలను” సందర్శించడానికి ప్లాన్ చేస్తున్నాడు. అతను ఒక యాత్రను ప్లాన్ చేస్తున్నట్లు చెప్పాడు. .

రైలులో ప్రయాణించడం గురించి తాను ప్రత్యేకంగా సంతోషిస్తున్నానని ఆమె CNN కి చెప్పారు.

“నాకు ఎగరడం నిజంగా ఇష్టం లేదు. చైనాలో, నేను రైలును తీసుకోవడాన్ని ఇష్టపడతాను ఎందుకంటే మీరు నేలపై ఎక్కువ చూడగలరు (పై నుండి విమానం తీసుకోవడం కంటే) మరియు మీరు నేరుగా నగరం మధ్యలోకి వెళ్ళవచ్చు.” ప్రేమ.”

“మీరు ఎయిర్‌లైన్ దయతో ఉన్నప్పటికీ, ధరలు సాధారణంగా స్థిరంగా ఉంటాయి మరియు ఫ్లైట్ బుక్ చేయడం కంటే చౌకగా ఉంటాయి” అని ఆమె జోడించింది.

సమస్యలు మరియు వివాదాలు

చైనా అధ్యక్షుడు జి జిన్‌పింగ్ బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు చైనా యొక్క బెల్ట్ అండ్ రోడ్ ఇనిషియేటివ్ ప్రారంభించబడింది.

హై-స్పీడ్ రైలు మరియు బహుళ-బిలియన్ డాలర్ల సముద్ర వంతెనలు మరియు రహదారులతో పాటు, ఓడరేవులు, విమానాశ్రయాలు, పవర్ ప్లాంట్లు మరియు కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్‌లు పాలక చైనీస్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ నిర్మించాలని భావిస్తున్న కొత్త “సిల్క్ రోడ్” నిర్మాణంలో ప్రాథమిక పాత్ర పోషిస్తాయి.

చైనా-లావోస్ రైల్వే వంటి అనేక ప్రాజెక్టులు ఆర్థిక ప్రయోజనాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించినవేనని నిపుణులు చెబుతున్నారు. చైనీస్ స్టేట్ మీడియా ప్రకారం, చైనా-లావోస్ రైల్వే 2023లో మొత్తం 4.22 మిలియన్ టన్నుల కార్గోను రవాణా చేసింది, ఇది మునుపటి సంవత్సరంతో పోలిస్తే 94.91% పెరిగింది.

2023 ఏప్రిల్‌లో ప్రయాణీకుల సేవ ప్రారంభమైన చాలా నెలల తర్వాత రైలును నడిపిన రాజకీయ ఆర్థికవేత్త సువర్ణ సేన్, రైలు “పూర్తి నిర్మాణం మరియు ప్రారంభానికి దగ్గరగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది సరుకు రవాణా ప్రాజెక్ట్” అని ఆయన అన్నారు. చైనా మరియు థాయ్‌లాండ్ ప్రధానమైనవి అని ఆయన స్పష్టం చేశారు. వాణిజ్యం మరియు లావోస్ నోడ్స్. నాకు పెద్ద ఎత్తున ప్రాజెక్ట్ బాధ్యతలు అప్పగించారు.

“ఇది ఓరియంట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కి గొప్ప రిమైండర్ మరియు ఇది హబ్స్‌బర్గ్ మరియు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాలకు ఎలా ప్రయోజనం చేకూర్చినప్పటికీ, అది బాల్కన్ లోతట్టు ప్రాంతాలను అప్పుల్లో కూరుకుపోయి ఒక శతాబ్దం తర్వాత దాని ఆర్థిక వ్యవస్థను కుంగదీసింది.”

చైనా-నిధులు మరియు మద్దతిచ్చే అవస్థాపన ప్రాజెక్టులు కూడా అనుమానాస్పదంగా చూడబడుతున్నాయి, ఎందుకంటే అవి చిన్న పొరుగు దేశాలపై ప్రభావం మరియు నియంత్రణను పొందేందుకు ప్రయత్నిస్తాయి, అదే సమయంలో పోరాడుతున్న దేశాలపై గణనీయమైన ఆర్థిక ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి.ఇది చైనా ప్రభుత్వం చేసిన ప్రయత్నంగా విమర్శించబడింది.

“బీజింగ్ చివరికి ఆగ్నేయాసియా దేశాలను దాని భౌగోళిక రాజకీయ ప్రభావ పరిధిలోకి తీసుకురావాలని నేను భావిస్తున్నాను. ఈ ప్రాజెక్టులు ఎల్లప్పుడూ బీజింగ్ యొక్క వ్యూహాత్మక మరియు భౌగోళిక రాజకీయ ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. “, సువర్ణసేన్ మాట్లాడుతూ, లావోస్‌పై బహుళ-బిలియన్ డాలర్ల చైనా ఆర్థిక భారాన్ని ఎత్తిచూపారు. – నిధులతో రైల్వే ప్రాజెక్టు.

“చైనీస్ ప్రభుత్వ రుణాల ద్వారా లావో ప్రభుత్వానికి ఇచ్చిన నిధులను సమీప భవిష్యత్తులో తిరిగి చెల్లించాలి. ప్రభావం స్పష్టంగా ఉంది.”

మలేషియాలో, పొరుగున ఉన్న సింగపూర్‌తో హై-స్పీడ్ రైల్వే కోసం ప్రణాళికలు జరుగుతున్నాయి, చాలా మంది నిపుణులు స్థిరంగా తీవ్ర వ్యతిరేకతను వ్యక్తం చేస్తున్నారు మరియు సార్వభౌమాధికారానికి సంబంధించి జాగ్రత్తగా వైఖరిని అవలంబిస్తున్నారు. కొందరు హాంగ్ కాంగ్ యొక్క వెస్ట్ కౌలూన్ స్టేషన్‌తో సారూప్యతలను కలిగి ఉన్నారు, ఇది 2018లో చాలా అభిమానులకు మరియు వివాదానికి తెరతీసింది.

$10.75 బిలియన్ల ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ పెట్టుబడి, బీజింగ్ మరియు షాంఘై వంటి ప్రధాన నగరాలతో సహా చైనా ప్రధాన భూభాగంలోని 44 గమ్యస్థానాలతో హాంకాంగ్‌ను కలుపుతుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది హాంకాంగ్‌లోని కొన్ని టెర్మినల్ స్టేషన్‌లకు వర్తింపజేయడానికి ప్రధాన భూభాగమైన చైనా చట్టాలను అనుమతిస్తుంది, ఇది హాంకాంగ్ స్వయంప్రతిపత్తిని బలహీనపరిచినందుకు ప్రజల నుండి తీవ్ర విమర్శలను ఎదుర్కొన్న వివాదాస్పద ఏర్పాటు.

ఇరువైపులా ఉన్న అధికారులు స్టేషన్ మరియు హై-స్పీడ్ రైలును ఆర్థిక అవకాశాలను విస్తరించే సాధనంగా మరియు “సరిహద్దు రవాణాకు అనుకూలమైన సాధనంగా” సమర్థించారు. కానీ విమర్శకులు, వారిలో చాలా మంది హాంగ్‌కాంగర్లు, ఇది అవాంఛనీయమైనదని మరియు అభివృద్ధి కోసం పిలవబడదని అన్నారు.

“ఇది చైనా పట్ల భయం, ఆగ్రహం, ఆందోళన మరియు చైనాతో పోలిస్తే హాంగ్ కాంగ్ యొక్క క్షీణత స్థితిని గురించిన అవగాహనతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది” అని నిపుణులు ప్రారంభించిన సమయంలో CNNకి చెప్పారు.

కౌలాలంపూర్‌కు చెందిన కార్పొరేట్ అడ్వైజరీ సంస్థ ఆస్ట్రామినా అడ్వైజరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ మరియు వ్యవస్థాపకుడు వాంగ్ మూ లంగ్ ఇలా అన్నారు: “సీమాంతర మౌలిక సదుపాయాలు ఎల్లప్పుడూ బహుళ దేశాలు మరియు ప్రభుత్వాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు సార్వభౌమాధికారం మరియు చట్టానికి సంబంధించిన సమస్యలను కలిగి ఉంటాయి. అది జరగబోతోంది,” అని ఆయన చెప్పారు. “ఖర్చు పైన, అది చాలా పెద్దది మరియు సులభంగా పరిష్కరించగలిగేది కాదు.”

మిస్టర్ వాంగ్ హై-స్పీడ్ రైలుకు “స్పష్టమైన ప్రయోజనాలు” ఉన్నప్పటికీ, హై-స్పీడ్ రైలును నిర్మించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి నిర్ణయాలు తప్పనిసరిగా ఖర్చులు మరియు ప్రయోజనాల మధ్య సమతుల్యతను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని పునరుద్ఘాటించారు.

“మలేషియా మరియు సింగపూర్ మధ్య హై-స్పీడ్ రైలు ఉదాహరణలో, సింగపూర్‌లో ఒక స్టాప్ మాత్రమే ఉంటుంది మరియు మలేషియాలో మరిన్ని స్టాప్‌లు ఉండవచ్చు” అని వాంగ్ CNN కి చెప్పారు. “అయితే చివరిగా చెప్పేది ఎవరు? మరియు చైనా నుండి అదనపు బాహ్య నిధుల ప్రవాహం విషయాలను మరింత క్లిష్టతరం చేస్తుంది.

“కనీసం ఇప్పటికైనా, మలేషియా మరియు సింగపూర్ మధ్య హై-స్పీడ్ రైలు అవసరం లేదు, ప్రత్యేకించి సమర్థవంతమైన రైలు రైళ్లు మరియు ఉప-3 గంటల విమానాలు ఇప్పటికే ఉన్నట్లయితే. ఇది కష్టమవుతుంది.”