మొదటి రైడ్: ఫర్బిడెన్ డ్రెడ్‌నాట్ V2 – మరిన్ని ప్రయాణం మరియు పొడవైన చైన్‌స్టేలు

డ్రెడ్‌నాట్ V2 కార్బన్‌లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది (ఫర్బిడెన్ ఇంకా అల్యూమినియం బైక్‌లను తయారు చేయనందున ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు). మూడు బిల్డ్ కిట్‌లు SRAM/Rockshoxని ఉపయోగిస్తాయి, ధరలు $6,499 USD / $8,499 CAD నుండి ప్రారంభమవుతాయి, అయితే మీరు మీ స్వంత కస్టమ్ బిల్డ్ కావాలనుకుంటే ఫ్రేమ్/షాక్/చైన్ గైడ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉంటాయి.
ఫ్రేమ్ వివరాలు

సూపర్‌నాట్ DH ఫ్రేమ్ యొక్క మార్గదర్శకుడు, డ్రెడ్‌నాట్ రీప్లేస్ చేయగల డ్రాపౌట్‌లను కలిగి ఉంది. డ్రెడ్‌నాట్ ఫ్రేమ్ కిట్‌లు మరియు పూర్తి బైక్‌లు 27.5-అంగుళాల లేదా 29-అంగుళాల జీరో-ఆఫ్‌సెట్ డ్రాప్‌అవుట్‌లతో అందుబాటులో ఉన్నాయి. 27.5″ చక్రాలకు ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ +/-10mm డ్రాప్‌అవుట్‌లు లేదా 29″కి +10mm సెట్‌లు త్వరలో అందుబాటులో ఉంటాయి (ధర TBA). 200mm బ్రేక్ రోటర్లకు డైరెక్ట్ మౌంట్‌గా కూడా పనిచేస్తుంది.

బోల్ట్-ఆన్ డ్రాప్‌అవుట్‌లతో పాటు, డ్రూయిడ్ రూపాన్ని 2వ తరం డ్రెడ్‌నాట్ నుండి వేరుచేసే మరొక లక్షణం కస్టమ్ MRP లోయర్ పుల్లీ. అదనపు 30 మిమీ ప్రయాణం చైన్ స్ట్రెచ్‌ని పెంచుతుంది కాబట్టి ఈ భాగం అవసరం. ప్రముఖ ట్రయల్ ఫీచర్‌లను ట్యాగ్ చేసేటప్పుడు స్థిర పొజిషనింగ్ వినియోగదారు ఎర్రర్ మరియు జారడం తొలగిస్తుంది.

ఫ్రంట్ ట్రయాంగిల్‌లో వాటర్ బాటిల్ మరియు యాక్సెసరీ మౌంట్‌లు, విస్తారమైన రబ్బరు ఫ్రేమ్ రక్షణ, అంతర్గత కేబుల్ రూటింగ్ మరియు తీవ్రమైన చైన్ సెక్యూరిటీతో సహా ఫర్బిడెన్ యొక్క ప్రామాణిక ప్రోటోకాల్‌లు అమలులో ఉన్నాయి.

ఫ్రేమ్ స్పెక్స్‌లో 31.6mm సీట్ ట్యూబ్, 73mm BSA రకం BB మరియు సూపర్ నోట్ మాదిరిగానే 12 x 148mm వెనుక చక్రం ఉన్నాయి.

సస్పెన్షన్ డిజైన్

మొదటి తరం బైక్ యొక్క సింగిల్ హై-పివట్ డిజైన్‌ను భర్తీ చేస్తూ, డ్రెడ్‌నాట్ V2 ఫ్లోటింగ్ చైన్‌స్టే మెంబర్‌ను పరిచయం చేసింది. ఇది ఫర్బిడెన్ మరింత స్వతంత్ర గతిశాస్త్రాల సెట్‌ను అన్‌లాక్ చేయడానికి అనుమతించింది.

యాంటీ-స్క్వాట్ 137%కి పెంచబడింది (32-51 టూత్ గేర్‌లతో 30% సాగ్ వద్ద), చాలా ఇడ్లర్-ఎక్విప్డ్ బైక్‌ల కంటే ఎక్కువ. పరపతి వక్రత మునుపటి కంటే ఎక్కువగా మొదలవుతుంది మరియు లైట్ వెయిట్ రైడర్‌లు తగినంత తేలికపాటి కాయిల్ స్ప్రింగ్‌కి మారడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.

ఈ బహుళ-లింక్ డిజైన్ గురించి గమనించవలసిన విషయం ఏమిటంటే, యాక్సిల్ మార్గం పూర్తిగా వెనుకబడి ఉండదు. 135mm మార్క్ వద్ద, వెనుక ఇరుసు ముందుకు వంపు ప్రారంభమవుతుంది, అయితే ఇది డ్రెడ్‌నాట్ యొక్క అధిక-పివట్ బంప్-ఎలిమినేషన్ లక్షణాల నుండి తీసివేయబడదని రుజువు చేస్తుంది.

ముందుగా చెప్పినట్లుగా, వెనుక చక్రాల ప్రయాణం 154 నుండి 160 మిమీకి పెరిగింది. ఇది 205×60 mm స్ట్రోక్ షాక్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. మా విషయంలో, X0 అల్టిమేట్ కిట్ మేము గతంలో ప్రశంసించిన ట్రూనియన్-మౌంటెడ్ రాక్‌షాక్స్ వివిడ్ ఎయిర్ షాక్‌తో వస్తుంది.

జ్యామితి

పరిమాణాలను గుర్తించడానికి సంఖ్యలు మరియు అక్షరాలను ఉపయోగించే స్పెషలైజ్డ్, ట్రెక్ మరియు అనేక ఇతర వాటి నుండి సైజ్ చార్ట్‌లలో ఒకదానిని ఫర్బిడెన్ ఉపయోగిస్తుంది. Dreadnought V2 నాలుగు ఫ్రేమ్ పరిమాణాలలో వస్తుంది. S1, S2, S3 మరియు S4 కోసం రీచ్ నంబర్‌లు 430 నుండి 491 వరకు ఉంటాయి, దాదాపు అన్నీ 20mm ఇంక్రిమెంట్‌లలో ఉంటాయి. నా విషయానికొస్తే, నేను 471mm రీచ్‌తో S3 ఫ్రేమ్‌ని ఎంచుకున్నాను (సూచన కోసం, నేను 178cm/5’10” పొడవు).

ఇక్కడ వివరించబడిన వాస్తవ సంఖ్యలు ముందు మరియు వెనుక మధ్య పొడవుల మధ్య బ్యాలెన్స్. ఇది ఫర్‌బిడెన్ యొక్క “వన్ రైడ్” కాన్సెప్ట్‌ను రూపొందించింది, ఇది ఫ్రేమ్ పరిమాణంతో సంబంధం లేకుండా, ముందు మధ్య మరియు వెనుక మధ్య కొలతలు యొక్క అదే నిష్పత్తిని నిర్వహిస్తుంది. ఈ సిద్ధాంతం డ్రెడ్‌నాట్ V1కి కూడా వర్తింపజేయబడింది, అయితే V2 ఫ్రేమ్‌లో కొద్దిగా సవరించబడింది.

Dreadnought V1 మరియు V2లను పోల్చి చూస్తే, కొత్త న్యూట్రల్ సెట్టింగ్‌లో కూడా చైన్‌స్టే పొడవు గణనీయంగా పెరిగింది. అవి 446 నుండి 460mm (V2, స్టాక్)కి విస్తరించబడ్డాయి.

ఇంతలో, రీచ్ 479mm (V1, MX) నుండి 471mm (V2, MX)కి కుదించబడింది, స్టాక్ 634mm నుండి 645mmకి పెరిగింది మరియు ముందు కేంద్రం మొత్తంగా కుదించబడింది (V1 834mm, V2 829mm).

కోణీయంగా, హెడ్ ట్యూబ్ కోణం 63.1 డిగ్రీలు (29ers కోసం 63.5 డిగ్రీలు) వద్ద స్లాక్‌గా ఉంటుంది. టాప్ ట్యూబ్ యొక్క సైద్ధాంతిక పొడవును తగ్గించడం ద్వారా, సీటు ట్యూబ్ కోణం నిటారుగా 77.1 డిగ్రీలుగా మారుతుంది.

వెనుక చక్రాల పరిమాణాలను మార్చేటప్పుడు రీచ్, స్టాక్ మరియు యాంగిల్ అన్నీ కొద్దిగా వక్రంగా ఉంటాయి.

మోడల్ మరియు ధర

$9,299 USD / $11,999 CAD యొక్క చల్లని ధర వద్ద, X0 RS U కిట్ Rockshox Zeb మరియు వివిడ్ ఎయిర్ అల్టిమేట్ సస్పెన్షన్, Sram X0 T-టైప్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్, OneUp V3 డ్రాపర్ పోస్ట్ మరియు శక్తివంతమైన మావెన్ అల్టిమేట్ బ్రేక్‌లతో మీ డబ్బును ఆదా చేస్తుంది. సాధ్యం భాగాలు. క్రాంక్‌బ్రదర్ సింథసిస్ 11 కార్బన్ వీల్స్, సాధారణ Maxxis టైర్లు, Fizik Terra Alpaca X5 సాడిల్ మరియు Burgtec కార్బన్ స్టీరింగ్ కాంబో ప్యాకేజీని పూర్తి చేస్తాయి.

ధరల స్పెక్ట్రమ్‌ను తగ్గించడం ద్వారా, GX RS S+ ధర $7,299 USD / $9,499 CAD మరియు మీరు ఊహించినట్లుగా, Select+ మరియు RockShox Zeb, Vivid Air మరియు Mavensతో సిల్వర్ ట్రిమ్‌లను కలిగి ఉంటుంది. అదేవిధంగా, డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ T-రకం, కానీ భారీ GX మోడల్‌లు మరియు వీల్‌సెట్‌లు అల్లాయి రిమ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.

తదుపరిది GX RS S, ఇది ఇదే మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది, ఇది బేస్ మోడల్ యొక్క RockShox మరియు SRAM భాగాలకు వెళ్లి UDH-అమర్చిన GX AXS డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కి తిరిగి వస్తుంది. ధర $6,499 USD / $8,499 CAD, ఇది ఇతర బ్రాండ్‌ల ఎంట్రీ-లెవల్ ధర పాయింట్ల వలె సరసమైనది కాదు.

అన్ని నిర్మాణాలు మరియు పరిమాణాలు 165mm క్రాంక్, 200mm రోటర్లు ముందు మరియు వెనుకను ఉపయోగిస్తాయి మరియు MX లేదా 29er చక్రాల ఎంపికతో వస్తాయి.

రైడ్ ముద్ర

ఫర్బిడెన్ ఇంజనీర్ ఒల్లీ బ్రైట్ ఆ రోజు ఉదయం బైక్‌ని డెలివరీ చేయడానికి ద్వీపం నుండి క్రిందికి ఎగిరి, నాతో కలిసి ఆదర్శవంతమైన వసంత పరిస్థితులను పరీక్షించడంతో ఇది మొదటి రైడ్. మేము నియంత్రణలను సర్దుబాటు చేసాము మరియు వివిడ్ యొక్క వెనుక సాగ్‌ను సుమారు 30%కి సెట్ చేసాము, ఓపెన్ హైడ్రాలిక్ బాటమ్-అవుట్ మినహా అన్ని అడ్జస్టర్‌లను న్యూట్రల్ సెట్టింగ్‌లలో వదిలివేసాము.

Dreadnought V2 గొప్ప లక్షణాలను కలిగి ఉంది మరియు 130mm ట్రావెల్ డ్రూయిడ్ V2 భూమిని బాగా ట్రాక్ చేస్తుంది. మరో 30 మి.మీ ప్రయాణాన్ని జోడించడం వలన జ్యామితి విస్తరించకుండా మరియు హ్యాంగ్ అవుట్ కాకుండా ఉంటుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, మొదటి ల్యాప్ హీటర్.

క్లాసిక్ స్క్వామిష్ ట్రయిల్ దిగువన రెండు మలుపులు ఉన్నాయి మరియు త్వరగా ప్రవేశించడం, బ్రేక్‌లను లాగడం, నిటారుగా కూర్చోవడం మరియు మంచి కొలత కోసం చాలా ఎత్తులో బాల్ చేయడం సులభం. డ్రెడ్‌నాట్ V2 ప్రతిదీ మారుస్తుంది. నేను వేగంగా వెళ్లగలననే పూర్తి విశ్వాసంతో బైక్ మధ్యలో నడుపుతున్నాను. వీల్‌బేస్ పొడవుగా ఉంది, కానీ టైర్‌లను నెట్టడానికి పట్టు మరియు స్థిరత్వం కూడా పుష్కలంగా ఉన్నాయి.

డ్రెడ్‌నాట్ V2ని ప్రమాదకరమైన ట్రయల్స్‌గా మార్చడానికి మరియు పెద్ద జంప్ సెట్‌లపై విన్యాసాలు చేయడానికి మీకు ఎక్కువ సమయం కావాలి, కానీ ఫ్లాట్ పెడల్స్‌తో కూడా, దిశను మార్చడం లేదా అడ్డంకులను అధిగమించడం తక్కువ ఉత్తేజకరమైనది కాదు. దానిలో కొంత భాగం చిన్నది కావచ్చు, అందుచేత తేలికైనది కావచ్చు, అది వేగంగా దిశను మార్చగలదు. ఇలా చెప్పుకుంటూ పోతే, డ్రెడ్‌నౌట్‌ని సరైన మాన్యువల్‌లోకి తీసుకురావడానికి కొంచెం ప్రయత్నం అవసరం.

గొప్ప బైక్‌ను నాశనం చేసే మరో బోనస్ శబ్దం. చాలా నిశ్శబ్దంగా ఉంది. ఇది నాకు వెంటనే కనిపించలేదు, కానీ రైడ్‌ని తిరిగి చూస్తే, డ్రెడ్‌నాట్ V2 ట్రయల్‌ను మ్యూట్ చేస్తుంది. మీరు వినగలిగేది టైర్ నడక మరియు హబ్ యొక్క శబ్దం మాత్రమే.

ఒక చిన్న లోపం ఏమిటంటే, అదనపు కప్పి చక్రం తక్కువ మొత్తంలో ప్రతిఘటనను మాత్రమే అందిస్తుంది, అయితే డ్రూయిడ్ V2కి ఇది అవసరం లేదు. డెవిన్సీ చైన్సాపై పొడిగించిన టెస్టింగ్ సమయంలో, బంప్‌లను బాగా హ్యాండిల్ చేసే మరొక హై-పివోట్ బైక్, డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ఘర్షణను తగ్గించడానికి మేము చైన్ టెన్షన్ ఆర్మ్‌ను తీసివేసాము. Dreadnought V2 యొక్క మా పూర్తి సమీక్ష సమయంలో, మేము 1% ఏదైనా తేడాను కలిగి ఉన్నాయో లేదో చూడటానికి దిగువ పుల్లీని ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేయడంతో ప్రయోగాలు చేయాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాము.