అన్నింటికంటే, EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు లాభదాయకమైన వ్యాపారం

తగినంత ఛార్జింగ్ మునుపు EV స్వీకరణ కోసం ప్రతికూల ఫీడ్‌బ్యాక్ లూప్‌ను సృష్టించినప్పటికీ, ఇప్పుడు వ్యతిరేకత సంభవించవచ్చు. జెట్టి ఇమేజెస్ ద్వారా నేట్ స్మాల్‌వుడ్/బ్లూమ్‌బెర్గ్

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ విషయానికి వస్తే కార్లు చివరకు కోడ్‌ను పొందుతున్నాయి.

టెస్లా ఇంక్ ద్వారా నిర్వహించబడని U.S. ఫాస్ట్-చార్జింగ్ స్టేషన్‌లలో సగటు వినియోగ రేటు గత సంవత్సరం 12%కి పెరిగింది, జనవరిలో 9% నుండి పెరిగింది, Stable Auto Corp. కొత్త డేటా ప్రకారం, ఛార్జింగ్ సేవలతో వ్యాపారాలకు సహాయపడే శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో స్టార్టప్ ఏప్రిల్‌లో ఇది 18%కి రెట్టింపు అయింది. EV మౌలిక సదుపాయాలు. మరో విధంగా చెప్పాలంటే, 2023 చివరి నాటికి, దేశంలోని అన్ని ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కార్డ్‌లు రోజుకు సగటున దాదాపు ఐదు గంటల పాటు కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సుమారు 5,600 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తున్న బ్లింక్ ఛార్జింగ్ యొక్క CEO బ్రెండన్ జోన్స్ మాట్లాడుతూ, “మేము గణనీయమైన పెరుగుదలను చూస్తున్నాము. “మార్కెట్ వ్యాప్తి 9% నుండి 10% వైపు పయనిస్తోంది.” [for EVs]. ఇది 8% వద్ద ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ తగినంతగా వసూలు చేయదు. ”

పెరిగిన వినియోగం EV స్వీకరణకు సూచిక మాత్రమే కాదు. ఒక ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లాభదాయకంగా ఉండాలంటే, దానికి 15% సమయం ఎలక్ట్రాన్‌లను అందించాల్సి ఉంటుందని స్టేబుల్ ఆటో అంచనా వేసింది. ఆ కోణంలో, స్టేబుల్ సీఈఓ రోహన్ పూరి మాట్లాడుతూ, వినియోగదారుల సంఖ్య పెరగడం వల్ల చాలా మంది బ్రాడ్‌కాస్టర్లు మొదటిసారిగా లాభాలను ఆర్జిస్తున్నారని అర్థం.

ఇది “నిజంగా నా ఉత్సాహాన్ని పెంచే థ్రెషోల్డ్” అని EVgo Inc. మాజీ CEO కాథీ జో సెప్టెంబరులో ఒక ఆదాయ కాల్‌లో తెలిపారు. “నెట్‌వర్క్ లాభదాయకత కోసం భవిష్యత్తు దృక్పథం గతంలో కంటే బలంగా ఉందని మేము నమ్ముతున్నాము.” EVgo యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సుమారు 1,000 స్టేషన్లను నిర్వహిస్తోంది. సెప్టెంబరులో, దాదాపు మూడవ వంతు మంది కనీసం 20% సమయం హమ్ చేస్తున్నారు.

EV ఛార్జింగ్ చాలా కాలంగా చికెన్ మరియు గుడ్డు పరిస్థితిలో ఉంది, ప్రత్యేకించి U.S.లో, విస్తారమైన అంతర్రాష్ట్ర రహదారులు మరియు ప్రభుత్వ రాయితీలకు సాంప్రదాయిక విధానం విస్తరణ వేగాన్ని పరిమితం చేశాయి. ఛార్జింగ్ ఎంపికలు లేకపోవడంతో చాలా మంది డ్రైవర్లు EVలను నివారించినప్పటికీ, నెమ్మదిగా EV స్వీకరణ కారణంగా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు సంవత్సరాల తరబడి కష్టపడుతున్నాయి. ఈ డిస్‌కనెక్ట్ నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఫార్ములా ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రోగ్రామ్ (NEVI) అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది. దేశంలోని ప్రధాన మొబిలిటీ కారిడార్‌ల వెంబడి కనీసం ప్రతి 50 మైళ్లకు పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ఉన్నాయని నిర్ధారించడానికి ఈ కార్యక్రమం కేవలం $5 బిలియన్ల ఫెడరల్ ఫండ్‌లను కేటాయించడం ప్రారంభించింది.

కానీ ఇప్పటివరకు ఆ డబ్బులో చాలా తక్కువగా పంపిణీ చేయబడినప్పటికీ, అమెరికా యొక్క విద్యుత్ పర్యావరణ వ్యవస్థ త్రాడులు మరియు కార్ల మధ్య సమాన స్థాయికి చేరుకోవడం ప్రారంభించింది. U.S. డ్రైవర్లు గత సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో దాదాపు 1,100 కొత్త పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను స్వాగతించారని ఒక అధ్యయనం కనుగొంది, ఇది 16% పెరుగుదల. బ్లూమ్బెర్గ్ ఆకుపచ్చ ఫెడరల్ డేటా యొక్క విశ్లేషణ. 2023 చివరి నాటికి, దాదాపు 8,000 సిద్ధంగా-ఛార్జ్ EV స్థానాలు ఉన్నాయి (వీటిలో 28% టెస్లా మాత్రమే). మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ప్రస్తుతం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ప్రతి 16 గ్యాస్ స్టేషన్‌లకు ఒక క్విక్ టర్న్ EV స్టేషన్ ఉంది.

ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ లాభదాయకమైన వ్యాపారం కాదనే నమ్మకం పరిశ్రమలో విస్తృతంగా ఉంది అని పూరి అన్నారు. “కానీ మనం చూస్తున్నదేమిటంటే, చాలా స్టేషన్లలో ఇప్పుడు అలా ఉండదు.”

EVలపై ఆసక్తి ఉన్న డ్రైవర్లు

అనేక రాష్ట్రాల్లో, ఛార్జర్ వినియోగ రేట్లు ఇప్పటికే జాతీయ సగటు కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి. కనెక్టికట్, ఇల్లినాయిస్ మరియు నెవాడా ప్రస్తుతం రోజుకు ఎనిమిది గంటల పాటు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కార్డ్‌లు కనెక్ట్ చేయబడిన రాష్ట్రాలలో ఉన్నాయి. ఇల్లినాయిస్ యొక్క సగటు ఛార్జర్ వినియోగం 26%, ఇది దేశంలోనే అత్యధికం.

ముఖ్యంగా, వేలాది కొత్త ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు అమలులోకి వచ్చినప్పటికీ, ఈ స్టేషన్‌లు మరింత రద్దీగా ఉన్నాయి. దీనర్థం EVల స్వీకరణ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో పురోగతిని అధిగమించింది. పరికరాలను ఆన్‌లైన్‌లో ఉంచడానికి మరియు సరిగ్గా ఆపరేట్ చేయడానికి ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు చాలా కాలంగా కష్టపడుతున్నాయని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే సమయ పెరుగుదల మరింత విశేషమైనది.

అయితే వసూళ్లు తగ్గుతున్నాయి. వినియోగ రేట్లు దాదాపు 15% వరకు ఉండే వరకు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు లాభదాయకంగా ఉండకపోవచ్చని బ్లింక్‌స్ జోన్స్ చెప్పారు, అయితే ఒకసారి వినియోగం 30%కి చేరుకుంటే, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు తగినంత రద్దీగా మారతాయి, డ్రైవర్లు వాటిని ఉపయోగించడం మానేస్తారు. అతను దానిని నివారించడం ప్రారంభిస్తానని చెప్పాడు. “[When] “మీకు 30 ఏళ్లు దాటిన తర్వాత, మీకు మరో ఛార్జర్ కావాలా అని మీరు ఆందోళన చెందుతారు,” అని అతను చెప్పాడు. “మేము ఫిర్యాదులను పొందడం ప్రారంభించాము.”

సరిపోని ఛార్జింగ్ గతంలో EV స్వీకరణ కోసం ప్రతికూల ఫీడ్‌బ్యాక్ లూప్‌ను సృష్టించినప్పటికీ, ఇప్పుడు వ్యతిరేకత సంభవించవచ్చు. ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు మెరుగైన ఆర్థిక శాస్త్రాన్ని మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో ఫెడరల్ ఫండింగ్ నుండి ప్రోత్సాహాన్ని చూడటం వలన మరిన్ని ప్రదేశాలలో మరిన్ని స్టేషన్‌లను నిర్మించడానికి ప్రోత్సహించబడతాయి. మరిన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అందుబాటులోకి వచ్చినందున, ఎక్కువ మంది EV- మైండెడ్ డ్రైవర్లు బ్యాటరీతో నడిచే వాహనాల వైపు మొగ్గు చూపుతారు.

వేగవంతమైన ఛార్జర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు స్థానం అనుకూలంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించేటప్పుడు స్థిరమైన ఆటో 75 విభిన్న వేరియబుల్‌లను విశ్లేషిస్తుంది. ముఖ్యంగా, ఇది సమీపంలో ఎన్ని ఇతర ఛార్జర్‌లు ఉన్నాయి మరియు అవి ఎంత రద్దీగా ఉన్నాయో విశ్లేషిస్తుంది. ఆ మోడల్‌కు పచ్చజెండా ఊపుతోంది. “ప్రతి ఒక్కరూ మా ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో మరింత ఆకర్షణీయమైన సైట్‌లను చూస్తారు” అని లోహన్ చెప్పారు.

టెస్లా తన సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను ఇతర వాహన తయారీదారుల నుండి వాహనాలకు తెరవడం ప్రారంభించినందున ఈ సంవత్సరం మరిన్ని ఛార్జింగ్ ఎంపికలు కూడా ఉంటాయి. U.S.లోని అన్ని ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలో కేవలం నాలుగింట ఒక వంతుకు కంపెనీ బాధ్యత వహిస్తుంది, అయితే దాని స్థానాలు పెద్దవిగా ఉంటాయి, అంటే U.S.లోని అన్ని తీగలలో దాదాపు మూడింట రెండు వంతులు టెస్లా పోర్ట్‌లకు వెళ్తాయి. అది మారింది.