ఐరోపాలో విమాన ప్రయాణంలో డ్రైవింగ్ సామర్థ్యం

“హెడ్‌లైన్ సంఖ్యలు సానుకూలంగా ఉన్నప్పటికీ, మేము ఇంకా మహమ్మారి నుండి పూర్తిగా కోలుకోలేదు మరియు మార్జిన్లు సన్నగా ఉన్నాయి” అని ఆయన చెప్పారు. “యూరోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ కొన్ని ప్రధాన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి మరియు పెళుసుగా ఉన్న స్థితిలో ఉన్నాయి. మార్కెట్ అత్యంత పోటీతత్వంతో ఉంది మరియు ఇప్పుడు యూరోపియన్లు స్పష్టంగా కోరుకునే వాటిపై దృష్టి సారించింది: సరసమైనది మరియు స్థిరమైనది. ఇప్పుడు గతంలో కంటే, సరసమైన విమాన ప్రయాణాన్ని అందించడానికి సరైన విధానాలు అవసరం.”

గత సంవత్సరం డిమాండ్ పెరుగుదల ఈ అభిప్రాయానికి మద్దతు ఇస్తుంది. 2023లో, యూరోపియన్ విమాన ప్రయాణం 20% కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. ఇది 7.2 బిలియన్ యూరోల ($7.7 బిలియన్) లాభాన్ని ఆర్జిస్తుంది, ట్రాఫిక్ మరియు లాభాలు రెండూ 2024లో స్వల్పంగా పెరుగుతాయని అంచనా.

అయితే, జిల్లా అంతటా డిమాండ్ అస్థిరంగా ఉంది. మొత్తంమీద, మధ్యధరా మార్కెట్ 2023లో బలంగా ఉంది, అయితే తూర్పు ఐరోపా ఇప్పటికీ ఉక్రెయిన్ యుద్ధం యొక్క ప్రభావాలతో బాధపడుతోంది. మిడిల్ ఈస్ట్‌లోని వివిధ సంఘర్షణ ప్రాంతాల నుండి స్పిల్‌ఓవర్ ప్రభావాలు కూడా ఉన్నాయి.

మౌలిక సదుపాయాల సమస్యలు

ఐరోపాలో డిసెంబర్ 2023 గణాంకాలు ప్రోత్సాహకరంగా ఉన్నాయి, ఇది లోడ్ కారకాలలో స్వల్ప పెరుగుదలను చూపుతోంది. 2019లో ఇదే నెల కంటే ఎక్కువ వృద్ధిని నమోదు చేసిన మహమ్మారి తర్వాత ఇది మొదటి నెల.

అయినప్పటికీ, కొన్ని దేశాలలో గట్టి లేబర్ మార్కెట్లు భూమి మరియు వాయు సామర్థ్యం సమస్యను మరింత తీవ్రతరం చేస్తున్నాయి. ఐరోపాలో దాదాపు 50% విమానాశ్రయాలు స్లాట్ పరిమితులతో ఉన్నాయి మరియు స్వల్పకాలికంలో గణనీయమైన సామర్థ్యం పెరుగుదల ప్రణాళిక చేయబడదు. వాస్తవానికి, స్కిపోల్ విమానాశ్రయం విషయంలో, ప్రభుత్వం సామర్థ్యాన్ని తగ్గించాలని ప్రతిపాదిస్తోంది. ఇంకా, దీర్ఘకాలికంగా, కొన్ని విమానాశ్రయ ప్రాజెక్టులు వినూత్న సామర్థ్య మెరుగుదలకు దారితీస్తాయి.

విమానయాన సంస్థలు కూడా స్కైస్‌లో సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచాలని చూస్తున్నాయి. ఐరోపాలో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నిర్వహణ విచ్ఛిన్నమైన ఆకాశం మరియు పెట్టుబడి లేకపోవడంతో బాధపడుతూనే ఉంది, ముఖ్యంగా వేసవి కాలంలో ఎక్కువగా ఆలస్యం జరుగుతుంది. ఉక్రెయిన్ యుద్ధం కారణంగా ఏర్పడిన అంతరాయాన్ని చక్కగా నిర్వహించినప్పటికీ, ఆకాశం సురక్షితంగా ఉన్నప్పటికీ, సింగిల్ యూరోపియన్ స్కైస్ (SES) ఆధారంగా తాజా పనితీరు లక్ష్యాలు సరిపోవు. ధరలు పెరుగుతున్నప్పటికీ, సేవా స్థాయిలు తగ్గుతున్నాయి.

“SES రాజకీయ సంకల్పం లేకపోవడంతో బాధపడుతూనే ఉంది” అని స్క్వార్ట్జ్మాన్ చెప్పారు. “ఇది గగనతల సామర్థ్యాన్ని మూడు రెట్లు పెంచడానికి మరియు కార్బన్ ఉద్గారాలను 10% వరకు తగ్గించే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే రాజకీయ నాయకులు ఈ ముఖ్యమైన లాభాలను 20 సంవత్సరాలకు పైగా పట్టికలో ఉంచారు.”

స్థిరత్వం

వాస్తవానికి, 2024 మరియు అంతకు మించి యూరోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఎదుర్కొంటున్న మరో ప్రధాన సవాలు స్థిరత్వం. సస్టైనబుల్ ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ (SAF) అనేది ఒక పెద్ద టికెట్ వస్తువు. పరిశ్రమ అందుబాటులో ఉన్న అన్ని చుక్కలను కొనుగోలు చేస్తుంది, కానీ సరఫరా పరిమితం మరియు SAF మొత్తం పునరుత్పాదక శక్తి ఉత్పత్తిలో 3% మాత్రమే.

అయినప్పటికీ, ప్రోత్సాహకాలు పని చేస్తున్నాయని US నుండి ఆధారాలు ఉన్నప్పటికీ, యూరప్ SAF వినియోగాన్ని తప్పనిసరి చేయడం వైపు మొగ్గు చూపుతోంది. “ఫిట్ ఫర్ 55” ప్రోగ్రామ్‌లో భాగంగా తక్షణ లక్ష్యం 2025 నుండి మొత్తం విమాన ఇంధనంలో కనీసం 2% SAFగా ఉండాలి. నికర జీరో పరిశ్రమ చట్టం ఐరోపా తన సరిహద్దుల్లో క్లీనర్ టెక్నాలజీలను ఉత్పత్తి చేయాల్సి ఉంటుంది. ఇది సహాయం చేస్తుంది, కానీ ప్రభావం చాలా సంవత్సరాల దూరంలో ఉంటుంది.

“ఐరోపాలో SAF ఉత్పత్తి మరియు విస్తరణ కోసం మాకు మంచి ప్రోత్సాహకాలు అవసరం” అని స్క్వార్జ్మాన్ సూచించాడు. “ఎకనామిక్ సెన్స్ మరియు ఎయిర్‌లైన్స్ ఖర్చులను నియంత్రించగలిగే చోట ఉత్పత్తి జరుగుతుందని నిర్ధారించడానికి మాకు గుర్తింపు పొందిన SAF అకౌంటింగ్ సిస్టమ్ కూడా అవసరం.”

SAF అకౌంటింగ్ సిస్టమ్‌లు (బుక్స్ మరియు బిల్లింగ్ అని కూడా పిలుస్తారు) అవి SAFని ఉత్పత్తి నుండి వినియోగం వరకు ట్రాక్ చేయడం మరియు సాధించిన ఉద్గారాల తగ్గింపులను ప్రారంభించడం వలన చాలా ముఖ్యమైనవి. ఇది సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ, మరియు SAF అకౌంటింగ్ పని చేయడానికి, ప్రభుత్వాలు మరియు మొత్తం విలువ గొలుసు ప్రపంచవ్యాప్తంగా సామరస్యపూర్వకమైన విధానాన్ని అంగీకరించాలి.

“ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంధన ఉత్పత్తిదారులు కాదు, కాబట్టి ప్రతి ఒక్కరూ తమ వంతు కృషి చేయాలి” అని స్క్వార్జ్‌మాన్ సలహా ఇచ్చాడు. “ఎయిర్‌లైన్స్ సరసమైన SAF యొక్క సమృద్ధిగా సరఫరాను కలిగి ఉండటం సంతోషంగా ఉంటుంది. ప్రభుత్వాలు వాటిని లేదా వారి కస్టమర్‌లను సాధ్యం చేయడానికి పరిస్థితులను సృష్టించకపోతే వారిని శిక్షించకూడదు. .”

విషయాలను మరింత క్లిష్టతరం చేస్తూ, యూరోపియన్ యూనియన్‌కు మరియు బయటికి వెళ్లే అన్ని విమానాలను చేర్చడానికి యూరప్ తన ఉద్గారాల వ్యాపార పథకాన్ని విస్తరించాలని ఆలోచిస్తున్నట్లు నివేదించబడింది. ఇది అంతర్జాతీయ ఏవియేషన్ కోసం ప్రపంచవ్యాప్తంగా గుర్తింపు పొందిన కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్ తగ్గింపు పథకం (CORSIA)తో విభేదిస్తుంది.

అదనంగా, ఈ ప్రాంతంలోని దేశాలు గ్రీన్ టాక్స్‌లో పెరుగుతున్న ధోరణిని చూస్తున్నాయి.

ఐరోపా ప్రపంచంలోనే అత్యంత కఠినమైన స్థిరత్వ లక్ష్యాలను కలిగి ఉంది, అయితే ఆదేశాలు మరియు ప్యాచ్‌వర్క్ చర్యలు యూరోపియన్ ఎయిర్‌లైన్‌లను తక్కువ పోటీని కలిగిస్తాయని మరియు డీకార్బనైజేషన్ ప్రయత్నాలలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి నిధులను ఖాళీ చేయవచ్చని స్క్వార్జ్‌మాన్ అన్నారు.

“ప్రోత్సాహకాలు ముందుకు సాగడానికి ఉత్తమ మార్గం,” అని ఆయన చెప్పారు. “ఇది SAF వాల్యూమ్‌లను పెంచుతుంది మరియు సరైన ప్రవర్తనను ప్రోత్సహిస్తుంది. గ్రీన్ టాక్స్‌తో, డబ్బు ఎక్కడికి వెళుతుందో మీకు తెలియదు. ప్రజలు ప్రయాణించాలనుకుంటున్నారు మరియు వారు స్థిరమైన ప్రయాణాన్ని కోరుకుంటారు. కాబట్టి అవి ప్రతికూలంగా ఉన్నాయి. గ్రీన్ పన్నులు ఆర్థిక వ్యవస్థకు చెడ్డవి. మరియు మనమందరం కోరుకునే ఆరోగ్యకరమైన, స్థిరమైన పరిశ్రమలకు మద్దతు ఇవ్వవద్దు.”

పన్నులకు సంబంధించి దేశాల మధ్య స్థిరత్వం లోపించడం వల్ల తీవ్రం మరియు ప్రతీకార చర్యలకు దారితీయవచ్చని కూడా ఆయన సూచించారు.

శబ్దం

శబ్ద సమస్యలు కూడా ముఖ్యాంశాలు చేస్తున్నాయి, ఈ ట్రెండ్ 2024 వరకు కొనసాగే అవకాశం ఉంది. IATA మరియు ఇతర భాగస్వాములు విజయవంతంగా అప్పీల్ చేయడానికి ముందు శబ్ద సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఉద్దేశపూర్వకంగా ఆమ్‌స్టర్‌డ్యామ్ షిపోల్ ఒక స్పష్టమైన ఉదాహరణ.

“మేము శబ్ద ఆందోళనలను అర్థం చేసుకున్నాము, కానీ శబ్దాన్ని పరిష్కరించడానికి అంగీకరించిన దశలు ఉన్నాయి, దీనిని సమతుల్య విధానం అని పిలుస్తారు” అని స్క్వార్జ్‌మాన్ చెప్పారు. “ఇది అన్ని సభ్య దేశాలచే ICAO స్థాయిలో అంగీకరించబడింది మరియు సంభావ్య పరిష్కారాల జాబితాలో కార్యాచరణ పరిమితులు చివరిగా ఉంచబడ్డాయి. ఆ దశకు చేరుకోవడానికి అనేక అవకాశాలు ఉన్నాయి. శబ్దాన్ని పరిమితం చేయడానికి విమానాశ్రయాలు మరియు స్థానిక సంఘాలతో కలిసి పనిచేయడానికి మేము కట్టుబడి ఉన్నాము. విమానాలను పరిమితం చేయకుండా.”

అదేవిధంగా, వ్యక్తిగత విమానాశ్రయాలలో CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించడం పని చేయదు. ప్రతి ఒక్కరూ వీలైనంత స్థిరంగా ఎగరడానికి అవకాశాలను సృష్టించడంపై దృష్టి కేంద్రీకరించినప్పటికీ, ఇది కేవలం ఇతర చోట్ల ఉద్గారాలను స్థానభ్రంశం చేస్తుంది.

ప్రాప్యతను నిర్ధారించడం

2024లో ఇతర ముఖ్యమైన ఐరోపా మైలురాళ్లలో మూడవ దేశాల కోసం స్కెంజెన్ ప్రాంతంలో ఆటోమేటెడ్ ఎంట్రీ మరియు ఎగ్జిట్ సిస్టమ్ (EES) ఉన్నాయి. పాస్‌పోర్ట్ స్టాంపులు గతానికి సంబంధించినవి, అయితే ప్రయాణికులు తమ వేలిముద్రలు మరియు ముఖ బయోమెట్రిక్‌లను నమోదు చేసుకోవాలి. ప్రాజెక్ట్ అనేక సార్లు వాయిదా వేయబడింది, కానీ 2024 నాలుగో త్రైమాసికంలో అమలులోకి రావడానికి షెడ్యూల్ చేయబడింది. ఆందోళన ఏమిటంటే, సిస్టమ్ ప్రారంభ సమస్యలను అధిగమించినందున, కనీసం స్వల్పకాలికమైనా సరిహద్దు ఆలస్యం సామర్థ్య ఆందోళనలను మరింత పెంచుతుంది.

స్క్వార్జ్‌మాన్ యాక్సెసిబిలిటీ చుట్టూ జరుగుతున్న పనిని కూడా హైలైట్ చేశాడు. “సామర్థ్యం ఒక సమస్య, కానీ అది ప్రాప్యతను మరింత ముఖ్యమైనదిగా చేస్తుంది” అని ఆయన చెప్పారు. “మేము వైకల్యాలున్న ప్రయాణీకులకు మెరుగైన అనుభవాన్ని సృష్టించాలనుకుంటున్నాము.”

ఐరోపా కోసం IATA యొక్క RVP ఈ సంవత్సరం ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమకు పరివర్తన కాలం కావచ్చని నిర్ధారించింది. ఐరోపా అంతటా అనేక ఎన్నికలు జరుగుతున్నాయి, అంటే విమానయాన పరిశ్రమ స్థిరమైన వృద్ధిని పెంపొందించడానికి అవసరమైన విధానాలను పొందుతుంది.

“యూరోప్ కనెక్టివిటీ యొక్క ప్రయోజనాలకు విలువనిస్తుంది మరియు విమానయానం భిన్నంగా లేదు” అని స్క్వార్జ్‌మాన్ ముగించారు. “ఏవియేషన్ కనెక్టివిటీని మరింత సమర్థవంతంగా మరియు స్థిరంగా చేయడానికి సరైన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ని కలిగి ఉంటే ప్రయోజనాలు మరింత ఎక్కువగా ఉంటాయి.”

క్రెడిట్ | BrasilNut1_iStock-180428493