బోయింగ్: కంపెనీ ఎంత సమస్యాత్మకంగా ఉంది?

బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్‌ను ఎగురుతున్న కెప్టెన్ డెన్నిస్ తాజెర్ మాట్లాడుతూ, “ఇది సమస్యాత్మకమైన పిల్లవాడిని చూస్తున్నట్లుగా ఉంది.

అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ పైలట్ యూనియన్ అధ్యక్షుడు, అలైడ్ పైలట్స్ అసోసియేషన్, ఒక విమానం సురక్షితంగా లేకుంటే, అతను ఎగరలేడని నొక్కి చెప్పాడు.

అయితే తాను నడిపే విమానాల నాణ్యతను ఇకపై పెద్దగా పట్టించుకోలేనని అంటున్నారు.

“నేను బోయింగ్ విమానంలో వెళ్ళిన దానికంటే ఎక్కువ అప్రమత్తంగా ఉన్నాను,” అని అతను చెప్పాడు.

“ఎందుకంటే 30 సంవత్సరాలకు పైగా బోయింగ్ విమానాలలో నన్ను సురక్షితంగా ఉంచిన ప్రక్రియలను వారు అనుసరించారని నేను నమ్మలేకపోతున్నాను.”

వర్జీనియాలోని ఆర్లింగ్టన్‌లోని ఏరోస్పేస్ దిగ్గజం యొక్క మెరిసే కొత్త ప్రధాన కార్యాలయంలోని కార్యనిర్వాహకులు ముట్టడిలో ఉన్నారని భావించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

రెగ్యులేటర్లు మరియు ఎయిర్‌లైన్స్ నుండి ఒత్తిడికి గురవడం మరియు దాని ప్రతిష్ట బాగా దెబ్బతినడం వల్ల కంపెనీకి ప్రతిరోజూ మరిన్ని చెడు హెడ్‌లైన్‌లు ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది.

నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం విమానానికి డోర్‌ను సురక్షితంగా అటాచ్ చేసిన నాలుగు బోల్ట్‌లు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడలేదు.

ఈ ఘటనపై నేర పరిశోధనతో పాటు, బోయింగ్ విమానంలోని ప్రయాణికుల నుంచి చట్టపరమైన చర్యలను ఎదుర్కొంటోంది.

అయితే, ఎవరూ తీవ్రంగా గాయపడనప్పటికీ, ఈ సంఘటన విస్తృత ప్రభావాన్ని చూపింది. ఈ సంఘటన ఏరోస్పేస్ దిగ్గజం యొక్క కార్పొరేట్ సంస్కృతి మరియు భద్రత పట్ల వైఖరిపై కఠినమైన స్పాట్‌లైట్‌ను ఉంచింది.

ఐదు సంవత్సరాల క్రితం, బోయింగ్ రెండు సరికొత్త 737 మాక్స్ విమానాలు దాదాపు ఒకేలాంటి ప్రమాదాలలో తప్పిపోయి 346 మందిని చంపిన తర్వాత దాని చరిత్రలో అతిపెద్ద కుంభకోణాన్ని ఎదుర్కొంది.

ఫ్లైట్ కంట్రోల్ సాఫ్ట్‌వేర్‌లో లోపమే కారణమని, రెగ్యులేటర్‌ల నుంచి ఉద్దేశపూర్వకంగా వివరాలను దాచిపెట్టారని ఆరోపణలు వచ్చాయి.

కంపెనీ భద్రత పట్ల తన నిబద్ధతను పునరుద్ఘాటించింది, కొత్తగా నియమించబడిన CEO డేవ్ కాల్‌హౌన్ 2020 ప్రారంభంలో “మేము బాగా చేయగలము మరియు మేము మెరుగ్గా ఉంటాము” అని వాగ్దానం చేసింది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, జనవరిలో జరిగిన సంఘటన తర్వాత తీవ్రమైన పరిశీలన ఆ నిబద్ధతపై సందేహాన్ని కలిగిస్తుంది.

ఆ ఆందోళనలను ప్రస్తావిస్తూ, చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ డేవ్ కాల్హౌన్ జనవరి 2023లో ఇలా అన్నారు, “మేము దానిని నిదానంగా తీసుకోబోతున్నాము, మేము సిస్టమ్‌ను రష్ చేయబోము, మేము మా సమయాన్ని వెచ్చించి దాన్ని సరిదిద్దబోతున్నాము.”

ఈ నెల ప్రారంభంలో, U.S. రెగ్యులేటర్ ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, బోయింగ్ కో. మరియు దాని సరఫరాదారు స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ ఇంక్ వద్ద 737 MAX ఉత్పత్తి ప్రక్రియ యొక్క ఆరు వారాల ఆడిట్‌లో, కంపెనీ “తయారీ నాణ్యత నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు. ఇది అనేక కేసులు కనుగొనబడినట్లు ప్రకటించారు.

సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు ర్యాంక్-అండ్-ఫైల్ ఉద్యోగుల మధ్య “డిస్‌కనెక్ట్” ఉందని, ప్రతీకారం తీర్చుకుంటామని భయపడుతున్న ఉద్యోగులతో బోయింగ్ యొక్క భద్రతా సంస్కృతిపై నిపుణుల బృందం చేసిన మరొక నివేదిక ఆధారంగా ఈ ఫలితాలు వచ్చాయి. ప్రజలు నివేదించడానికి ఇష్టపడని సంకేతాలను మేము కనుగొన్నాము సమస్యలు.

ఒకప్పుడు 737 మ్యాక్స్ ప్రోగ్రామ్‌లో పనిచేసిన బోయింగ్‌లో మాజీ సీనియర్ మేనేజర్ ఆడమ్ డిక్సన్, మేనేజ్‌మెంట్ మరియు ఫ్యాక్టరీ ఫ్లోర్ వర్కర్ల మధ్య విభేదాలు ఉన్నాయని అంగీకరించారు.

“ఒక దశాబ్దం పాటు బోయింగ్ యొక్క సంస్కృతి నమ్మకాన్ని ఉల్లంఘించింది,” అని ఆయన చెప్పారు.

“మీరు మరిన్ని రక్షణలను జోడించవచ్చు, మీరు మరిన్ని విధానాలను జోడించవచ్చు, కానీ అపనమ్మకం యొక్క ప్రాథమిక సమస్య ఆ మార్పులను చాలా వరకు అసమర్థంగా చేస్తుంది” అని ఆయన వాదించారు.

ఇంతలో, ఉత్పత్తి సమస్యలు భద్రతను ఎలా దెబ్బతీస్తాయో ఈ వారంలో మరిన్ని ఆధారాలు వెలువడ్డాయి.

737 మాక్స్ విమానంలో సరిగ్గా అమర్చని వైరింగ్ బండిల్ దెబ్బతింటుందని FAA హెచ్చరించింది, దీని వలన వింగ్ నియంత్రణలు ఊహించని విధంగా అమర్చబడి, విమానం తిరుగుతుంది.

ఎటువంటి చర్యలు తీసుకోకపోతే, “విమానం నియంత్రణ కోల్పోయే అవకాశం ఉంది.” ఫలితంగా ఇప్పటికే సర్వీసులో ఉన్న వందలాది విమానాలను తనిఖీ చేయాల్సి ఉంటుంది.

FAA ఆడిట్ ఆధారంగా, బోయింగ్ “తక్షణమే మార్పులను అమలు చేయడం మరియు భద్రత మరియు నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి మరియు మా కస్టమర్‌లు మరియు వారి ప్రయాణీకుల నమ్మకాన్ని పెంపొందించడానికి ఒక సమగ్ర కార్యాచరణ ప్రణాళికను అభివృద్ధి చేయడం” కొనసాగిస్తున్నట్లు పేర్కొంది.

కానీ బోయింగ్ ఉత్పత్తి ప్రమాణాల గురించి ఆందోళనలు కొత్తేమీ కాదు.

787 డ్రీమ్‌లైనర్ ప్రోగ్రామ్‌కు సంబంధించిన క్వాలిటీ మేనేజర్, కంపెనీ లాభాలను పెంచుకోవడానికి వీలైనంత త్వరగా విమానాలను తయారు చేయడం ప్రమాదకరమైన పద్ధతులకు దారితీసిందని వాదించారు.

ఇతర ఆరోపణలతోపాటు, ఉత్పత్తి లైన్‌లోని విమానాలకు నాసిరకం భాగాలను ఉద్దేశపూర్వకంగా అమర్చిన సందర్భాలు కూడా ఉన్నాయని అతను BBCకి చెప్పాడు.

అతని వాదనలను బోయింగ్ ఖండించింది. కానీ కంపెనీకి వ్యతిరేకంగా దావాలో కోర్టు విచారణ సందర్భంగా సంభవించిన అతని అకాల మరణం వారికి కొత్త దృష్టిని తెచ్చింది.

ఏరోస్పేస్ దిగ్గజం సంక్షోభం ఇప్పుడు విమానయాన సంస్థలకు సమస్యలను కలిగిస్తోంది.

కొత్త విమానాల డెలివరీలు ఆలస్యం అయితే ఈ వేసవిలో యూరోపియన్ ప్యాసింజర్ ధరలు పెరుగుతాయని Ryanair హెచ్చరించింది. U.S. విమానయాన సంస్థ సౌత్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఈ సంవత్సరం దాని నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించుకోవాలని యోచిస్తోంది, ఎందుకంటే అది అవసరమైన విమానాలను సురక్షితంగా ఉంచుకోలేదు.

కోల్పోయిన బోయింగ్‌ల స్థానంలో ఎయిర్‌బస్ మోడల్‌లను పొందేందుకు కొన్ని విమానయాన సంస్థలు ప్రయత్నించవచ్చు. అయినప్పటికీ, అమెరికన్ తయారీదారుల నుండి యూరోపియన్ తయారీదారులకు పెద్ద ఎత్తున ఆర్డర్‌లను తరలించడం ఆచరణాత్మకమైనది కాదు.

రెండూ చాలా పూర్తి కొనుగోలు ఆర్డర్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. ఎయిర్‌బస్‌కు 8,000 కంటే ఎక్కువ విమానాలు మరియు బోయింగ్‌కు 6,000 కంటే ఎక్కువ విమానాల బ్యాక్‌లాగ్ ఉన్నాయి.

కొత్త ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల కోసం ఎయిర్‌లైన్స్ ఇప్పటికే ఎక్కువ సమయం వేచి ఉండాలి. ఎయిర్‌బస్ దాని స్వంత సరఫరా గొలుసుతో సమస్యలను కలిగి ఉంది, ఇది డెలివరీలలో జాప్యానికి దారి తీస్తుంది.

సంభావ్య మూడవ ఆటగాడు ఉన్నాడు. చైనీస్ తయారీదారు కోమాక్ C919 విమానాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, 737 మ్యాక్స్ మరియు A320 నియోతో పోటీపడేలా రూపొందించబడింది.

అయితే ఈ కార్యక్రమం ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. 2028 నాటికి సంవత్సరానికి 150 విమానాలు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మార్కెట్‌కు బోయింగ్ ఆరోగ్యంగా ఉండటానికి మరియు దాని ప్రస్తుత సమస్యలను త్వరగా అధిగమించడానికి అవసరం. కాబట్టి, అలా జరగవచ్చా?

ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఫౌండేషన్ యొక్క ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఎడ్ పియర్సన్ మాట్లాడుతూ, ఇందులో ఉన్న సమస్యలు సంక్లిష్టమైనవి అయినప్పటికీ పరిష్కరించదగినవి.

స్వయంగా మాజీ బోయింగ్ విజిల్‌బ్లోయర్, అతను కంపెనీకి వ్యతిరేకంగా గట్టి చర్య తీసుకోవాలని చాలా కాలంగా రెగ్యులేటర్‌లను లాబీయింగ్ చేశాడు.

“బోయింగ్, దాని సరఫరాదారులు, విమానయాన సంస్థలు మరియు ప్రభుత్వ సంస్థలు ఈ సవాళ్లను అధిగమించగలవు, అయితే ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి మొదటి అడుగు నిజాయితీ” అని ఆయన చెప్పారు.

“ఈ సమస్యలు ఉన్నాయని వారు అంగీకరించాలి మరియు సత్యాన్ని తిప్పికొట్టడానికి ప్రయత్నించడం మానేయాలి. వారు ఎంత ఎక్కువ తిరుగుతారు, సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది మరియు అవి ఎక్కువ నష్టాలను కలిగిస్తాయి.”

బోయింగ్ గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా, “విషయాలను సరిదిద్దడానికి అవసరమైన సమయాన్ని వెచ్చించడం కోసం వేగాన్ని తగ్గించడానికి, ఉత్పత్తిని నిలిపివేయడానికి లేదా డెలివరీలను నిలిపివేయడానికి ఎప్పుడూ వెనుకాడలేదు.”

పరిష్కరించాల్సిన సమస్యలను లేవనెత్తడానికి సిబ్బందిని ప్రోత్సహించడానికి “స్పీక్ అప్” కార్యక్రమాన్ని ప్రారంభించినట్లు తెలిపింది.