[ad_1]
- మాజీ బోయింగ్ సీనియర్ మేనేజర్ ఎడ్ పియర్సన్ 737 మ్యాక్స్ ఇష్యూపై కంపెనీ, ఎయిర్లైన్స్ మరియు రెగ్యులేటర్లను విమర్శించారు.
- 2023 ఏప్రిల్లో ఎయిర్లైన్ జెట్లను గ్రౌండింగ్ చేస్తుందని తాను చేసిన హెచ్చరికను అలస్కా ఎయిర్లైన్స్ “విస్మరించింది” అని అతను BI కి చెప్పాడు.
- ఎగ్జిక్యూటివ్లు “కంపెనీని నాశనం చేస్తున్నారు” అని పేర్కొంటూ, కొత్త నిర్వహణ బృందాన్ని డిమాండ్ చేయాలని పియర్సన్ పెట్టుబడిదారులకు పిలుపునిచ్చారు.
ఒక బోయింగ్ విజిల్బ్లోయర్ బిజినెస్ ఇన్సైడర్తో విస్తృత-శ్రేణి ఇంటర్వ్యూలో 737 మ్యాక్స్ సమస్యలపై తయారీదారు, ఎయిర్లైన్స్ మరియు రెగ్యులేటర్ల ప్రతిస్పందనను నిందించాడు.
ఎడ్ పియర్సన్ బోయింగ్లో మాజీ సీనియర్ మేనేజర్, అతను 346 మందిని చంపిన రెండు మాక్స్ 8 క్రాష్ల పతనం మధ్య 2019లో కాంగ్రెస్ ముందు సాక్ష్యం చెప్పాడు.
బోయింగ్ యొక్క సరికొత్త నారోబాడీ జెట్ జనవరి 5న అలస్కా ఎయిర్లైన్స్ నడుపుతున్న మాక్స్ 9 దాని డోర్ ప్లగ్ మిడ్-ఎయిర్ను కోల్పోయిన తర్వాత మరోసారి తీవ్ర పరిశీలనలో ఉంది. డోర్ ప్లగ్లతో కూడిన ఈ మొత్తం 171 జెట్లను ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ 40 రోజులకు పైగా నిలిపివేసింది.
పియర్సన్ BIతో మాట్లాడుతూ, తాను అలస్కా ఎయిర్లైన్స్ ఆపరేషనల్ డిస్ట్రెస్ రిపోర్ట్లను పరిశీలించానని, ఇది అనేక రకాల లోపాలు మరియు లోపాలను కవర్ చేయగలదని మరియు సంఘటన జరగడానికి నెలల ముందు అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ను హెచ్చరించడానికి ప్రయత్నించానని చెప్పాడు.
అతను ఏప్రిల్ 2023లో అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ CEO బెన్ మినికుచికి ఒక లేఖ పంపినట్లు చెప్పాడు: “విమానం సురక్షితంగా ఉండకపోవచ్చని తెలిపే ఎర్రటి జెండాలు చాలా ఉన్నాయి మరియు అతను దానిని నేలపై ఉంచాలని నేను సిఫార్సు చేసాను.”
“మేము వారికి రిటర్న్ రసీదు పంపాము మరియు వారు దానిని విస్మరించారు,” అని పియర్సన్ జోడించారు.
పియర్సన్ లేఖపై వ్యాఖ్య కోసం BI చేసిన అభ్యర్థనకు అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ స్పందించలేదు.
పేలుడు జరిగినప్పటి నుండి మినికుచితో సహా పలువురు ఎయిర్లైన్ ఎగ్జిక్యూటివ్లు బోయింగ్ను విమర్శించారు. కానీ మిస్టర్ పియర్సన్ ఎయిర్లైన్స్ “సమస్యలో పెద్ద భాగం” అని అన్నారు.
బోయింగ్ ఎగ్జిక్యూటివ్లపై తమకు నమ్మకం ఉందని ఎయిర్లైన్ సీఈఓలు కూడా చెబుతున్నారు. ఎయిర్బస్ ఇంకా తయారీదారులతో వ్యవహరించాల్సి ఉందని పియర్సన్ సూచించాడు. ప్రతి ఒక్కరి విమానాలను తయారు చేసే సామర్థ్యం ఎయిర్బస్కు లేదు.
“భూమిపై ఎవరు ఈ నౌకను నడిపిస్తున్నారు?”
పియర్సన్ తన ఉద్యోగంలో బోయింగ్ యొక్క నాణ్యత నియంత్రణ ప్రక్రియలకు సంబంధించిన సమస్యలకు ప్రతిస్పందించిన బృందాన్ని పర్యవేక్షించడం కూడా ఉందని చెప్పాడు. అతను మాక్స్ 8 యొక్క మొదటి క్రాష్కు రెండు నెలల ముందు, 2018లో పదవీ విరమణ చేశాడు.
ఉత్పత్తి సమస్యల కారణంగా మొత్తం 737 మ్యాక్స్ జెట్లను గ్రౌన్దేడ్ చేయాలని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.
అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్ 1282పై దాని ప్రాథమిక నివేదికలో, విమానం బోయింగ్ ఫ్యాక్టరీ నుండి బయలుదేరినప్పుడు డోర్ ప్లగ్లను సురక్షితంగా ఉంచడానికి రూపొందించిన నాలుగు క్లిష్టమైన బోల్ట్లను ఇన్స్టాల్ చేయలేదని నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ తెలిపింది.
“ఇది ఒక పెద్ద సమస్య యొక్క లక్షణం: అసురక్షిత తయారీ ప్రక్రియలు,” పియర్సన్ BI కి చెప్పారు.
అతను డిసెంబర్లో బోయింగ్ దాఖలు చేసిన భద్రతా మినహాయింపు దరఖాస్తును ఎత్తి చూపాడు మరియు పేలుడు తర్వాత ఉపసంహరించుకున్నాడు.
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మాక్స్ జెట్ ఇంజన్ యాంటీ ఐసింగ్ సిస్టమ్ వల్ల ఇంజన్ ఓవర్ హీట్ అవుతుందని, శిథిలాలు విరిగిపోయి విమానాన్ని ఢీకొంటాయని, దీనివల్ల అది నియంత్రణ కోల్పోవచ్చని పేర్కొంది. అటువంటి దృశ్యం “అత్యంత అసంభవం” అని బోయింగ్ తన అభ్యర్థనలో పేర్కొంది.
బోయింగ్ CEO డేవ్ కాల్హౌన్, “ఫ్యాక్టరీ ద్వారా అతివేగంతో” విమానాలను పంపడం ద్వారా మరియు ఉద్యోగులను అధికంగా పని చేయడం ద్వారా “సిస్టమ్ను బ్రేకింగ్ పాయింట్కి నెట్టివేస్తున్నట్లు” పియర్సన్ చెప్పారు.
పేలుడు నేపథ్యంలో, బోయింగ్ దాని నాణ్యత నియంత్రణలతో సంతృప్తి చెందే వరకు 737 మ్యాక్స్ ఉత్పత్తి విస్తరణను FAA నిలిపివేసింది. CNN ప్రకారం, బోయింగ్ నెలకు 38 జెట్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది 2019లో మాక్స్ 8 గ్రౌండింగ్కు ముందు 59 నుండి తగ్గింది.
“ఈ వైఫల్యాలు సంభవిస్తున్నాయని మరియు ఈ కంపెనీ భవిష్యత్తును ప్రమాదంలో పడేస్తున్నాయని పెట్టుబడిదారులు ఆగ్రహం వ్యక్తం చేయాలి” అని పియర్సన్ చెప్పారు.
“నేను బోయింగ్లోని వ్యక్తులను నమ్ముతాను. వారి సీనియర్ నాయకత్వాన్ని నేను నమ్మను,” అని పియర్సన్ BIకి చెప్పారు. “వారి సీనియర్ నాయకత్వం భయంకరమైనదని నేను భావిస్తున్నాను.”
కర్మాగారం లోపల ఏమి జరుగుతోందనే దానిపై ఎగ్జిక్యూటివ్లకు “సున్నా అవగాహన” ఉందని, ఇది కంపెనీ ప్రధాన కార్యాలయానికి దూరంగా ఉందని పేర్కొంది. 737 సీటెల్ సమీపంలో తయారు చేయబడింది, అయితే కంపెనీ ప్రధాన కార్యాలయం ఆర్లింగ్టన్, వర్జీనియాలో ఉంది.
బోయింగ్ యొక్క CEO న్యూ హాంప్షైర్లోని తన ఇంటి నుండి ప్రైవేట్ జెట్లో ప్రయాణిస్తున్నట్లు పియర్సన్ పేర్కొన్నాడు. వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ గతంలో దీనిని నివేదించింది, ఒక ఉద్యోగి కాల్హౌన్ను సావనీర్ మగ్తో వెక్కిరించాడు.
“మీరు వీటన్నింటిని జోడిస్తే, ‘ఈ ఓడను ఎవరు నడిపిస్తున్నారు?” అని పియర్సన్ చెప్పారు.
“అందుకే బోయింగ్ నాయకత్వం వైదొలగాలని మేము చెబుతున్నాము,” అన్నారాయన. “వాటాదారులు బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్లను తొలగించాలి, వారు ఎగ్జిక్యూటివ్లను తొలగించాలి, ఎందుకంటే వారు కంపెనీని వ్యాపారం నుండి దూరంగా ఉంచబోతున్నారు.”
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ సోమవారం బోయింగ్పై దర్యాప్తు ఫలితాలను ప్రకటించింది. “భద్రతా సంస్కృతికి సంబంధించి బోయింగ్ యొక్క సీనియర్ మేనేజ్మెంట్ మరియు మిగిలిన సంస్థ మధ్య డిస్కనెక్ట్ ఉంది” అని నివేదిక పేర్కొంది.
పియర్సన్ వ్యాఖ్యలపై వ్యాఖ్యానించడానికి బోయింగ్ నిరాకరించింది.
FAA ఏమి చేస్తోంది?
“FAA ఇక్కడ తన పర్యవేక్షణ బాధ్యతలలో విచారకరంగా నిద్రపోతోంది” అని పియర్సన్ చెప్పారు. “ఫ్యాక్టరీని విడిచిపెట్టి పారిపోయే వరకు వేచి ఉండటం కంటే ఫ్యాక్టరీలో ఈ సమస్యలను కనుగొనడంలో సహాయపడటం చాలా సురక్షితమైనది, ఇది సంభావ్య విషాదకరమైన పరిస్థితికి దారి తీస్తుంది.”
“జనవరి 5 అలస్కా ఎయిర్లైన్స్ డోర్ ప్లగ్ సంఘటన నేపథ్యంలో బోయింగ్ మరియు దాని సరఫరాదారులు తయారు చేసిన విమానాల నాణ్యత గురించి ఆందోళనలను పరిష్కరించడానికి FAA ఇటీవలి సంవత్సరాలలో దాని మిషన్ మరియు ఎయిర్క్రాఫ్ట్ సర్టిఫికేషన్ ప్రక్రియలను గణనీయంగా మెరుగుపరిచింది,” అని ప్రతినిధి చెప్పారు. అలా చేయడానికి చర్య.”
బోయింగ్ మరియు దాని సరఫరాదారు స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ ఉత్పత్తి మార్గాలను తనిఖీ చేయడానికి FAA “సుమారు 20” భద్రతా ఇన్స్పెక్టర్లను పంపింది.
ఇందులో ఉత్పత్తి వ్యవస్థ యొక్క “అన్ని అంశాలు మరియు స్టేషన్లు” ఉంటాయి. సరఫరాదారుల అసంపూర్తి పనిని బోయింగ్ తన స్వంత ఉత్పత్తి శ్రేణిలోకి ఎలా తరలిస్తుంది. మరియు ఉద్యోగి శిక్షణ మరియు అర్హతలు.
కానీ మిస్టర్ పియర్సన్ మాట్లాడుతూ “పనిని నిర్వహించడానికి ఇన్స్పెక్టర్ల సంఖ్య పూర్తిగా సరిపోదు”.
FAA అనేక ఇతర చర్యలను సూచించింది, బోయింగ్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా నాణ్యమైన వ్యవస్థలను నిర్వహించడంలో విఫలమైందా లేదా అనే దానిపై విచారణ మరియు “ఉద్భవిస్తున్న ప్రమాదాలను గుర్తించడానికి డేటా పర్యవేక్షణను పెంచింది.”
బోయింగ్ను మెరుగుపరచడానికి తగినంతగా చేయడం లేదని పియర్సన్ అభిప్రాయపడ్డాడు, “మేము తప్పించుకోదగిన మరో విపత్తుకు దగ్గరగా వెళ్తున్నాము.”
[ad_2]
Source link
