బోయింగ్ CEO డేవ్ కాల్హౌన్ కొనసాగుతున్న భద్రతా సమస్యల మధ్య రాజీనామా చేయనున్నారు

న్యూయార్క్
CNN
–

బోయింగ్ సీఈఓ డేవ్ కాల్హౌన్ సోమవారం మాట్లాడుతూ, కంపెనీ మేనేజ్‌మెంట్ టీమ్‌ను సరిదిద్దడానికి ఈ సంవత్సరం చివరి నాటికి తాను చిక్కుకున్న కంపెనీ నుండి వైదొలగాలని యోచిస్తున్నట్లు తెలిపారు. బోయింగ్ ఛైర్మన్ మరియు దాని వాణిజ్య విమానాల విభాగం అధిపతి కూడా పదవీ విరమణ చేయనున్నారు.

బోయింగ్ ఛైర్మన్ లారీ కెల్నర్ బోర్డుకు తిరిగి ఎన్నిక కోసం పోటీ చేయరు. మాజీ Qualcomm CEO స్టీవ్ మోలెన్‌కోఫ్‌ను అతని తర్వాతి స్థానంలో డైరెక్టర్ల బోర్డు ఎంపిక చేసింది.

బోయింగ్ కమర్షియల్ ఎయిర్‌ప్లేన్స్ సీఈఓ స్టాన్ డీల్ పదవీ విరమణ చేయనున్నట్లు కంపెనీ ప్రకటించింది. జనవరి నుంచి బోయింగ్ చీఫ్ ఆపరేటింగ్ ఆఫీసర్‌గా ఉన్న స్టెఫానీ పోప్ వెంటనే బాధ్యతలు స్వీకరించనున్నారు.

2018 మరియు 2019లో రెండు ప్రాణాంతకమైన 737 మ్యాక్స్ క్రాష్‌లు సంభవించి 346 మంది మరణించారు మరియు ఇటీవల అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ 737 మ్యాక్స్ వైపు నుండి డోర్ ప్లగ్ ఎగిరిపోవడంతో సహా ఐదేళ్లకు పైగా బోయింగ్ తన విమానంలో సమస్యలతో బాధపడుతోంది. ఇబ్బంది పడ్డారు. జనవరిలో, విమానం వైపు పెద్ద రంధ్రం కనిపించింది. ఈ సమస్య భద్రతా సమస్యలకు అనేక అనులేఖనాలు మరియు $31 బిలియన్ల కంటే ఎక్కువ నష్టాలను కలిగించింది.

సోమవారం బోయింగ్ ఉద్యోగులకు రాసిన లేఖలో, కాల్హౌన్ అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ విపత్తును “బోయింగ్‌కు ఒక మలుపు”గా పేర్కొన్నాడు.

“ప్రపంచం యొక్క కళ్ళు మనపై ఉన్నాయి,” అతను తన పదవీ విరమణ ప్రణాళికలను ప్రకటించాడు. “మేము తప్పుగా ఉన్నదాన్ని పరిష్కరించాలని మరియు రికవరీ మరియు స్థిరత్వం కోసం కంపెనీని తిరిగి ట్రాక్‌లో ఉంచాలని భావిస్తున్నాము.”

కాల్‌హౌన్ సోమవారం ఉదయం CNBCకి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, వైదొలగడం తన నిర్ణయం “100 శాతం” అని చెప్పాడు.

కానీ మిస్టర్ కాల్హౌన్ ఇటీవలి దశాబ్దాలలో బోయింగ్ యొక్క నిర్వహణ పద్ధతులు మరియు భద్రత మరియు నాణ్యత సమస్యల శ్రేణిపై చాలా మంది విమర్శకుల దృష్టి కేంద్రీకరించారు.

“ఎయిర్‌బస్‌లో అత్యుత్తమ CEO అతను” అని ఏరోడైనమిక్ అడ్వైజరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ మరియు ప్రముఖ ఏరోస్పేస్ విశ్లేషకుడు రిచర్డ్ అబౌలాఫియా ఇటీవల బోయింగ్ యొక్క ప్రధాన ప్రత్యర్థి గురించి చెప్పారు.

బోయింగ్ తన విమానాలను కొనుగోలు చేయడానికి ఆధారపడే ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఎయిర్‌లైన్స్ యొక్క CEO లు కంపెనీపై విస్తృతమైన విమర్శలను ఎదుర్కొన్న నేపథ్యంలో కూడా అతని రాజీనామా జరిగింది. గత వారం చాలా మంది ఎయిర్‌లైన్ CEOలు బోయింగ్ బోర్డుతో నేరుగా మాట్లాడమని అభ్యర్థించారు మరియు కస్టమర్‌లు నేరుగా బోర్డు సభ్యునితో మాట్లాడటం చాలా అరుదు, ఇది సాధారణ ప్రక్రియ అని కాల్‌హౌన్ సోమవారం చెప్పారు. నేను దానిని అలా వర్గీకరించడానికి ప్రయత్నించాను.

కాల్హౌన్ సిఎన్‌బిసికి తాను వెంటనే పదవీవిరమణ చేయకుండా సంవత్సరం చివరి వరకు ఎందుకు ఉండాలని నిర్ణయించుకున్నానని చెప్పాడు. అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్‌తో ఏమి జరిగిందో మనం సిగ్గుపడకూడదు. కాల్ టు యాక్షన్ నుండి తప్పించుకోము. మీ ఫ్యాక్టరీకి అవసరమైన మార్పులను నివారించవద్దు. ”

“మేము దానిని అధిగమిస్తాము,” అని అతను చెప్పాడు. “నేను దానిని చేయటానికి బోర్డుకు కట్టుబడి ఉన్నాను.”

బోయింగ్ సరఫరా చేసిన విమానాల నాణ్యత మరియు ప్రయాణీకుల డిమాండ్ రికార్డు స్థాయికి ఎగబాకడం వల్ల బోయింగ్ ఈ సంవత్సరం ఆశించిన విమానాలను డెలివరీ చేయలేక పోవడంతో విమానయాన సంస్థలు ఇబ్బంది పడుతున్నాయి.

బోయింగ్ 737లను మాత్రమే నడుపుతున్న యూరప్‌లోని అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థ Ryanair యొక్క CEO మైఖేల్ O’Leary గత వారం CNNతో మాట్లాడుతూ, బోయింగ్ విమానాన్ని డెలివరీ చేసేటప్పుడు, “మేము 48 గంటలు గడుపుతాము… “మేము ఏదైనా తనిఖీ చేయడానికి విమానం లోపలి భాగాన్ని తనిఖీ చేస్తున్నాము. లోపాలు లేదా లోపాలు.” అది కాకుండా. ”

ఈ తనిఖీల్లో పెద్ద సమస్యలు ఏవీ కనిపించనప్పటికీ, ఫ్లోర్‌బోర్డ్‌ల కింద మిస్సింగ్ టూల్స్ లేదా సీట్ హ్యాండిల్స్ వంటి చిన్న చిన్న సమస్యలు క్రమం తప్పకుండా కనుగొనబడుతున్నాయని ఓ’లియరీ చెప్పారు. ”

“సీటెల్‌లో చాలా అవసరమైన నాయకత్వ మార్పును స్వాగతిస్తున్నట్లు” ర్యాన్‌ఎయిర్ సోమవారం ఒక ప్రకటన విడుదల చేసింది.

యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్, దాని మెయిన్‌లైన్ విమానాలలో 80% కంటే ఎక్కువ బోయింగ్ జెట్‌లతో నిర్వహిస్తోంది, బోయింగ్ యొక్క నాణ్యత సమస్యలు మరియు షెడ్యూల్ చేసిన డెలివరీలలో జాప్యం పట్ల నిరాశను వ్యక్తం చేసింది.

మాక్స్ 10 అని పిలువబడే బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ యొక్క సాగదీసిన వెర్షన్‌కు కంపెనీ ప్రధాన కస్టమర్, కానీ విమానంలో ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడానికి బోయింగ్ ధ్రువీకరణ పొందలేకపోవడం వల్ల కూడా ఇబ్బంది పడింది.

యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ సీఈఓ స్కాట్ కిర్బీ మాట్లాడుతూ, అలస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ విపత్తు ఈ సంవత్సరం ప్రణాళిక ప్రకారం మాక్స్ 10ని ప్రవేశపెట్టే ప్రణాళికల కోసం “ఒంటె వెన్ను విరిచిన గడ్డి” అని అన్నారు మరియు ఇప్పుడు బోయింగ్ యొక్క ప్రత్యర్థి ఎయిర్‌బస్ నుండి జెట్‌లను కొనుగోలు చేసే అవకాశాన్ని పరిశీలిస్తున్నట్లు ఎయిర్‌లైన్ తెలిపింది. ఇది నేను ఆర్డర్ చేసిన Max 10ని భర్తీ చేస్తుంది.

అయితే, ఎయిర్‌లైన్స్ ఎయిర్‌బస్‌కు మారడం కష్టం. ఎయిర్‌బస్ చాలా కాలంగా జెట్‌లను కలిగి ఉంది, దాని ప్రస్తుత కస్టమర్ బేస్ కోసం నిర్మించడానికి ఇది ఇప్పటికే కట్టుబడి ఉంది. బోయింగ్ కస్టమర్‌లు ఎయిర్‌బస్‌కు మారితే, విమానాల డెలివరీలు 2030 లేదా తర్వాత వరకు ఆలస్యం కావచ్చు.

అలాగే, ఒకే తరగతిలో రెండు రకాల విమానాలను నడపడం ఖరీదైనది. పైలట్‌లు నిర్దిష్ట విమానాలను నడపడానికి అర్హత కలిగి ఉంటారు మరియు చాలా మంది పైలట్లు శిక్షణ లేకుండా ఎయిర్‌బస్ మరియు బోయింగ్ మధ్య దూకలేరు. విమానయాన సంస్థలు తాము నిర్వహించే ప్రతి రకమైన విమానాల కోసం ఖరీదైన విడిభాగాలను కూడా కలిగి ఉండాలి.

అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ CEO బెన్ మినికుచి ఇటీవల తన ఎయిర్‌లైన్స్ వర్జిన్ అమెరికాతో విలీనం అయిన తర్వాత, ఎయిర్‌బస్ మరియు బోయింగ్ నుండి ఒకే-నడవ విమానాలను నడపడానికి సంవత్సరానికి $75 మిలియన్ల నుండి $100 మిలియన్ల వరకు ఖర్చు అవుతుందని చెప్పారు.విలీనం తర్వాత ఎయిర్‌బస్ విమానాలు నిలిపివేయబడటానికి కారణం ఇదే. . పూర్తి. మరియు అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఒక చిన్న జాతీయ విమానయాన సంస్థ, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఐదవ అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థ మాత్రమే. తయారీదారుల మధ్య విమానాలను విభజించడం ద్వారా ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు మరింత ఎక్కువ ఖర్చులను ఎదుర్కొంటాయి.

అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ క్రాష్ తర్వాత, బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ 9 విమానాలలో డోర్ ప్లగ్‌ల తనిఖీని పూర్తి చేయడంతో మూడు వారాల పాటు ఆగిపోయింది. Minicucci ఏ తప్పిపోయిన బోల్ట్‌లను పేర్కొనలేదు, కానీ అతని విమానాలలో చాలా బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నట్లు గుర్తించబడింది.

అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ క్రాష్ నేపథ్యంలో, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ బోయింగ్ విధానాలను ఆడిట్ చేసింది మరియు అనేక “ఉల్లంఘనలను” గుర్తించింది. భద్రత మరియు నాణ్యత సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఒక ప్రణాళికను రూపొందించడానికి ఏజెన్సీ కంపెనీకి 90 రోజుల సమయం ఇచ్చింది.

కానీ బోయింగ్‌పై దర్యాప్తు FAA ఆడిట్‌లకే పరిమితం కాలేదు. అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ కేసుకు సంబంధించిన ప్రాథమిక దర్యాప్తులో డోర్ ప్లగ్‌ను భద్రపరచడానికి అవసరమైన నాలుగు బోల్ట్‌లు లేకుండానే విమానం అక్టోబర్‌లో బోయింగ్ ఫ్యాక్టరీ నుండి బయలుదేరిందని తేలింది. తప్పిపోయిన బోల్ట్‌కు కారణమైన వ్యక్తిని NTSB గుర్తించలేదు, అయితే డోర్ ప్లగ్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఎవరు బాధ్యత వహిస్తారనే దానిపై డాక్యుమెంటేషన్‌తో NTSBకి బోయింగ్ అందించలేదని NTSB చైర్ జెన్నిఫర్ హోమెండీ విమర్శించారు.

“మేము సమస్యను కలిగిస్తున్నాము మరియు మేము దానిని అర్థం చేసుకున్నాము” అని కాల్హౌన్ సంఘటన తర్వాత జనవరిలో పెట్టుబడిదారులకు చెప్పారు. వచ్చిన ముగింపుతో సంబంధం లేకుండా, ఏమి జరిగిందో బోయింగ్ బాధ్యత వహిస్తుంది. ”

బోయింగ్ డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ జస్టిస్ ద్వారా విచారణను కూడా ఎదుర్కొంటుంది, ఇది కంపెనీపై నేరారోపణలను బహిర్గతం చేయగలదు మరియు 737 మాక్స్ యొక్క ప్రారంభ ధృవీకరణ ప్రక్రియలో FAAని మోసం చేసిందనే ఆరోపణలను పరిష్కరించవచ్చు. జనవరి 2021లో కంపెనీ కుదుర్చుకున్న వివాదాస్పద వాయిదా వేసిన ప్రాసిక్యూషన్ ఒప్పందాన్ని రద్దు చేయవచ్చు. . గత 10 సంవత్సరాలుగా. అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ సంఘటన ఆ పరిశీలన లాంటి కాలం ముగియడానికి కొద్ది రోజుల ముందు జరిగింది.

మిస్టర్ కాల్హౌన్ బోయింగ్ అధిపతిగా ఉన్న సమయంలో కంపెనీ మాక్స్‌తో సంబంధం లేని సమస్యలను కూడా ఎదుర్కొంది. నాణ్యత సమస్యల కారణంగా ఎయిర్‌లైన్ యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్ వైడ్-బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో ఒకటైన 787 డ్రీమ్‌లైనర్ డెలివరీలను అనేక సస్పెన్షన్‌లు కలిగి ఉన్నాయి.

కాల్హౌన్, 66, దీర్ఘకాల బోయింగ్ కో. డైరెక్టర్, 2019 చివరలో, బోర్డు అతని పూర్వీకుడు డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్‌ను టైటిల్ నుండి తొలగించినప్పుడు కంపెనీకి ఛైర్మన్ అయ్యాడు. అదే సంవత్సరం డిసెంబరులో ముయిలెన్‌బర్గ్‌ని తొలగించిన తర్వాత, అతను CEOగా ఎంపికయ్యాడు మరియు జనవరి 2020లో ఆ పదవిని చేపట్టాడు.

బోయింగ్ ఒకప్పుడు ఆర్థిక ఫలితాల కంటే ఇంజనీరింగ్ శ్రేష్ఠతకు విలువనిచ్చే మరియు పరిశ్రమ యొక్క బంగారు ప్రమాణంగా ఉండే విమానాలను ఉత్పత్తి చేసే సంస్థగా ప్రసిద్ధి చెందింది. 1997లో ప్రత్యర్థి మెక్‌డొనెల్ డగ్లస్‌తో విలీనమైన తర్వాత ఖర్చు తగ్గింపుపై దృష్టి సారించి, గత 25 సంవత్సరాలుగా దాని దృష్టి మారిందని కంపెనీ విమర్శకులు వాదించారు.

ఇంజనీరింగ్ నేపథ్యం లేని మొదటి ఎగ్జిక్యూటివ్‌లలో ఒకరైన Mr. కాల్హౌన్, గతంలో పెట్టుబడి సంస్థ బ్లాక్‌స్టోన్ గ్రూప్‌లో మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ మరియు పోర్ట్‌ఫోలియో మేనేజ్‌మెంట్ హెడ్‌గా పనిచేశారు, అలాగే జనరల్ ఎలక్ట్రిక్‌లో 26 సంవత్సరాల తర్వాత నీల్సన్ CEOగా పనిచేశారు.

మిస్టర్ కాల్హౌన్ పదవీకాలం రెండు క్రాష్‌లకు కారణమైన డిజైన్ లోపం కారణంగా 737 మ్యాక్స్ యొక్క 20-నెలల గ్రౌండింగ్‌లో సగం వరకు ప్రారంభమైంది. గ్లోబల్ కరోనావైరస్ మహమ్మారి విమాన ప్రయాణాన్ని దాదాపుగా నిలిపివేసేందుకు మరియు దాని విమానాలను కొనుగోలు చేయడానికి బోయింగ్‌పై ఆధారపడే విమానయాన సంస్థలకు భారీ నష్టాలను కలిగించడానికి ముందు ఇది వచ్చింది.

కాల్హౌన్ సోమవారం CNBCకి తన వారసుడిలో ఏమి చూడాలనుకుంటున్నాడో చెప్పాడు: ఇది కేవలం విమానాల తయారీ మాత్రమే కాదు. తదుపరి తరం విమానం అభివృద్ధి. ఇది 50 బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడి అవుతుంది. మా పరిశ్రమలో స్పష్టమైన అనుభవం ఉన్న వారి కోసం మేము వెతుకుతున్నాము. ”

సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి దాని విలువలో 27% కంటే ఎక్కువ కోల్పోయిన బోయింగ్ స్టాక్, వార్తలపై ప్రీమార్కెట్ ట్రేడింగ్‌లో 4% పెరిగింది.

CNN యొక్క అలిసన్ మారో ఈ నివేదికకు సహకరించారు.

ఈ కథనం అదనపు రిపోర్టింగ్ మరియు సందర్భంతో నవీకరించబడింది.