మాక్స్ 8 క్రాష్ నుండి ఇంకా కోలుకుంటున్న బోయింగ్ కొత్త సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటోంది

బోయింగ్ ఐదు సంవత్సరాల క్రితం అత్యధికంగా అమ్ముడైన 737 మ్యాక్స్ 8 విమానాలను కలిగి ఉన్న రెండు ఘోరమైన క్రాష్‌ల తర్వాత ఉత్పత్తి భద్రతను మెరుగుపరచడానికి మరియు దాని ఖ్యాతిని పునరుద్ధరించడానికి బిలియన్ల డాలర్లు ఖర్చు చేసింది. ఇప్పుడు, కంపెనీ మరొక 737 మందితో కూడిన ఒక విషాద ప్రమాదం తర్వాత అనిశ్చితి మరియు ఖర్చుల యొక్క మరొక తరంగాన్ని ఎదుర్కొంటుంది.

కేవలం నాలుగు వారాల క్రితం, అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ 737 మ్యాక్స్ 9 జెట్‌లైనర్‌లోని ప్యానెల్ పేలవంగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ప్యానెల్‌గా కనిపించిన తర్వాత టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే చిరిగిపోయింది. ప్రయాణికులు తీవ్ర భయాందోళనలతో అలాస్కాలోని పైలట్లు అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేశారు.

ఈ సంఘటన ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మాక్స్ విమానాల ఉత్పత్తిని పెంచడానికి బోయింగ్ యొక్క ప్రతిష్టాత్మక ప్రణాళికలను నిరవధికంగా నిలిపివేయడానికి ప్రేరేపించింది. ప్రయాణికులు కంపెనీపై క్లాస్ యాక్షన్ దావా వేశారు. మరియు కొంతమంది ఆగ్రహించిన ఎయిర్‌లైన్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు బోయింగ్‌ను బహిరంగంగా విమర్శించడం మరియు సమయానికి విమానాలను అందించగల కంపెనీ సామర్థ్యంపై సందేహాలను వ్యక్తం చేయడం వంటి అసాధారణ చర్య తీసుకున్నారు. యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ కూడా ఎయిర్‌లైన్ బోయింగ్‌తో తన ఆర్డర్‌లలో కొన్నింటిని రద్దు చేయవచ్చని సూచించారు.

ట్రంప్ పరిపాలన క్షీణిస్తున్న సంవత్సరాల్లో ప్రాసిక్యూషన్‌ను నివారించడానికి $2.5 బిలియన్ల కోసం ఫెడరల్ ప్రభుత్వంతో కంపెనీ సెటిల్ చేసిన వ్యాజ్యాన్ని, బోయింగ్ కాంట్రాక్ట్ నిబంధనలకు కట్టుబడి ఉండటంలో విఫలమైందని న్యాయ శాఖ నిర్ధారించినట్లయితే మళ్లీ తెరవబడుతుంది.

బోయింగ్ ఒప్పందం గురించిన ప్రశ్నలను న్యాయ శాఖకు సూచించింది, అది వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది.

బోయింగ్‌కు విషయాలను మరింత దిగజార్చుతూ, డజన్ల కొద్దీ అసంపూర్తిగా ఉన్న 737 మాక్స్ విమానాల ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో దాని సరఫరాదారు కొత్త సమస్యలను కనుగొన్నట్లు కంపెనీ ఆదివారం ప్రకటించింది. ఉద్యోగులకు పంపిన మెమోలో, బోయింగ్ కమర్షియల్ ఎయిర్‌ప్లేన్స్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ స్టాన్ డీహెల్ మాట్లాడుతూ, “రెండు రంధ్రాలు ఖచ్చితంగా మా అవసరాలను తీర్చలేకపోవచ్చు” అని సరఫరాదారు గత వారం ధృవీకరించారు.

అతను సరఫరాదారు పేరు చెప్పడానికి నిరాకరించాడు. అయితే మ్యాక్స్ విమానాన్ని తయారు చేస్తున్న విచిత, కాన్. ఆధారిత స్పిరిట్ ఏరోసిస్టమ్స్ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, ఇంజనీరింగ్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేని సమస్యను జట్టు సభ్యులు గత వారంలోనే గుర్తించారు.

ఈ సమస్య “తక్షణ విమాన భద్రత సమస్య కాదు” మరియు కంపెనీ దాదాపు 50 విమానాలను పునరుద్ధరించవలసి ఉంటుందని, దీని వలన డెలివరీలు ఆలస్యం అవుతాయని డీహెల్ చెప్పారు.

ఇటువంటి ఆలస్యాలు, స్వల్పకాలిక జాప్యాలు కూడా కాలక్రమేణా జోడించబడతాయి మరియు బోయింగ్‌కు తక్కువ లాభాలు లేదా అధిక నష్టాలను కలిగిస్తాయి. 2022లో $5 బిలియన్ల నష్టాన్ని నమోదు చేసిన తర్వాత కంపెనీ గత ఏడాది $2.2 బిలియన్లను కోల్పోయింది.

బోయింగ్ చుట్టూ చాలా అనిశ్చితి ఉంది, గత వారం కంపెనీ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు ఈ సంవత్సరానికి సంబంధించిన అంచనాలను అందించడం మానుకున్నారు.

“ఇప్పుడు సమయం కాదు,” బోయింగ్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డేవ్ కాల్హౌన్ బుధవారం వాల్ స్ట్రీట్ విశ్లేషకులకు చెప్పారు. “మేము సమయాన్ని అంచనా వేయబోము. మేము రెగ్యులేటర్ల కంటే ముందుగా వెళ్లడం లేదు. మేము వేగంగా వెళ్లడానికి నెమ్మదిగా వెళ్తాము.”

జనవరి 5న అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ సంఘటన జరిగినప్పటి నుండి, గత వారం చివరి నాటికి బోయింగ్ స్టాక్ ధర దాదాపు 16% పడిపోయింది. 50 మ్యాక్స్ జెట్ డెలివరీ ఆలస్యం వార్తలతో సోమవారం ఉదయం దాదాపు 2% పడిపోయింది.

CFRA రీసెర్చ్‌లోని విశ్లేషకుడు స్టీవర్ట్ గ్లిక్‌మ్యాన్ మాట్లాడుతూ, బోయింగ్ తయారీ ప్రక్రియలు “పరిష్కారం కాకపోతే” మార్కెట్‌ను ప్రధాన ప్రత్యర్థి ఎయిర్‌బస్ మరియు ఎంబ్రేయర్ వంటి చాలా చిన్న తయారీదారులకు మరింత హాని కలిగిస్తుంది. మార్కెట్ వాటాను కోల్పోయే అవకాశం ఉందని ఆయన అన్నారు.

అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ జెట్ నుండి డోర్ ప్లగ్ అని పిలువబడే ప్యానెల్ పేలినప్పుడు, బోయింగ్ మునుపటి సంక్షోభాల నుండి కోల్పోయింది, అంటే అక్టోబర్ 2018లో ఇండోనేషియా మరియు మార్చి 2019లో ఇథియోపియాలో సుమారు 350 మంది మృతి చెందిన 737 మ్యాక్స్ 8 క్రాష్‌లు. అతను ఇంకా పూర్తిగా కాలేదు. కోలుకున్నాడు.

బుధవారం ఫైనాన్షియల్ ఫైలింగ్‌లో, కంపెనీ 2022లో $1 బిలియన్ చెల్లించిన తర్వాత, 2023లో 737 మ్యాక్స్ కస్టమర్‌లకు $400 మిలియన్లు చెల్లించినట్లు నివేదించింది. సమిష్టిగా, ఈ రెండు క్రాష్‌లు మరియు మాక్స్ 8 యొక్క దాదాపు రెండు సంవత్సరాల గ్రౌండింగ్ కారణంగా బోయింగ్‌కు సుమారు $20 బిలియన్లు ఖర్చయ్యాయి.

బ్యాంక్ ఆఫ్ అమెరికా గ్లోబల్ రీసెర్చ్‌లోని సీనియర్ ఏరోస్పేస్ మరియు డిఫెన్స్ అనలిస్ట్ రోనాల్డ్ ఎప్‌స్టీన్ మాట్లాడుతూ, అలాస్కా ప్రమాదం మరియు పర్యవేక్షణకు సంబంధించిన జరిమానాలు మరియు ఖర్చులతో సహా దాని పరిణామాలు చివరికి బోయింగ్ 737కి దారితీశాయని ఇది అంచనా వేసింది. గరిష్ట కార్యక్రమం.

Mr. Epstein బోయింగ్ యొక్క అనిశ్చిత దృక్పథానికి దోహదపడే అంశాలను ఉదహరించారు, ఇందులో కంపెనీ ఉత్పత్తి వ్యవస్థ చుట్టూ ఉన్న అనిశ్చితి మరియు Max యొక్క పెరిగిన పరిశీలన మరొక బోయింగ్ మోడల్ 777Xపై ఎలా ప్రభావం చూపుతుంది. మేము దీనికి దోహదపడే అనేక అంశాలను హైలైట్ చేసాము. FAA సర్టిఫికేట్ పొందింది. కంపెనీ ప్రొడక్షన్ ప్లాన్‌లలో కీలకమైన బోయింగ్ యొక్క మ్యాక్స్ 7 మరియు మ్యాక్స్ 10 లను FAA ఎప్పుడు సర్టిఫై చేస్తుందో స్పష్టంగా తెలియదని ఆయన అన్నారు.

“ర్యాంప్ యొక్క వాలు ఎలా ఉంటుందో మాకు తెలియదు,” అని అతను చెప్పాడు. “ప్రొడక్షన్ స్లోప్ ఎలా ఉంటుందో మాకు తెలియదు. మాకు తెలియదు.”

మాక్స్ 8 క్రాష్ కావడానికి ముందు, బోయింగ్ నెలకు 52 విమానాలను ఉత్పత్తి చేసేది. మహమ్మారి ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది, కానీ కంపెనీ నెమ్మదిగా ఊపందుకుంది. గత ఏడాది చివరి నాటికి నెలకు 38 మ్యాక్స్ విమానాలను ఉత్పత్తి చేస్తున్నట్లు కంపెనీ ప్రకటించింది. ఈ సంవత్సరం నెలకు 42 విమానాలు మరియు 2025లో 50 విమానాలకు ఉత్పత్తిని పెంచాలని కంపెనీ ప్రణాళిక వేసింది, అయితే FAA ఆదేశం ఆ ప్రణాళికలను చాలా నెలలపాటు నిలిపివేసింది.

రికవరీకి బోయింగ్ యొక్క మార్గాన్ని మరింత క్లిష్టతరం చేస్తుంది, కంపెనీకి మహమ్మారి కంటే ముందు కంటే తక్కువ ఉద్యోగులు మరియు తక్కువ అనుభవం ఉంది. ఆర్థిక వ్యవస్థ మందగించినప్పుడు తరచుగా జరిగే విధంగా, కంపెనీ చాలా మంది అనుభవజ్ఞులైన ఉద్యోగులను తొలగించి, ఫర్‌లౌగ్ చేసి కొనుగోలు చేసింది. ఉత్పత్తి పునఃప్రారంభమైన తర్వాత, బోయింగ్ ఉద్యోగులను నియమించుకోవలసి వచ్చింది లేదా తిరిగి తీసుకోవలసి వచ్చింది.

కానీ ఈసారి, ఇతర కంపెనీల మాదిరిగానే, బోయింగ్ మహమ్మారి సమయంలో నిష్క్రమించిన చాలా మంది అనుభవజ్ఞులైన ఉద్యోగులను తిరిగి తీసుకురాలేకపోయింది, బోయింగ్‌ను అనుసరించే సిటీ విశ్లేషకుడు జాసన్ గుర్స్కీ ప్రకారం. అది అర్థం. కార్మికుల సమస్యలను పరిష్కరించడం ఉత్పత్తిని పెంచడానికి దోహదపడుతుందని గుర్స్కీ అన్నారు.

కంపెనీకి మరొక సంభావ్య సమస్య ఏమిటంటే, ప్రయాణికులు దాని విమానాలను ఎగరడానికి మరింత భయపడవచ్చు.

విమానం యొక్క ఫ్లైట్ స్టెబిలైజేషన్ సిస్టమ్‌లో లోపం వల్ల సంభవించిన మాక్స్ క్రాష్ కాకుండా, జనవరి 5 ప్రమాదం తయారీ లోపం వల్ల జరిగినట్లు కనిపిస్తోంది. బోయింగ్స్ రెంటన్, వాష్., ప్లాంట్‌లోని ఒక ఉద్యోగి 16,000 అడుగుల ఎత్తులో ఊడిపోయిన డోర్ ప్లగ్‌ని తర్వాత తెరిచి మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేసినట్లు తెలుస్తోంది. నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డు రాబోయే రోజుల్లో ఈ ఘటనపై ప్రాథమిక నివేదికను విడుదల చేయనుంది.

డిజైన్ మరియు తయారీ లోపాల మధ్య వ్యత్యాసం ప్రయాణికులకు ముఖ్యమైనది కాకపోవచ్చు. జనవరిలో YouGov మరియు ది ఎకనామిస్ట్ నిర్వహించిన పోల్‌లో 29% మంది అమెరికన్లు బోయింగ్ 737 మాక్స్ 9 యొక్క భద్రతా రికార్డును సానుకూలంగా రేట్ చేయగా, 32% మంది ప్రతికూలంగా రేట్ చేసారు. 40% మంది తమకు తెలియదని చెప్పారు.

Gursky, సిటీ విశ్లేషకుడు, బోయింగ్‌కు ఇటీవలి ఎదురుదెబ్బల నుండి కోలుకోవడం చాలా సులభం అని చెప్పాడు: రెగ్యులేటర్‌ల మార్గదర్శకాలను అనుసరించడం ద్వారా “ప్రాథమిక వ్యాపారం”కి తిరిగి వెళ్లడం, ఎక్కువ మంది కార్మికులను నియమించుకోవడం మరియు చెడు ప్రచారాన్ని నివారించడం ద్వారా ఇది నిజమని అతను చెప్పాడు. అన్నింటికంటే, చాలా మంది ప్రయాణికులకు వారు ఎగురుతున్న విమానం రకం గురించి తెలియదు, అతను చెప్పాడు.

“ప్రజలు విమానంలో ఎక్కినప్పుడు, వారు బోయింగ్ విమానంలో ఉన్నారో లేదా ఎయిర్‌బస్ విమానంలో ఉన్నారో వారికి తెలియదు” అని గుర్స్కీ చెప్పారు. “మీ ముందు సీటు జేబులోంచి మీ సేఫ్టీ కార్డ్ తీసేంత వరకు మీకు తెలియదు.”

ఏరోస్పేస్ కన్సల్టింగ్ సంస్థ ఏరోడైనమిక్ అడ్వైజరీ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ రిచర్డ్ అబౌలాఫియా, కంపెనీ ఆర్థిక బలం గురించి ఆందోళన చెందడం లేదని, అయితే తమ సమస్యలను పరిష్కరించడంలో కంపెనీ తగినంతగా చేయడం లేదని ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు.

“ఒకే ఒక అనిశ్చితి ఉంది, మరియు అసందర్భతను నివారించడానికి మరియు మరింత అధ్వాన్నంగా ఉండటానికి మేము దానిని మారుస్తామా లేదా అనేది” అని అతను చెప్పాడు.